物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革的動(dòng)因與方向

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的發(fā)展以及社會(huì)分工的細(xì)化，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提高，傳統(tǒng)的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)已不能適應(yīng)和滿足新的市場(chǎng)環(huán)境的變化和客戶多元化的需求，物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，成為物流企業(yè)對(duì)內(nèi)提高組織工作效率和對(duì)外增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革的外部因素

信息技術(shù)的發(fā)展

傳統(tǒng)物流企業(yè)是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)、信息技術(shù)水平低下的條件下產(chǎn)生的，從事的傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，即進(jìn)行成品配送和原材料運(yùn)輸，及儲(chǔ)存、存貨、顧客服務(wù)等單項(xiàng)活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化，國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)源源不斷沖擊國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)代的物流基礎(chǔ)是信息技術(shù)，已經(jīng)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)改變其效率，如數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、物流信息技術(shù)管理系統(tǒng)等。信息技術(shù)在物流活動(dòng)中的運(yùn)用，不僅大大提高了物流企業(yè)的運(yùn)行效率，降低了物流成本，而且使得物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)高度地區(qū)復(fù)雜化成為現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展。

中外運(yùn)敦豪（DHL）把高科技成功應(yīng)用于快遞物流業(yè)，建立了中國(guó)國(guó)家質(zhì)量控制中心。該中心集成了行業(yè)領(lǐng)先的IT設(shè)備，全面、動(dòng)態(tài)的航班信息網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格、細(xì)致的操作規(guī)程以及高素質(zhì)的工作人員。這一質(zhì)量控制中心與航空公司和DHL機(jī)場(chǎng)作業(yè)的信息網(wǎng)相聯(lián)，能夠?qū)HL使用的所有進(jìn)出口航班進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面的監(jiān)控。而這些優(yōu)勢(shì)，集中體現(xiàn)在質(zhì)量控制中心對(duì)中外運(yùn)敦豪服務(wù)質(zhì)量的促進(jìn)。

物流信息化是美國(guó)工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，美國(guó)企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。

我國(guó)企業(yè)并沒(méi)有看到全球這場(chǎng)深刻變革所帶來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)變局，因而大都沒(méi)有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，仍局限于以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。改變落后狀態(tài)首先應(yīng)改變落后觀念，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來(lái)改造物流管理模式與運(yùn)作流程，建立相應(yīng)組織結(jié)構(gòu)，并以此為業(yè)務(wù)需求來(lái)建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。

市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大

長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代傳統(tǒng)的“重生產(chǎn)輕流通”觀念的影響，我國(guó)的物流業(yè)一直是不受重視的冷門(mén)行業(yè)。但隨著市場(chǎng)化改革的深入，物流業(yè)在我國(guó)已不再是單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送等企業(yè)的集合，開(kāi)始以消費(fèi)者提供成本服務(wù)為目標(biāo)，逐漸向多功能、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

如果從網(wǎng)絡(luò)、功能、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，在我國(guó)的物流企業(yè)中，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的則為數(shù)不多。“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。與此相對(duì)的是，我國(guó)龐大的市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)的需求正呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

2006年我國(guó)物流總額增長(zhǎng)24%，無(wú)論現(xiàn)價(jià)還是可比價(jià)，增長(zhǎng)率都明顯高出同期GDP增長(zhǎng)。亞洲商業(yè)銀行集團(tuán)樂(lè)通投資集團(tuán)（Latitude Capital）在其關(guān)于物流行業(yè)的年終報(bào)告中表示， 2005年在華物流支出已增至3600億美元。物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)為中外企業(yè)提供巨大的增長(zhǎng)潛力。憑借其10%的年增長(zhǎng)率，該產(chǎn)業(yè)的價(jià)值有望在2010 年達(dá)到約5000 億美元。其中大部分增長(zhǎng)將有賴于中國(guó)供應(yīng)鏈效率的提高。效率一旦提高，就會(huì)鼓勵(lì)更多制造商將配送業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。

物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大令現(xiàn)有物流服務(wù)不足的缺點(diǎn)明顯暴露出來(lái)。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，功能單一，建立在此基礎(chǔ)上的服務(wù)水平難以保證，小型物流公司“蒸發(fā)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。市場(chǎng)需求推動(dòng)物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行變革。

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革的內(nèi)因

作為管理活動(dòng)的主體和物流活動(dòng)的承擔(dān)者——物流組織， 對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)揮起著非常重要的作用。我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和國(guó)際物流集團(tuán)相比明顯呈現(xiàn)出落后的狀態(tài)。

