中國還沒資格看不起俄航空軍工

最近莫斯科舉行了規模盛大的“俄羅斯2007航空博覽會”，引起了全世界的關注。我國中央電視臺也請了一些嘉賓講述“俄羅斯航空工業在崛起”。但是據我觀察，很多人對俄羅斯航空產業的描述是不符合事實的，觀點是錯誤的。他們要不就說俄羅斯的航空器費油、噪音大、工藝粗糙；要不就說俄羅斯的產品比不上美國?；蛟S很多大談這個專題的人根本就沒有學過航空科學，沒有接觸過俄羅斯的航空專家和企業，甚至沒有觸摸過俄羅斯的飛行器，那么他們怎么能夠正確地評價俄羅斯的航空產業呢？

美國造的飛機不是

國際標準，俄羅斯的才是

首先大家要明白，在世界航空100多年的歷程中，過去的蘇聯及現在的俄羅斯和美國走的是不同的技術路線，根本就不存在俄羅斯在追趕美國技術的問題。有這樣一門課程，幾乎所有的中國人都沒有學過，那就是《蘇聯航空發展史》。我到莫斯科航空學院后，我的老師達林教授把大量歷史真實情況編進去，寫成《俄羅斯航空發展史》，他原想來中國出版這本書，但是沒有人愿出這筆錢，所以沒有實現這個愿望。

根據這本書的介紹，蘇聯在發展航空產業各個歷史時期，都是自己建立起完整的科學基礎理論體系，制定符合自己條件的技術發展路線，建立完備的科學實驗體系，有大型的實驗裝備，按照計劃經濟建立工業生產體系，進行非常專業化分工的大生產。蘇聯完全是國家壟斷資本的發展道路！所以，俄羅斯過去和現在都不會去模仿美國的航空器，也不存在去追趕美國的問題，同樣也沒有可能去跟著美國走。在20世紀80年代以前，世界航空是美蘇兩大巨頭稱霸世界。后來西歐出了“空中客車”，但只有民航客機一個產品分支。現在世界航空產業的格局還是美俄爭奪。

有一個最簡單的表面現象，俄羅斯生產的飛機與美國的同類產品總是不一樣，從空氣動力外形、飛機結構、系統布局、儀表和航電設備、武器系統……，幾乎沒有一樣的。因為俄羅斯完全是自己的航空科學理論，俄美之間就如同在兩條鐵路上同方向奔馳的列車，根本不可能有俄羅斯追美國的問題！

另有一個說法，俄羅斯的產品總不符合或達不到美國的標準。其實是美國至今不參加國際工業標準組織，不使用國際標準度量衡，還在使用英制。真實的情況是美國的航空標準是非國際標準。俄羅斯和空中客車公司的航空產品才是國際標準?，F在很多國家為了向美國出口產品，去違背國際標準，生產美國的英制標準的飛行器。這是政治問題，不是俄羅斯的技術水平問題。我不明白很多人連起碼的國際技術標準問題都不清楚，就到處傳播貶低俄羅斯航空器產品技術水平的觀點，這樣不是鬧笑話嗎？

俄羅斯也有非常省油的飛機，

更有工藝精細的飛機

還有一個流傳廣泛的說法，俄羅斯的航空器費油、噪音大、工藝粗糙，由此說明俄羅斯的航空水平低。傳播這個觀點的人只能說是對航空器設計的起碼知識都不懂。請問：B-52不費油嗎？C-130的噪音不大嗎？S-70的表面工藝不粗糙嗎？一個航空器設計過程中，有諸多的邊界限制，決不能像普通人選用日用品那樣的感觀去界定航空器技術水平的高低。

我請大家記住：航空器設計和制造是人類高新技術的集合，航空設計師是比一般人都有智慧和創造力的精英。只要有不符合您的感覺的設計，就有他們講得出來的正確道理。從蘇聯時期到俄羅斯現在的航空器產品中，有非常省油的飛機，也有噪音很小的飛行器，更有工藝精細的飛機。為什么他們多數飛行器不是這樣？這才是他們依據航空科學作出正確決策的結果。例如，航空工藝是與資金成本成正比的，有的方面甚至是成級數增加的。而這個飛行器的使用功能里，是否需要這樣沒有實際意義的“精美”工藝去增加以級數級增加的成本？這是對航空器設計師技術水平的考驗，沒本事的設計師只有在飛行器上多花錢找自己的出路。

俄羅斯航空工業的20個世界第一

現在講述俄羅斯崛起成為熱門話題，特別是大談俄羅斯航空工業怎么落后于美國和西方多少年，現在將要崛起，有人還推斷俄羅斯航空工業在某年后可以崛起。請問俄羅斯是一個航空工業落后的國家嗎？真實的情況是怎樣的？從蘇聯到現在的俄羅斯，始終保持在全世界的戰斗機生產能力最大，而且銷售量最大、運輸機型號最多和產量最大，直升機的生產能力最大，批量制造的機型最多，產生航空器新型號的頻率最快，超大型的航空器制造廠最多，配套產品最齊備……俄羅斯還有全世界唯一的艦載直升機設計局，唯一的水上飛機設計局，唯一的整機風洞，唯一的飛艇設計局……現在世界上飛行的最大的飛機、最大的直升機、最大的水上飛機、最快的戰斗機、性能最好的戰斗機和直升機，最猛烈的強擊機……幾乎都在俄羅斯。蘇聯解體后，俄羅斯在世界民航客機市場份額縮小了。這次莫斯科航空展期間，普京總統又提出俄羅斯要盡快擴大在世界民用客機的市場份額。那么，從哪里得出俄羅斯航空工業落后以及俄羅斯航空工業要“崛起”的結論？

事實上蘇聯解體后，俄羅斯的經濟幾乎到了崩潰的邊緣，但是它始終靠兩個行業支撐著國家。一個是石油，一個是軍事工業。其中航空工業是俄羅斯軍事工業的主力軍，很長一個時期，國家外匯的一半幾乎都是航空工業掙來的。而且俄羅斯的航空科技和產業一直沒有停滯，技術儲備非常豐厚。外行人看到的都是俄羅斯航空企業拿出的老型號飛行器，新的機型是不出來的。長期以來，各國內行人士每次和俄羅斯航空人士接觸后，都在驚嘆他們走得非?？?，非常遠了。稍微有一點常識的人都會想到，如果俄羅斯航空工業不強大，為什么美國和西歐拼命地打壓它。

按代數劃分航空器是胡搞

再有一個非?？尚Φ闹囌撛诹餍校蔷褪怯泻芏嘀袊撕鷣y評價俄羅斯的飛機是第幾代技術產品！那些劃分世界航空器時代的人都是非航空專業人士，到現在也沒有人明確說明航空器技術時代的科學標準，都在籠統地亂點鴛鴦。劃分技術的時代是要有嚴謹的新科學理論，以明確地改變品質的技術構成，有完全不同的物理機理，以及對社會發展帶來巨大的物質影響力為根據的。俄羅斯人沒有去劃分他們的飛行器技術時代，因為他們堅持現在的航空器還都處于“噴氣式飛機時代”！只是在不同的歷史時期，噴氣式飛機的性能在不斷的提高，實際上在航空科學界一般對飛行器都是按照年代劃分技術水平，也就是人們常說的20世紀50年代、60年代、80年代、90年代的技術水平。因為一個復雜的航空器的成熟期至少要15年，中型直升機需要20年以上。所以，現在世界上性能最好之一的蘇-27系列飛機只是20世紀70年代創造的設計和技術，30多年來一直在不斷改進和提高，還沒有全新的設計和技術取代它。