中國汽車業的“聯想”夢

謝良兵　付　濤

無論中國汽車企業能否最終收購克萊斯勒，海外并購已經成為中國汽車企業國際化嘗試、獲取新技術和市場影響力的一種新途徑

2007年的這個春天，世界汽車產業因為戴姆勒-克萊斯勒集團對其旗下克萊斯勒公司的一項重組復興計劃，而變得異常熱鬧。更耐人尋味的是，中國的汽車行業也因此再次被喚醒了埋藏心中的“國際并購”之夢。

戴-克攪動一池春水

2月14日，在寫給克萊斯勒公司員工的一封信中，戴-克集團首席執行官迪特爾?澤金(Dieter Zetsche)宣布了克萊斯勒公司一項為期三年的復蘇和轉型計劃。戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司公關部向本刊證實了這一點。

據介紹，復蘇和轉型計劃的出現，是因為克萊斯勒日漸成為戴-克集團的沉重包袱。克萊斯勒2006年全年在北美的銷量約為210萬輛，虧損達到14.6億美元。在北美本土市場，克萊斯勒這個昔日的“三巨頭”，已經淪為美國第四大汽車公司。

在這個旨在讓克萊斯勒盡快重新盈利的“復興計劃”中，戴-克集團表示，將尋求與其他方面進行戰略合作，并且“不排除任何選擇”。正是這句“不排除任何選擇”，讓“克萊斯勒要出售”的消息，隨著媒體的解讀而傳遍全球。

盡管戴姆勒-奔馳和克萊斯勒的聯姻失敗了，但克萊斯勒依然有著其應有的價值。畢竟這是一家擁有80年悠久歷史、超過8萬名員工、年產銷汽車300萬輛以上、年銷售收入超過600億美元的龐大汽車公司。

況且，由于北美汽車工業普遍深陷困境的大環境，北美汽車“三巨頭”中，通用僅2006年第二季度就虧損32億美元，而福特2006全年凈虧損高達127億美元。相較而言，虧損14.6億美元的克萊斯勒并不是最差的一個。

因此，在克萊斯勒傳出要重組或出售的消息后，全球最大的汽車巨頭通用汽車最先表示出了興趣。根據外電的報道稱，迪特爾?澤金與通用汽車公司主席兼首席執行官瓦格納，已經就“將克萊斯勒出售給通用汽車公司”進行過交談。

“能夠成為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒的擁有者，我們將感到非常自豪?！?月24日，印度塔塔集團主席拉坦?塔塔宣布，塔塔集團也準備收購克萊斯勒。據報道稱，塔塔集團的收購價格對于克萊斯勒公司來說非常具有誘惑力。

出售消息攪動一池春水。越來越多的汽車企業開始卷入收購克萊斯勒的傳聞當中。面對媒體的追問，許多企業悉數登場，紛紛表態?？上?，雷諾-日產、法國標致-雪鐵龍集團、德國大眾、韓國現代等國際知名汽車巨頭均表示，對收購或聯盟并無意向。

當然，引人關注的是，中國也先后有三家汽車企業被傳要收購克萊斯勒。只是，奇瑞汽車公司、上海汽車集團的相關負責人都已明確向媒體否認了這一收購意向。但中國一汽集團董事長竺延風在接受媒體采訪時，并沒有否認外界盛傳的收購傳聞。

車企的“聯想”夢

任何一個國際汽車巨頭的誕生，都是通過不斷的并購和整合才發展壯大的。隨著中國汽車生產企業實力的不斷增強，昔日不被國際汽車生產巨頭所看好的中國汽車生產企業，如今正試圖在國際汽車生產市場上掀起一波又一波的并購狂潮。

“聯想成功收購IBM”給了國人一個幻想的空間，“蛇吞象”的現象在市場經濟下已不是完全不可能的事情。況且對于中國汽車企業來說，收購世界性品牌無疑是件興奮的事情，中國汽車行業急需諸如克萊斯勒這樣世界一流品牌的加盟。

“僅僅拿回來是不夠的，在汽車工業全球化的今天，中國車企一定要走出去?！敝嚇I分析師賈新光對本刊記者說，無論中國汽車企業能否最終收購克萊斯勒，海外并購已經成為中國汽車企業國際化嘗試、獲取新技術和市場影響力的一種新途徑。

事實上，過去三年，中國汽車企業已經明確了成為全球參與者的雄心壯志。2004年，上汽集團收購韓國雙龍48.92%股份，中國汽車企業的首例海外收購正式誕生。2005年，上汽和南汽分別對英國MG-羅孚汽車進行了技術和資產方面的收購。

可以說，在克萊斯勒并未完全確認一定出售的情況下，媒體對中國汽車企業收購意向傳聞的報道，說明隨著中國經濟地位的日益提高，中國的汽車企業開始受到關注。“這也是汽車業內對于中國車企能在國際上有所作為的一種反應?！币晃粯I內人士說。

