一、行業概況及運行特點
(一)行業概況
據國家統計局統計,2006年自行車行業規模以上企業有881家,生產自行車、電動自行車共計6732.7萬輛,全年完成工業總產值518.3億元,銷售收入508.4億元,利潤總額13.8億元,利稅總額21.7億元,吸納就業17.65萬人。自行車及其零部件銷往176個國家和地區,其中,出口整車5600萬輛,同比增長4.5%,創匯18.9億美元,同比增長7.8%;出口零部件創匯11.1億美元,同比增長16.4%。經濟效益和社會效益突出。
行業已完全實現市場化運作,規模以上企業各種所有制完成工業總產值的比重依次為:外資企業(289.8億元占55.9%)、私營企業(182.2億元占35.2%)和其他所有制企業(46.3億元占8.9%)。
(二)行業經濟運行特點
一是經濟運行態勢良好,產量、出口量、出口金額和平均出口價格均持續平穩增長。2007年一季度規模以上企業共生產整車1546萬輛,同比增長9.4%,產銷率99.5%。完成工業總產值128.3億元,增長13%。整車出口到144個國家和地區,;出口金額5.57億美元,增長13.3%。出口自行車零部件3.1億美元,增長11.4%。
二是行業專業化程度高,生產體系日趨完備。國內各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應充足。原材料加工成形、整車生產涂裝、各類各檔次零部件的專業加工制造及配套齊備,已形成完整的生產體系。
三是產業集聚化程度和效應明顯。自行車企業主要集中在天津、江浙滬、廣東三大區域。以2006年為例,各地自行車(含電動自行車)產量及占總產量比例依次為:天津(4632萬輛,44.3%),浙江(1839萬輛,17.6%),廣東(1668萬輛,16%),江蘇(1282萬輛,12.3%),上海(992萬輛,9.5%)。以上五省市合計占全國總產量99.7%。
四是產品技術含量和質量檔次不斷提高。產品開發基本采用計算機三維設計并充分考慮人體工程學。企業生產中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產品比例不斷提高,并在管理中運用ERP等先進管理軟件和理念,使得自行車產品技術含量和企業經營管理不斷躍升。
五是優勢地位愈加明顯。目前,世界自行車年產量約為1.3億輛,年貿易量約為7500萬輛,我國自行車產量、出口量均占世界總量60%以上,國內消費量也居世界第一,制造能力不斷提高。由于早年自行車發達的美國、日本在結構調整之后,已無產業基礎,中東、東盟自行車基礎薄弱,因此,與現有的競爭對手相比,我國自行車產業已具有較為有利的競爭優勢。
二、面臨的主要問題
(一)產業結構亟待調整
一是行業集中度不夠高。主要表現在生產規模大的龍頭企業占全行業比重不高。年產量100萬輛以上的企業數量僅占企業總數的2%左右。
二是專業化分工、產區集聚仍需繼續深化。以天津為例,眾多自行車及零部件生產企業分散在不同城區。
三是出口產品較為單一。目前出口產品主要以代步車和小輪車(20英寸或以下)為主。以2006年為例,這些產品占出口總量68.2%,平均出口單價27.7美元,比整體出口平均單價低了5美元。
(二)行業缺少自有品牌
一是國內市場知名品牌數量及其所占市場份額均較低。自行車、電動自行車整車企業均超過千家,2006年僅7家企業分別獲得“中國名牌”或“最具市場競爭力品牌”,在評選過程中發現,占市場份額最高的企業其產品的市場占有率也僅為7%左右。
二是行業缺乏國際知名品牌,缺乏通暢渠道。自行車行業出口產品80%以上為國外定牌生產,其余的不到20%產品雖以自有品牌出口,但主要通過超市進行銷售,產品以小輪車為主,很難提升檔次和附加值。
(三)行業盈利狀況不理想
一是國內市場呈緩慢下滑趨勢。究其原因是國內消費以普通代步自行車為主,用于運動、休閑、競技器材的中高檔自行車尚未普及,自行車環保、節能、健康的優點也未得到充分宣傳。
二是出口繼續穩定增長但空間有限。國際市場貿易量長期穩定在7500萬輛左右,我國2006年出口5600萬輛,占全球75%。意大利、德國等掌握高檔市場,而其它發展中國家,如越南、印度、孟加拉國等發展很快,在中低檔產品市場與我國同類產品競爭激烈。
三是行業平均利潤僅為4%左右。面對激烈競爭,在無法發掘更深層的核心競爭力之前,行業只能靠價格和數量擴張取勝,不僅影響了自身利潤和研發投入,又有引發國際貿易糾紛的憂慮。
(四)電動自行車生產及相關交通管理亟待規范
不少電動自行車產品超速、超重,模仿摩托車生產,不符合國家標準的相關規定。由于“輕摩化”現象,各地對電動自行車上路管理規定不一,部分地區鼓勵發展和使用,個別地區則嚴禁上路行駛,對電動自行車的健康發展產生了一定的影響。
(國家發展改革委經濟運行局供稿)