合銅黃高速公路影響力調查

2007年9月28日開始，從合肥去黃山的車程將從過去的6小時縮減到3.5小時。合銅黃高速公路在這一天全線通車，途經合肥、巢湖、安慶、銅陵、池州、黃山六市，將省會合肥、黃山風景區和九華山佛教圣地貫通，被譽為安徽省旅游的“心臟搭橋工程”。

為了研究該路開通對安徽省旅游業的影響，由安徽省副省長文海英同志任組長，安徽省政府發展研究中心和安徽省旅游局成立聯合調研組，開展了《合銅黃高速公路開通對安徽旅游發展影響的專題研究》。調研組通過問卷調查、專家訪談、企業座談、數理推論等方法，形成了系列報告，本篇調查即屬于報告一部分。

調研組對旅行社發放調查問卷400份，回收有效問卷300份，有效回收率75%。發放游客調查問卷793份，收回有效問卷664份，范圍遍及國內外游客。

旅行社：組團意向提高18.7%

“合銅黃”是旅游公路“新干線”，客觀上增加了安徽省公路網密度，明顯提高公路通達水平，與鄰近交通線路聯通后，發展空間更為廣闊。

統計結果顯示，“合銅黃”開通后，62.4%的游客愿意選擇該公路進入皖南旅游，83.5%的旅行社傾向通過該公路組團，意向度比過去提高18.7個百分點。而開通前的情況是，旅行社從合肥—銅陵—黃山公路進入皖南旅游的比重占56.71%，經205國道進入皖南旅游的比重占11.41%。

旅行社認為旅客停留時間會延長37.2%，旅游點數量可能增加45.9%，主要景點的旅游需求量將明顯增加。預計到2010年，沿線六市旅游總收入占安徽省的比重將提高到73%左右，比目前提高近12個百分點。

“合銅黃”是“深閨”道路，旅游是“眼球”經濟，只有兩者結合，才能發揮實效。但是，問卷調查顯示，目前安徽省內各旅行社知道合銅黃高速開通的比重占78.5%，仍然有20.9%的旅行社不知道這個信息。這從側面表明，如果在宣傳上加大力度，對這條道路的認知和使用率將有可能繼續增加。

大多數旅行社認為合銅黃高速開通后將明顯增加沿線旅游需求量，其中43.49%的旅行社認為需求量將大量增加，47.26%的旅行社認為將少量增加。而且，旅游組團的線路可能延長，旅游點數量可能增加。平均預期的增長程度為45.9%。

合銅黃高速開通對組團成本也會產生明顯影響。99.24%的旅行社認為合銅黃高速開通后，組團旅行成本將有所下降，預期平均降低34.2%，但也有0.76%的旅行社認為成本將上升。

在旅客逗留時間上，幾乎所有的旅行社都認為，合銅黃高速開通后，旅客逗留時間會不同程度延長，預期平均時間延長為37.15%。旅行社還普遍承認，游客的旅游安全和舒適度提高，乘車時間減少，旅游服務改善，對賓館業有直接影響，旅行社本身的促銷活動會更容易。

由此，伴隨而來的是配套服務需要進一步改進。如旅游車輛更新、自駕車停靠、旅館飯店接待、旅游污染治理、高速服務區經營等，需要采取切實措施逐一解決。例如，黃山的外圍游客集中中轉地將從過去的兩個(南京、杭州)增加到三個(南京、杭州、合肥)，可能會使黃山旅游業游客出現“爆發式”增長。這種增長對黃山的經濟無疑是利好的，但對屯溪和黃山風景區的游客接待能力又是一次挑戰，尤其是自駕車停靠、旅館飯店接待、旅游污染等，可能會部分抵消游客增加帶來的經濟效益。

游客：75.8%不知道路將正式開通

從問卷調查的國內客源看，東部地區占45.6%，中部地區占17.2%，西部地區占9.2%，安徽省占25.6%。長三角、珠三角、京九沿線地區仍然是主要傳統客源地，中西部地區游客比重開始上升，可能成為以黃山為中心的大皖南國際旅游區的新客源市場。

令人吃驚的是，被調查的游客當中，還有75.8%的人不知道合銅黃高速公路于9月28日正式開通。其中省外游客中79.25%的人不知道此事，省內游客中60.56%的不知道此事。

在“合銅黃”開通之前，24.9%的游客認為道路堵塞嚴重，35.4%的游客認為景點交通狀況不好，45.9%的游客表示不愿意再來皖南旅游，交通不暢已直接制約了旅游業的快速發展。在得知合肥與黃山市的公路行車時間由現在的6小時縮短到3.5小時后，游客表示出明顯的消費意愿。