首先，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而且要面對(duì)國(guó)際上具有更高管理和經(jīng)濟(jì)水平的物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的加劇使企業(yè)的環(huán)境變的更加不穩(wěn)定，傳統(tǒng)的物流組織結(jié)構(gòu)的信息傳遞系統(tǒng)落后，無(wú)法對(duì)顧客和市場(chǎng)的變化做出快速的反應(yīng)。

跨國(guó)公司全球化戰(zhàn)略調(diào)整后對(duì)物流業(yè)的需求增強(qiáng)，物流管理在使跨國(guó)公司降低交易費(fèi)用、獲得更大的成本優(yōu)勢(shì)方面，將起到更為關(guān)鍵的作用。我國(guó)傳統(tǒng)物流組織，僅僅停留在對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)型上，沒(méi)有打破地域的界限和部門(mén)的壟斷，難以根據(jù)客戶和市場(chǎng)的變化，使物流管理活動(dòng)快速、高效的進(jìn)行。

跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈不斷向中國(guó)延伸。與之相應(yīng)，中國(guó)企業(yè)必然要參與到跨國(guó)公司的全球物流管理之中，傳統(tǒng)的物流組織結(jié)構(gòu)不能與國(guó)際物流相接軌，以全球視角來(lái)看待物流管理及物流組織結(jié)構(gòu)，必須確保管理工作能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境。

加入WTO后，我國(guó)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了很大的變化，客戶對(duì)物流的需求也不斷增加，并呈國(guó)際化多元化趨勢(shì)。許多國(guó)內(nèi)制造和流通企業(yè)迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，努力改變營(yíng)銷模式挖掘“第三利潤(rùn)源”，物流服務(wù)外包的趨勢(shì)增強(qiáng)，一體化物流需求增長(zhǎng)很快，要求物流服務(wù)的范圍越來(lái)越廣泛。對(duì)第三方物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量要求越來(lái)越高。特別是國(guó)內(nèi)外資企業(yè)、合資企業(yè)，在物流招標(biāo)中對(duì)物流企業(yè)提出了諸如知識(shí)產(chǎn)權(quán)、公共責(zé)任險(xiǎn)和高層主管免受起訴等近乎苛刻的條件；跨國(guó)采購(gòu)在我國(guó)迅猛發(fā)展，許多采購(gòu)商要求在國(guó)內(nèi)完成采購(gòu)、貨、分裝等前端物流工作，到國(guó)外直接送達(dá)客戶；國(guó)內(nèi)中央及地方各級(jí)政府進(jìn)一步強(qiáng)化政府采購(gòu)行為；更多的客戶除了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)以外，要求加工、配送、集拼、聯(lián)運(yùn)、代收貨款等。多樣化需求需要提供多元化的產(chǎn)品和服務(wù)，而傳統(tǒng)的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)都是按照不同職能工作劃分權(quán)利與責(zé)任的，從而造成職能分割，僅對(duì)客戶提供其職責(zé)范圍內(nèi)的服務(wù)，難以滿足客戶多元化的服務(wù)需求。

多元化的產(chǎn)品。渠道和客戶需求導(dǎo)致管理流程的復(fù)雜化和維護(hù)費(fèi)用的上升，傳統(tǒng)的物流企業(yè)過(guò)細(xì)的職能分工卻造成了企業(yè)機(jī)構(gòu)臃腫，組織僵化和部門(mén)間的內(nèi)耗，使企業(yè)整體運(yùn)行效率降低。2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為38414億元人民幣，物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。近年來(lái)物流總費(fèi)用與GDP的比率雖然實(shí)現(xiàn)了持續(xù)下降，但這一比例仍然接近發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的兩倍。現(xiàn)行物流的客戶滿意度不高。比如工業(yè)企業(yè)對(duì)物流代理的滿意度不高，不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。

為追求組織內(nèi)部行為和外部環(huán)境變化間的均衡，物流企業(yè)必然要根據(jù)環(huán)境變化的需求而進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的變革。

物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革的發(fā)展方向

在全球市場(chǎng)化的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，21世紀(jì)的物流是形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必須的全球物流，物流業(yè)將呈現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征，物流組織也必須適應(yīng)環(huán)境的變化，向更科學(xué)合理的方向發(fā)展。

跨國(guó)物流企業(yè)規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富，具有強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。在組織結(jié)構(gòu)方面，目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理。從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門(mén)都是成本中心，一切聽(tīng)從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)。從而不斷提高企業(yè)對(duì)環(huán)境、技術(shù)和市場(chǎng)急劇變化的適應(yīng)能力。

（作者為河南科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教研室主任）