全球海運費驟漲　等

全球海運費驟漲

據英國《金融時報》報道，由于需求上升、港口擁堵和貿易線路大大延長，煤炭、鐵礦石和谷物等散裝干貨的運輸費用已經漲至新高。

農產品、基礎金屬和礦石在不斷漲價，而運費的大幅度上漲對商品價格更是雪上加霜。

運輸經紀人說，由于貿易線路延長，船只的航行時間延長，降低了運輸能力，從而產生漲價的壓力。

港口嚴重擁堵，迫使船只等待卸貨的時間長達4周，使運輸能力緊張狀況加劇。在澳大利亞紐卡斯爾港這個世界上最大的煤炭碼頭，這一問題特別尖銳。整個拉美的情況也是如此。由于澳大利亞谷物因干旱減產，孟加拉國最近從美國購買小麥，這是孟加拉國自1999年以來第一次向美國購買小麥。

由于中國成為煤炭凈進口國，歷史上從中國進口煤炭的日本和韓國現在更多地依靠南非的煤炭。

貨運價格上漲的背景是世界經濟不斷快速增長。現在是世界經濟自20世紀60年代以來增長最快的時期。

達飛運力增速最快

據統計，2005年9月至今年8月初,法國達飛的集裝箱船隊規模迅速擴張，集裝箱船數量由194艘猛漲至338艘，運力由427 900標箱上升至801 762標箱，漲幅達87%，達飛的訂單中還包括了一系列12 000標箱以上的大船。

馬士基航運與其姐妹公司南非航運兩家的運力從159萬標箱上升到了181萬標箱，船舶數量卻從569艘減至510艘。由于馬士基并購鐵行渣華后賣出了不少小型船舶，加上期間有不少大船交付，因此馬士基船隊的船舶平均載箱量由2 800標箱上升至了3 475標箱。過去22個月中，馬士基集裝箱船隊的運力上升了13.5%，但市場占有率卻下跌到了16.2%。2007年7月，地中海航運的集裝箱船數量從265艘上升到了345艘，運力由718 753標箱上升到了1 119 934標箱，市場占有率也從8.2%上升到了10%。

總體來看，全球集裝箱船隊運力同期擴大了27%，目前共有集裝箱船5 846艘，運力1 115萬標箱。

歐盟廢料運輸規定生效

聯合王國保賠協會（UK P&I CLUB）日前指出，歐盟有關廢物料運輸的第1013/2006號規定已正式生效，由非經濟合作組織(OECD)成員國運出或向非經濟合作組織成員國運入廢物料，托運人需要向啟運地的有關當局提前書面申報擬托運的貨物，并獲取當局的同意，托運人和收貨人需要就回收或者處置經申報的廢物而訂立書面協議。

依上述協議，如果廢物料在其運輸或者其還原或者處置未能按原定計劃完成、或者貨物被認定為非法的，則托運人需回收該批廢物，會員可能會關注他們是否需要承擔貨物退運回原裝港的相關費用，但是上述規則規定，所有需要申報的廢物料應當就運輸費用、回收或者處置費用以及最長達90天的儲存費用提供財務擔保或者相應的保險。

上述財務擔保或者相應的保險應當在申報的同時成立或者生效，并需要經啟運地有關當局的批準，該擔保是為了確保在下列情形出現時相關費用得到支付，廢物料運輸或者其還原或者處置未能按原定計劃完成，以及廢物料運輸或者其還原或者處置被認定為非法的。

聯合王國保賠協會建議，會員在運輸廢物料時，應當確保托運人知悉廢物的運輸受制于目的港、啟運港和中轉港有關當局的一系列監控措施，并且托運人有責任保證貨物完全符合有關規定。另外，為了協助廢物料的追蹤，啟運港安排貨物運輸的一方應確保規則所要求的文件均跟隨貨物運輸，以便在退運的情況下，可以很迅速地了解到貨物的保險資料。

長江干線貨運量坐上世界頭把交椅

交通部近日在上海宣布，長江干線貨物運輸量超過密西西比河和萊茵河，成為世界上通航運輸最為繁忙的內河。據悉，上海等沿江省市正按照規劃方案，與交通部合力推進長江黃金水道建設。

長江全長6 300余公里，是我國第一、世界第三大河，干流流經七省二市，是我國惟一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。目前，沿江大型企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤是依靠長江水運來保障的；長江水系完成的水運貨運量占沿江全社會運量的20%以上，貨物周轉量占60%。

長江水運在流域綜合運輸體系中具有航道里程長、運輸能力大、占用土地少等優勢，在沿江經濟發展中發揮著重要的支撐保障作用。合力建設長江黃金水道，充分發揮長江航運資源優勢，全面提升長江水運的服務能力和質量，對加快沿江綜合運輸大通道建設，構建資源節約型、環境友好型社會，促進區域經濟協調發展具有十分重要的戰略意義。交通部和沿江七省二市政府共同研究后，簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》，合力推進實施長江黃金水道六大工程，確定了要在2020年總體實現水路交通現代化的目標，充分利用黃金水道通江達海的優勢，促進長江上中下游一體化協調發展。