公交車“鏈接”城鄉

今年8月20日中午，烈日當空，綦江縣丁山鎮鄉村公路邊站臺上，村民余明霞正在等候公共汽車。一會兒，一輛車身印有“村村通”字樣的嶄新的客車駛進站臺，車門打開，一股涼氣飄了出來。“空調車，真安逸！”坐上車，余明霞高興地說。

這是綦江縣統籌城鄉發展，在全市率先實施農村客運改革、推行城鄉公交一體化的一個縮影。

2005年底，綦江成為我市農村客運試點縣。為徹底破解“農民出行難”問題，縣交通局大膽地改變了過去客運班車“定線、定點、定班”的運行方式，將全縣19個鎮劃分為5大片區，實行片區公司化經營。每一個片區內，客運企業可根據不同時段、不同場鎮的客流變化，靈活調度車輛。

“這樣就能有效地節約和調劑運力，最大限度滿足百姓出行。”對實行這種模式的好處，該縣交管所負責人舉例說，“如果今天東溪鎮趕場，就把更多的車調到東溪，明天趕水鎮趕場，就把車調到趕水。”

然而即使這樣，仍有80%的農村客運線路基本上是虧損經營。如何調動農村客運企業的積極性呢？

為此，縣里出臺了優惠政策：凡經營農村客運的企業，搭配一些高速公路線路和城市公交線路，以豐補欠。在具體實施中，運管部門把涉及綦江—重慶、綦江—遵義、綦江—萬盛等跨省區、跨縣際，以及涉及高速公路沿線的8條客運“熱線”，與全縣農村客運“冷線”進行搭配，劃分給在綦江從事客運的營運企業。同時，市級相關部門和綦江縣政府也對部分農村客運車輛實行稅費優惠，企業積極性就調動起來了。

筆者在丁山鎮看到，公路旁的站臺既有站牌、遮陽篷，還有塑料座椅，看上去和主城區的公交站臺沒多大區別。“這是專門到主城拍了照片，拿回來復制的，一個站臺就要一萬多元。”經營該線路的冠忠綦江公司村村通客運站站長沈耀林稱。此外，該公司還選用了每輛10多萬元，“底盤高、骨架硬、存放貨物空間大”的客車用于農村客運。

“這條鄉村公路已經修好兩年多了，以前沒有客運班車，只有坐‘摩的’、‘面包車’，不安全，還漫天要價。”余明霞告訴筆者，以前從東溪到丁山，坐“摩的”要10元，現在坐空調車只要4元。

從爬坡上坎、肩挑背磨到在家門口坐客車出行，這是綦江農民最近幾年中感受到的最大變化。據綦江縣交通局負責人介紹，到目前為止，全縣已開通農村客運線路113條，全縣75萬農民中，已有60萬人可以在家門口乘坐客車出行。

“我們過去到趕水，走路要花半天時間。現在坐車，不到1個小時就到了。”趕水鎮官田村農民田茂乾說，“早上7點鐘，我們就可以坐上第一班車出山啰。”

為了讓村民坐上客車，綦江縣已累計投入1280萬元，新修鄉村公路280公里，改建鄉村公路860公里。據綦江縣交管所有關人員介紹，農村公交的多數車型是全國最新型的農村客運空調豪華客車，還配有ABS裝置，車上的駕駛員和乘務員均統一著裝，實行普通話服務。

有了快捷方便的客車，當地農民的生活方式也發生了明顯的變化。

8月17日凌晨4時許，綦江縣古南鎮松榜村。村民陸祥恒在家人的協助下，把剛剛從地里挖出來的近100公斤生姜挑到村頭公路邊。他準備搭車把這些生姜趕早送到縣城的批發市場去交易。

“2004年以前，我賣姜完全靠肩挑。”回憶起以前賣姜的日子，54歲的陸祥恒感慨萬千：那時候，每到生姜收獲季節，就是最苦最累的日子。為了趕在每天早上5點鐘前進行交易，他在當天晚上12點，就得挑著50多公斤生姜，走3個多小時的山路，趕往批發市場。

而今，有了公交車后，陸祥恒做起生姜生意得心應手。2006年，他將生姜種植規模擴大，年產3500公斤生姜，收入近萬元。“現在我的日子過得越來越紅火了，真是托了公共汽車的福啊！”陸祥恒笑著說。

“原來村民賣菜到縣城基本靠走，耗時3個多小時，現在趕車半個小時就到了。”古南鎮松榜村支書盧祥榮掰著指頭說，“自從村里通上公交車后，全村的蔬菜種植面積已從原來的100多畝擴大到350多畝，僅靠蔬菜一項，村民就可增收40萬元。”