勞氏船級：為中國最大型集裝箱船提供“護(hù)身符”

明　華

迄今中國也是亞洲最大的集裝箱船——“中遠(yuǎn)亞洲”輪，7月26日在韓國現(xiàn)代重工船廠命名并完成與船東的交接后，很快于8月8日在天津首航，投入了中國至歐洲航線營運(yùn)。“中遠(yuǎn)亞洲”輪是中遠(yuǎn)訂造并運(yùn)營一萬箱級集裝箱船的第一艘，不僅刷新了亞洲現(xiàn)有運(yùn)營集裝箱船的紀(jì)錄，而且在中國30多年集裝箱運(yùn)輸史上也堪稱一座里程碑。伴隨著這個中遠(yuǎn)以及亞洲最大的“新生兒”的誕生，全球最著名的船級機(jī)構(gòu)——英國勞氏船級社細(xì)心呵護(hù)，并為“中遠(yuǎn)亞洲”輪的建成交付以及運(yùn)營提供了周到全面的“護(hù)身符”。適逢“中遠(yuǎn)亞洲”輪交付并投入運(yùn)營，勞氏船級社（亞洲）東北亞船舶業(yè)務(wù)總裁及中國地區(qū)總經(jīng)理羅伊·湯姆森、東北亞船舶業(yè)務(wù)副總裁塞維在滬共同接受了記者的專訪。

作為在全球高等級船舶設(shè)計、質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)方面居領(lǐng)先地位的船級社，勞氏船級社為能夠參與并完成中國乃至亞洲最大的集裝箱船“中遠(yuǎn)亞洲”輪的建造感到驕傲與自豪。羅伊·湯姆森介紹說，中遠(yuǎn)訂造的首艘10 050箱級集裝箱船順利交付投用，是韓國現(xiàn)代重工船廠、勞氏船級社以及船東共同合作、協(xié)調(diào)、努力的結(jié)果。在整個建造過程中，除建立專門的項(xiàng)目小組外，還按照船舶建造的各個部分如船體、輪機(jī)等分別設(shè)立了項(xiàng)目經(jīng)理。為了確保“中遠(yuǎn)亞洲”輪達(dá)到高質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，勞氏船級社提供了最好的檢驗(yàn)服務(wù)，還專門聘請了中國驗(yàn)船師，在現(xiàn)場加強(qiáng)中外方之間的溝通、協(xié)調(diào)，最終順利完成這一大船項(xiàng)目。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福此前也對“中遠(yuǎn)亞洲”輪的成功交付作過一番評價：參與建造“中遠(yuǎn)亞洲”的各方做出了巨大努力。特別要感謝英國勞氏船級社，他們的工作至關(guān)重要，為這艘先進(jìn)的集裝箱船提供了質(zhì)量保障。正是他們的投入與奉獻(xiàn)才使得“中遠(yuǎn)亞洲”臻于完美，能夠?yàn)轱w速發(fā)展的海運(yùn)業(yè)提供服務(wù)，并有助于保護(hù)航海環(huán)境。

中遠(yuǎn)作為全球一流航運(yùn)企業(yè)之一，今年已率先履行全球契約規(guī)定，其注重航海環(huán)保在中遠(yuǎn)這艘最大、智能化程度最高的集裝箱船也得以充分體現(xiàn)。塞維告訴記者，“中遠(yuǎn)亞洲”輪所達(dá)到的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際公約所規(guī)定最低要求，不僅質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)，同時在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面具有三個突出之處：一是在主機(jī)與發(fā)電機(jī)兩項(xiàng)上已達(dá)到了環(huán)保的最新要求；二是更多采用新技術(shù)，使油水分離步驟做到更好的環(huán)保；三是執(zhí)行《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》，采用新的壓載水系統(tǒng)，使壓載水管理達(dá)到新的水平。同時包括黑水、灰水、污水、廢水的排放，以及船舶廢物處理和循環(huán)都達(dá)到安全環(huán)保的最高標(biāo)準(zhǔn)。正是具有高水準(zhǔn)的環(huán)保“硬件”，勞氏船級社為“中遠(yuǎn)亞洲”輪頒發(fā)了“環(huán)保”船級符號。

羅伊·湯姆森直言，近年來全球航運(yùn)市場回暖，直接刺激了世界造船業(yè)的火爆。截至今年7月，中國船東在韓國訂造的所有超巴拿馬型集裝箱船，包括中遠(yuǎn)此次訂造的4艘一萬箱級的集裝箱船，已經(jīng)全部加入勞氏船級。他透露，目前，韓國現(xiàn)代重工擁有世界上最多的集裝箱船手持訂單，共達(dá)160艘，其中有30艘載箱能力為 一萬標(biāo)箱及以上的集裝箱船。這些船分別由德國、瑞士及法國船東訂購，而勞氏船級社在韓國造船市場的份額排名第一。

