“大塞車”帶來的反思

“太可怕了，我從來沒見過珠海塞車能塞成這樣！”昨天是我市２３萬中小學生正式開學上課的第一天，珠海市區各小學幼兒園附近均出現不同程度的塞車現象。富檸街窄窄的街道上，并排擠了三輛車，車只能走一步停一步，喇叭聲響成一片。許多學校附近都有交警在緊急疏導交通，甚至一些學校和幼兒園的校長也不得不親自到馬路上指揮車輛。（9月4日《珠江晚報》報道）大塞車這種“交通危機”對我們也是一次反思、提醒。

反思城市交通應急機制和應變能力。現代化城市的一個重要標準就是具備科學健康、穩定有序的社會和公共應急保障機制，及時化解、排解隨時出現的公共事故，盡量降低時間浪費、人員傷亡、經濟受損等社會資源消耗，為群眾打造安全、方便和快捷公共體系。

一個小小的學生流就將城市交通系統打翻了，顯然城市公交系統的應急承受力仍非常脆弱。僅僅具備按部就班的“救火意識”是不夠的，還要對發生“火災”原因進行追根求源，進行制度性預防。對可能出現的堵車進行制度性消化。而不要等到出現塞車再進行疏導。切實提升交通應急、應變能力的堅強性。

反思、強化、優化城市公交發展策略。“無車日”將至，有人提出緩解擁堵更應大力發展城市公交戰略。城市交通擁堵的主角就是汽車，而要想緩解堵塞，就必須盡量減少汽車上路。這就必須發展城市公交系統，構建四通八達、方便快捷、物美價廉的公交服務。群眾時時刻刻都能得到美滿的交通服務，坐私家車和乘坐公交車相比，優越性并不是太大，自然就會選擇汽車出行。

香港的公交系統和地鐵交通比較發達，就連一些偏僻街巷都有優質便宜的公交車通過。“香港政府采取了讓路面利用率高的公共運輸工具（主要指雙層巴士）有使用道路的優先權政策。它包括，在交通高峰期、交通要道上開辟巴士的專行道；在稅收方面對專利巴士公司提供優惠，如免除車輛進口稅、燃油稅等，從而促進巴士公司的服務質量提高和成本下降，以鼓勵人們乘坐，同時，政府從1979年起就抑制出租小汽車和私人汽車的增長，使日趨嚴重的交通阻塞問題得到緩解”，這對于內地城市很有借鑒意義。

現在很多地方出臺了優先發展公交的策略，“要千方百計保障公交優先發展，加大城市公共交通投入，加大對公交企業的扶持力度，適當增加財政對公交公益事業的補貼。”公交發展有了政府支持，在便捷化、現代化和人性化方面的再提升就有了更大的作為空間，這是公交系統不可或缺的責任作為。

反思現代人的出行理念。城市現代了，越來越多私家車進入家庭，開車也成生活常態。我們需要改變出行理念，盡量少開車。想到了8月24日《中國青年報》上的一篇文章《對有車族的期待》，呼吁 “勿炫耀、講車德、少出車”， 文章說，“據測算，現在中國城市占機動車總量10%的私車，占著80%的車道，創造60%的汽車污染，消耗50%左右的汽油。占有同等公路空間的情況下，公交車是私家車運量的幾十倍。私家車主盡量少出車，多乘公交車。”這是很有道理的。

公車和私家車更應樹立這樣的觀念，方便自我，也要符合社會大眾利益；滿足自我方便，也盡量為社會減少污染、緩解壓力，強化自我責任。緩解交通壓力不僅僅是政府職能部門的事情，每位車主和公民都有這種義不容辭的社會職責。