2006年年底，中國已有10663億美元的外匯儲備。這兩年，購買海外優良資產成為外匯儲備消化的新渠道。而人民幣的升值，更使中國企業的海外購買能力大大增強。因此有專家分析，在實力上，中國汽車企業競買克萊斯勒應該不成問題。

這讓越來越多的猜測者認為，中國汽車企業可能成為克萊斯勒的新買主。中國一汽集團就有意加入戰局，通過收購完成國際自主品牌，以擁有美國的分銷網絡。“一汽收購克萊斯勒之事目前不確定，也不好說?！币黄瘓F董事長竺延風在接受《財經》采訪時說。

就在國內媒體過多關注收購事宜的同時，奇瑞與克萊斯勒之前的“代工合作”終于得到了戴-克集團的通過?！捌嫒鸷涂巳R斯勒進行的是產品開發上的合作，而非傳說中的收購企業?！?月7日，奇瑞汽車總經理辦公室主任金弋波在接受記者采訪時表示。

這項合作目前還有待中國政府審批，但最終框架協議預計將在3月底簽署。按照非股權合作關系，“奇瑞生產的汽車將貼上克萊斯勒集團道奇和吉普兩個品牌，銷往北美和歐洲?！边@讓中國汽車企業與克萊斯勒的合作成為可能。

20年前的情緣再續？

其實，早在20年前，一汽就差點與克萊斯勒聯姻。一汽曾希望和克萊斯勒公司合作生產轎車，但克萊斯勒公司卻開出了高達1760萬美元的“入門費”。一汽為此和克萊斯勒公司在美國談判，談了近兩個月。

1987年底，時任國家經委副主任的朱基當時正在美國開一個論壇會議，決定順便拜訪克萊斯勒董事長。但第二天，克萊斯勒董事長沒有露面，克萊斯勒只安排了二把手接待，并限定只談30分鐘。

從1985年到1987年，一汽的主要領導三次到克萊斯勒登門拜訪，但時任克萊斯勒董事長的亞柯卡從未出來見面?？巳R斯勒當初的傲慢，導致中國決定將合作的機會留給了德國大眾，克萊斯勒與一汽失之交臂。

原中國汽車工業總公司總經理陳祖濤在回憶錄《我的汽車生涯》中，講述了上面這段陳年舊事。陳祖濤認為，從當時的情況看，這是克萊斯勒公司搶先進入中國高級轎車市場的最好機遇，但克萊斯勒沒有重視這一機遇。

事實上，盡管“克萊斯勒”作為較早涉足中國合資汽車生產的廠家，早在上世紀80年代，就以“Jeep切諾基”給中國消費者留下了深刻的印象。然而在隨后的十幾年里，克萊斯勒并沒有對中國這個巨大的市場傾注足夠多的精力。

直到這兩年尤其是去年以來，克萊斯勒才真正開始關注中國市場。“從2007年開始，克萊斯勒集團的道奇、Jeep和克萊斯勒三個品牌都將投放中國市場?！笨巳R斯勒中國公司總裁兼首席執行官艾思孟說。

“要耐住寂寞20年?！边@是一汽董事長竺延風的一句名言。但從2002年開始，重組天津汽車，與豐田展開全面合作，一汽汽車集團一躍成為我國最大的汽車產業集團，形成了高、中、低檔規格齊全的產品陣容?！八闪俗钅筒蛔〖拍娜??！?/p>

竺延風曾說過：“一汽更要走開放合作的道路，充分利用國際合作平臺提高自己”。作為中國汽車工業的搖籃，一汽最需要的是借助一家全球領先的跨國品牌和銷售網絡，鍛造自主的品牌和核心技術，繼而叩響國際化的大門。

此次克萊斯勒的“重組復興計劃”，無疑成了中國一汽的巨大機遇。因此，竺延風成了收購的積極支持者。他冀希望一汽能扮演類似聯想的角色，像聯想拿下IBM筆記本及PC業務一樣，上演“蛇吞象”，將克萊斯勒拿下。

當然，他首先要做的事情，或許是說服國資委來支持他的收購策略。國資委經濟研究中心主任王志剛在接受媒體采訪時表示，國資委還沒有到說話的時候，資金不是問題，關鍵是怎么做，這樣大型的國際收購已經不單純是簡單的經濟行為。

20年前的情緣能否再續？賈新光認為，如果一汽有此意向，不能排除這個可能性?！瓣P鍵看如何運作?！痹谒磥?，一汽要注意海外并購的風險?！吧掀召忞p龍也交了學費，文化沖突及各地政策法規、國情不一樣，還有來自政治上的阻力?！?/p>

而據粗略計算，無論是部分收購還是整體收購克萊斯勒，一汽至少需支付500多億元人民幣。當然，橫亙于一汽集團面前的更大障礙在于：克萊斯勒并不明晰的財務黑洞，以及美國工會強大的談判力量。

“盡管與通用的實力懸殊，一汽能否最終成為克萊斯勒的意外之選，目前尚不能判斷，但中國市場的前景已是真金白銀，這對于克萊斯勒同樣是個很大的誘惑。”賈新光對本刊記者說。