黃金周存廢再起爭議等

黃金周存廢再起爭議

國慶黃金周剛剛結(jié)束，黃金周存廢之爭再起。有報道稱，中國政府正醞釀對這一實施了8年的休假制度進(jìn)行改革。

針對這一傳言，國家旅游局新聞處負(fù)責(zé)人10月8日表示，有關(guān)部門對黃金周長假制度問題進(jìn)行了長期調(diào)研，形成的一些調(diào)整方案已匯總上報國務(wù)院，由于最終方案還未確定，是否要上報全國人大審議也還無法確定。

這位負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在黃金周長假分3天法定假日和4天周末調(diào)休兩部分。只有在調(diào)整方案涉及到增減3天法定假日時才需要上報全國人大批準(zhǔn)，否則國務(wù)院就可以做出決定。

早前有報道稱，今后將取消“五一”黃金周，多出的假期天數(shù)將分?jǐn)偟蕉宋纭⒅星锏让褡鍌鹘y(tǒng)節(jié)日。新方案最快將在明年春節(jié)公布。

黃金周進(jìn)人中國民眾的生活已有8年，國務(wù)院1999年9月發(fā)布《全國年節(jié)及紀(jì)念日放假辦法》，決定增加公眾法定休假日，以刺激本土消費，拉動內(nèi)需。春節(jié)、五一勞動節(jié)和十一國慶三個黃金周由此確立。

1999年國慶的第一個“黃金周”，中國內(nèi)地出游人數(shù)達(dá)2800萬人次，旅游綜合收入141億元人民幣。

此后的8年里，社會旅游消費的統(tǒng)計數(shù)據(jù)持續(xù)攀升，拉動內(nèi)需的效果非常明顯。據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在剛剛結(jié)束的國慶黃金周中，中國一共實現(xiàn)社會消費品零售總額近3500億元人民幣，同比增長16％。

但由于休假集中，黃金周也導(dǎo)致了景點、交通負(fù)荷過重的負(fù)面效應(yīng)，間接引發(fā)了安全和環(huán)保的隱患。另外，中國的一些傳統(tǒng)節(jié)日，如端午、中秋等，由于沒有配套的休假制度而愈發(fā)被淡化。因此，改革黃金周的呼聲日益高漲。

在約11萬人參加的新浪網(wǎng)調(diào)查中，贊成取消黃金周的人略超半數(shù)，達(dá)到59544人。44160人表示反對，6336人表示“不好說”。不少持反對態(tài)度的網(wǎng)友擔(dān)心，在帶薪休假制度難以落實的情況下，如果倉促取消黃金周，被犧牲的實際上是民眾的休假權(quán)。另外，假期過于分散，將讓在外地工作的民眾回家探親的機(jī)會減少，隨著社會流動性的增強，這部分人群的比重越來越龐大。

十六屆七中全會在京舉行

中國共產(chǎn)黨第十六屆中央委員會第七次全體會議10月9日在北京開始舉行。這次全會將討論十六屆中央委員會向中共十七大的報告稿、《中國共產(chǎn)黨章程(修正案)》稿和中共中央紀(jì)律檢查委員會向中共十七大的工作報告稿。

這次全會還將為即將召開的中共十七大作最后的準(zhǔn)備，6天之后，備受矚目的十七大將正式啟幕。據(jù)新華網(wǎng)的調(diào)查，在中共十七大召開前夕，中國網(wǎng)民最關(guān)心的四大議題依序是加強對權(quán)力的監(jiān)督和制約、深入反腐敗斗爭、擴(kuò)大就業(yè)并健全社會保障體系、建立公正公平的收入分配體系。

中共中央組織部10月8日公布了最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2007年6月，全國中共黨員總數(shù)為7336.3萬名，比2002年黨的十六大時增加642.2萬名。中共黨員已占全國人口的5.4％。

陳水扁：首度就回任黨主席表態(tài)

自從臺灣民進(jìn)黨臨時中執(zhí)委10月5日通過請陳水扁回任黨主席的提案后，陳水扁的態(tài)度依然撲朔迷離。10月8日，陳水扁首次表態(tài)，表示自己還沒有決定接任，但他同時強調(diào)：“大家如果愿意一起來扛，我責(zé)無旁貸、義不容辭，絕對不會推諉、卸責(zé)”。