這表現在，游客選擇合銅黃高速進入皖南景點的平均意愿度達到62.4%，同時建議親朋好友通過合銅黃高速到皖南旅游的平均意愿度為64.26%。在景點的選擇上，游客也大多愿意選擇皖南更多的景點去旅游，平均意愿度為67.52%。游客選擇旅游景點的意向發生了明顯變化。游客意愿選擇黃山和黟縣古村落的比重分別下降7.8和14.3個百分點，意向選擇九華山、天柱山、太平湖、花山迷窟、齊云山和牯牛降的比例均有不同程度提高。而且，調查顯示，60.8%的游客愿意在“合銅黃”通車后，去沿線周邊的鄉村旅游，這為鄉村旅游的大發展帶來了機遇。

“合銅黃”縮短了旅行距離，將明顯改善消費預期，使游客的流量流向發生相應變化。問卷調查顯示，67.5%的游客愿意重游皖南，比重較開通前提高8.2個百分點。游客如果有機會到合肥旅游，乘車通過合銅黃高速去黃山旅游的平均意愿度為68.29%，與此相應，游客如果有機會到黃山旅游，那么乘車通過合銅黃高速公路，去合肥及皖北旅游的平均意愿度為62.44%。

這樣一來，黃山與合肥的聯系會更緊密，兩地優勢資源可以互補，在旅游聯動、游客聯送、物流聯運、會議聯展、文化聯合、東向聯盟等領域開展全方位合作，甚至可以使合肥成為“兩山一湖”的北大門；公路開通后，合肥出游人口會更多地流向皖南地區，同時，省會城市特色旅游發展的勢頭也會看好，如科教參觀、商品購物、商貿洽談等。

“合銅黃”開通后，全省公路通達度平均提高4.5%，沿線地區將提高8.7%。可以預見，這將直接擴大游客流量，拉動旅游消費，增加旅游收入，促進旅游產業發展。同時會引導游客改變出游方式。調查也證實，意愿參加旅行團的游客比重下降了25.6個百分點，自助游、半自助游和自駕車出游意愿分別上升了10.8、5.9和8.5個百分點。但火車客運可能受到一定影響，合肥至黃山的航班滿員率也會有所降低，游客意向參加旅行團的比重下降以及由此帶來的自助游和自駕游，會增加旅行安全等隱患。

專家：開通影響是全方位的

專家們一致認為，合銅黃高速開通的影響是全方位的。除了對旅游經濟，對社會進步、環境改善等也會產生直接影響，而且，對周邊省份的旅游經濟也會產生帶動效應。它的影響半徑可能是500公里，也可能是1000公里甚至更大。

但也有人提醒，合銅黃高速開通對安徽省旅游格局的影響是“雙刃劍”。它在促進皖南旅游經濟發展的同時，可能對皖北新興旅游經濟產生負面影響，進而加劇了全省南北旅游的不平衡格局，這給區域協調發展帶來了新課題。

再者，鑒于合銅黃高速開通后可能改變游客中轉地，安徽省許多地方能自稱為“兩山一湖”北大門，如不統一宣傳口徑，可能會造成一定程度的混亂。另一方面，開展旅游線路推介促銷，一般需要一周以上的時間，越早部署和行動，就越能提高推介效果。因此，專家們建議采取聯合促銷、重點行動等有效方法，集中推出一批帶動面廣、游客認知度高的旅游精品線路和旅游目的地產品，尤其要加強對河南、山東等旅游客源地的市場培育。

專家們結合地方實際情況，認為高速公路的開通，是大力發展縣域旅游的好時機。在重點風景區接待能力難以滿足游客需求的情況下，發展合銅黃沿線資源豐富地區的縣域旅游，已不僅是一種需要，更是一種可能，這些縣域在全省率先發展旅游經濟，影響和示范作用會很大。

怎樣才能更好地發揮合銅黃高速公路的作用呢？專家們認為，合銅黃高速公路現在是一條運輸線，將來可能發展成為一條經濟帶，沿途的合、銅、黃和鄰近的縣城，將成為促進這條經濟帶又好又快發展的重要增長極。而在這項“心臟搭橋工程”中，合肥的地位相當于心臟，要發揮好心臟的搏血功能，更多地給皖南旅游區輸血。

專家建議應加強高速公路沿途廣告標牌的統一設計與科學管理，使這條路成為旅游與文化有機融合、展示安徽崛起形象的標志型景觀大道。但是，合銅黃高速公路分四段建設，已開通的合銅段分屬兩家企業管理，即將開通的銅黃段分兩個項目建設，加上銅陵大橋屬于地方管理，又使得該條高速公路難以統一養護管理，協調不好就會影響通行質量，延誤行車時間，還應形成統一的現代企業管理制度。并且，需要提高現有公路設施的使用效率。

合銅黃高速公路開通，對合肥與黃山機場的帶動效應明顯。專家建議加強相互聯系，在旅游客源地包機聯運、國際航班人性化服務等方面，建立經常性合作關系，實現航空與高速公路旅客運輸的共同發展。

（安徽省政府發展研究中心、安徽省旅游局聯合調研組問卷分析：汪惠萍耿曉原）