對于船東來說，船舶愈大，營運(yùn)成本相對愈小。勞氏船級社提供的一項(xiàng)最新分析研究認(rèn)為，11 800標(biāo)箱的集裝箱船與6 800標(biāo)箱相比，船東、運(yùn)營商們每標(biāo)箱節(jié)省的成本可高達(dá)35%。近年來，由于大型集裝箱船具有更大的貿(mào)易優(yōu)勢，越來越多的船東們開始紛紛訂造7 000標(biāo)箱以上的超巴拿馬型集裝箱船，更有船東和船廠已將目光瞄準(zhǔn)一萬箱或以上的船型。根據(jù)LR Fairplay公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前超巴拿馬型集裝箱船的訂單量在載重噸總量和注冊總噸數(shù)上分別占37%和38%。塞維認(rèn)為，去年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建計劃出臺與實(shí)施，進(jìn)一步推動了全球船舶大型化。雖然擴(kuò)建工程將于2014年全部完工，但一些世界主要船舶設(shè)計機(jī)構(gòu)已相繼推出了新船型設(shè)計的初步方案，即裝載能力達(dá)12 500標(biāo)箱、可以保證通過擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河的船型。他預(yù)計，只要能滿足擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河對船長、寬、吃水深度的要求，12 500—13 500標(biāo)箱的巨型集裝箱船在未來幾年就會出現(xiàn)。當(dāng)然，不僅是船型大小，還有營運(yùn)航線、港口設(shè)施、建造規(guī)范以及運(yùn)營成本等方面的要求。

船型設(shè)計和船級標(biāo)準(zhǔn)是全球航運(yùn)運(yùn)力的導(dǎo)向標(biāo)，作為全球最優(yōu)秀的船級社之一，勞氏船級社自然成為造船與航運(yùn)業(yè)的先導(dǎo)者。羅伊·湯姆森告訴記者，今年9月，勞氏船級社將對外公布一項(xiàng)最新的重要研究成果，即巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后的新一代巨型船舶設(shè)計與建造的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。他說，從船級社的角度看，船舶愈造愈大，從8 500箱、9 600箱到10 000箱以及更大，在設(shè)計、建造與規(guī)范上都需要不斷升級，特別是適應(yīng)未來海洋和港口環(huán)保要求如12海里海域內(nèi)船舶減速航行以減少船舶進(jìn)出港時硫化物等污染物排放量；船舶停靠碼頭后關(guān)閉船用發(fā)動機(jī)，全部改為使用岸電以減少二氧化碳排放量等，必須提供最新的船級標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，才能適應(yīng)和滿足新一代巨型船舶的需求。

從1869年在上海建立首個中國辦事處，到1982年與中國船級社合作完成中國首批出口的靈便型散貨船系列項(xiàng)目，勞氏船級社與中國的業(yè)務(wù)聯(lián)系淵源流長。近年來，除上海外，勞氏船級社還先后在中國9個城市設(shè)立了船舶業(yè)務(wù)辦事處，并在上海組建成立了中國審圖中心，共有45名審圖驗(yàn)船師。據(jù)稱，至2008年6月，除管理人員與其他支持部門員工，勞氏船級社在大陸地區(qū)的技術(shù)人員總數(shù)將超過280名。勞氏船級社最新統(tǒng)計資料顯示，截止目前，勞氏船級社在中國44個船廠擁有新造、在造船訂單達(dá)350艘，總噸位數(shù)超過990萬噸。已入勞氏船級的中國船隊(duì)總噸數(shù)為324萬噸，共87艘船。在包括中國的全球市場上，勞氏船級社的入級船隊(duì)規(guī)模已名列第二，僅次于日本船級社。

羅伊·湯姆森透露，在全球海洋環(huán)境保護(hù)日益受到重視的今天，船舶節(jié)能減排的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將不斷提高。對此，勞氏船級社從去年開始為一些入級船舶頒發(fā)“綠色護(hù)照”。這本“綠色護(hù)照”實(shí)質(zhì)上是記錄著船體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和設(shè)備中使用的有可能危及健康和環(huán)境的材料和物品的清單。伴隨船舶從誕生、營運(yùn)到退役，“綠色護(hù)照”的清單內(nèi)容將不斷獲得更新記錄與維護(hù)。直至船只被拆解，仍然以此制訂更安全、更環(huán)保的船舶拆解計劃。他最后表示，日益興旺的中國船舶、航運(yùn)市場是勞氏船級社今后重點(diǎn)關(guān)注和業(yè)務(wù)拓展的一大板塊。對于勞氏船級社而言，成功的關(guān)鍵是保持行業(yè)領(lǐng)先的服務(wù)質(zhì)量。業(yè)務(wù)發(fā)展速度與客戶需求是同步的，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的船舶入級服務(wù)非常重要，勞氏船級社將在擴(kuò)大業(yè)務(wù)的同時，始終達(dá)到客戶對服務(wù)質(zhì)量水平的最高期望值。