此番表態(tài)被解讀為，陳水扁要讓外界認(rèn)為，不是他自己想當(dāng)黨主席，而是民進(jìn)黨希望他出馬。這樣或許能把回任黨主席的政治風(fēng)險降到最低，因為回任主席一職后，陳水扁需要面對外界對“黨政合一”的批評以及“立委”和“總統(tǒng)”選舉的艱難挑戰(zhàn)，一旦失利，他將背上“帶領(lǐng)民進(jìn)黨敗選兩次”的黑鍋。2004年時任黨主席的陳水扁正是因為民進(jìn)黨“立委”選舉大敗而引咎辭職。

民進(jìn)黨原主席游錫堃近日因推動《正常國家決議文》的激進(jìn)臺獨路線失敗，再加上因特別費案被起訴而請辭。

地鐵進(jìn)入黃金時代

貫通北京市南北的軌道交通大動脈——地鐵五號線10月7日正式開通，與此同時，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的票價大幅下調(diào)，實行單一票制2元，不限乘坐距離，不限換乘次數(shù)。新票制比降價前的最高票價的一半還低，北京因而成為中國地鐵票價低的城市。

北京從今年元旦起，曾率先大幅降低公交車票價。

英國《金融時報》以“北京重新重視公共交通”為題報道這一事件，文章指出，北京終于再次把公共交通奉為確保這個快速擴(kuò)張城市有效運行的惟一方法。

五號線開通之后，北京有了四條軌道交通線路。隨著明年十號線一期、奧運支線、機(jī)場線的陸續(xù)投入運營，這座城市的軌道交通路網(wǎng)總長度將達(dá)到200公里。到2015年，北京計劃把地鐵線路延長至561公里。

北京希望通過改革公共交通系統(tǒng)來吸引民眾減少開車，從而緩解路面擁堵，改善空氣質(zhì)量。越來越多的機(jī)動車數(shù)量是造成交通擁擠和空氣污染的主要原因，今年5月26日，北京市機(jī)動車突破300萬輛，戶均擁有0.68輛。

不僅北京，隨著大量農(nóng)村居民涌入，城市人口激增，中國很多城市也面臨同樣問題。

據(jù)報道，在未來10年左右的時間里，預(yù)計中國的15個城市將斥資6200億元人民幣修建1700公里長的地鐵線路和城市輕軌。另有20多個城市也在申請修建地鐵。

地鐵需求的激增對德國西門子、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪等全球交通系統(tǒng)生產(chǎn)商來說，是一個重大機(jī)遇。龐巴迪公司負(fù)責(zé)修建將于明年開通的首都機(jī)場線。

臺風(fēng)“羅莎”：肆虐浙閩沿海

吹襲中國浙江和福建一帶的超強臺風(fēng)“羅莎”，10月8日已減弱為熱帶風(fēng)暴，這預(yù)示著這場肆虐中國東南沿海的臺風(fēng)之災(zāi)距離結(jié)束已經(jīng)不遠(yuǎn)。不過，減弱為熱帶風(fēng)暴的“羅莎”還將繼續(xù)北上，將給浙江、安徽、江蘇、上海等地帶來暴風(fēng)雨天氣。

中心風(fēng)力達(dá)到16級的“羅莎”，10月6日首先在臺灣宜蘭登陸，在臺灣造成至少4人死亡，50多人受傷。“羅莎”在臺灣引發(fā)了土石流和洪水，臺北市有超過200棵大樹被連根拔起。臺灣208萬戶居民電力供應(yīng)中斷、超過1.2萬戶停水。

隨后，“羅莎”減弱為“強臺風(fēng)”和“臺風(fēng)”，在大陸的浙閩沿海登陸。臺風(fēng)掀起的波浪最高有10層樓之高，特大暴雨迫使上海的特奧會比賽延期舉行。

浙江700多萬人因“羅莎”受災(zāi)，杭州主城區(qū)街巷因40年一遇的內(nèi)澇而一度癱瘓——533處道路積水，最高水位達(dá)1.5米，40多個路口因為積水過深失去通行能力，至少150輛汽車在水中熄火。不過，大陸無人在“羅莎”的吹襲中喪生。

氣象學(xué)家認(rèn)為，10月形成的“秋臺風(fēng)”，行經(jīng)路線大多偏西南或偏東北，登陸浙江的情況很罕見。臺風(fēng)在10月影響浙江的記錄，半個世紀(jì)以來只有兩次。