膠萊人工海河開通運(yùn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

[摘要]就有關(guān)專家提出“開鑿膠萊海河，貫通膠萊兩灣”的構(gòu)想，對膠萊人工海河工程進(jìn)行初步技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，探討該工程建設(shè)運(yùn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性。膠萊人工海河的開通可以縮短渤海灣港口貨物南運(yùn)的運(yùn)輸路程，降低航運(yùn)成本和風(fēng)險(xiǎn)，并對海河兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響；但由于海洋洋流及水體交換的復(fù)雜性，膠州灣與萊州灣之間、海洋與途經(jīng)陸地之間將不可避免地存在潛在的生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

[關(guān)鍵詞]膠萊海河；生態(tài)環(huán)境；經(jīng)濟(jì)輻射；市場運(yùn)作

[中圖分類號]F552 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1671-8372(2007)04-0049-05

膠萊人工海河是山東省有關(guān)海洋專家以渤海及膠州灣水體交換條件差、生態(tài)災(zāi)難突出為背景，提出通過開鑿膠萊人工海河，溝通膠萊兩灣，以達(dá)到加快兩灣水體循環(huán)、改善兩灣生態(tài)環(huán)境為目的，并兼有航運(yùn)、旅游、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)等之利的構(gòu)想。這一方案的提出，引起社會(huì)各方面的關(guān)注。本文將從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度對該方案進(jìn)行初步的分析評價(jià)。

一、膠菜人工海河工程綜述

按照有關(guān)方面的構(gòu)想，膠萊人工海河工程，就是在現(xiàn)有膠萊河的基礎(chǔ)上開挖整治，通過加寬加深。把膠州灣與萊州灣連成一體體，使之形成半島大環(huán)流，通行萬噸巨輪，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(一)項(xiàng)目的提出背景

1 溝通兩灣水體，緩解生態(tài)壓力

渤海是我國惟一的半封閉內(nèi)海，面積77284平方千米，具有獨(dú)特的資源優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要支持系統(tǒng)。但是，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，近年來渤海環(huán)境污染不斷加重，生態(tài)環(huán)境急劇惡化，海洋生物及漁業(yè)資源趨于衰竭，持續(xù)利用能力加速喪失。據(jù)有關(guān)資料，僅渤海因海水污染造成的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)數(shù)千億元。

萊州灣作為渤海三灣(渤海灣、遼東灣、萊州灣)之一，具有重要而獨(dú)特的資源和生態(tài)價(jià)值。萊州灣水深較淺，水動(dòng)力弱，自凈能力差，由于灣內(nèi)陸源排污日益嚴(yán)重，成為渤海中污染的“重災(zāi)戶”。膠州灣是黃海的一個(gè)半封閉型海灣，海灣面積388平方千米，東西寬28千米，南北長33千米，灣口最窄處為3.38千米。膠州灣也同樣存在污染嚴(yán)重、水交換不暢的問題。

山東省是環(huán)渤海區(qū)域的重要省份之一，渤海的海洋生態(tài)環(huán)境和海洋資源狀況制約著山東未來的發(fā)展，萊州灣、膠州灣的生態(tài)環(huán)境惡化狀況直接影響山東的對外形象和生態(tài)省建設(shè)。建設(shè)膠萊人工海河的主要目的就是通過加速兩灣的水交換，改善膠州灣、萊州灣的生態(tài)環(huán)境。

2 縮短南北海運(yùn)通道，降低運(yùn)輸成本

由于山東半島伸向黃海，從而使渤海灣主要港口海運(yùn)通道必須繞行，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，南北之間海運(yùn)緊張的矛盾日益突出，華東、中南沿海地區(qū)是中國煤炭需求最旺盛和煤炭調(diào)入量最大的地區(qū)，煤炭調(diào)入主要通過北煤外運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，將煤炭運(yùn)至北方沿海主要煤炭下水港，再經(jīng)海運(yùn)到華東、中南沿海港口接卸。而膠萊人工海河如果開通將從空間上大大縮短山東半島以南沿海港口到渤海西部沿岸港口的距離，提供新的通航線路。

3 加快山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展

膠萊人工海河的建設(shè)將給山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，促進(jìn)沿河、半島及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)海河沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)。海河的建設(shè)運(yùn)行將形成沿河經(jīng)濟(jì)帶，帶動(dòng)各項(xiàng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并對兩岸縱深地區(qū)產(chǎn)生一定的輻射作用，成為拉動(dòng)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長點(diǎn)。

(二)膠萊人工海河工程的基本構(gòu)想

現(xiàn)有的膠萊河南起黃海靈山海口，北抵渤海三山島，流經(jīng)現(xiàn)膠南、膠州、平度、高密、昌邑和萊州等，南北貫穿山東半島，溝通黃渤兩海。有關(guān)專家提出了兩套方案把兩大海灣直接連在一起。

1 方案一

方案一為另辟新線，兩灣直線開通，形成長110多千米的人工海河。該方案避開原膠萊河另辟新線，線路盡量取直，優(yōu)點(diǎn)是與原河道沖突少，線路短，水交換效果較好。缺點(diǎn)是占用耕地多，牽涉到的搬遷量大，地勢有可能稍高，估計(jì)開挖深度較大。

2 方案二

方案二為利用原膠萊河。該方案沿膠萊河走向進(jìn)行拓寬拓深，形成一個(gè)曲線距離約130千米、可雙向并行4艘船的人工海河。優(yōu)點(diǎn)是地勢較低，河床開挖有一定基礎(chǔ)，施工量少，占用耕地少。缺點(diǎn)是線路彎曲、長度較長，與原來的地表水系、地下水矛盾較大，海水交換阻力大。

二、膠萊人工海河工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析與評價(jià)

(一)膠萊人工海河工程的財(cái)務(wù)分析與評價(jià)

財(cái)務(wù)分析評價(jià)主要是利用有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從項(xiàng)目公司的角度對項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析與評價(jià)，考察項(xiàng)目的盈利能力，評價(jià)和判斷項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性。

1 財(cái)務(wù)分析評價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

(1)土地及其他補(bǔ)償費(fèi)。此項(xiàng)主要包括拆遷費(fèi)、耕地占用費(fèi)。1)拆遷費(fèi)。該工程涉及到原有建筑物的拆除，當(dāng)?shù)鼐用竦囊泼癜仓玫葐栴}，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，萊州、平度、膠州等市拆遷費(fèi)共需約100億元。2)耕地占用費(fèi)。膠萊海河縱跨山東省的萊州市，濰坊市的某些地區(qū)以及青島的平度市、膠州市等，主體工程占地約80平方千米，需要的耕地占用費(fèi)約為100億元。

(2)土方挖掘費(fèi)。海河全長130千米，河面寬300米，深10米，共需挖掘土方3.5億立方米，按《山東省建設(shè)工程消耗量定額建筑分冊》進(jìn)行估算，主體工程的土方挖掘費(fèi)用約需70億元。

(3)河堤修砌費(fèi)。為防止土地鹽堿化，河堤兩側(cè)打混凝土幕墻或插板，海河兩岸約260千米的河堤修砌費(fèi)約需60億元。

(4)船閘建設(shè)費(fèi)。海河途經(jīng)萊州市、平度市、膠州等地，假設(shè)建設(shè)4座船閘，估算投資約20億元。

(5)設(shè)備費(fèi)用。海河開通運(yùn)行所需的設(shè)備費(fèi)用約為10億元。

(6)跨河工程改建投資。山東省交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，路網(wǎng)密度大。平均每百平方千米有線路26.87千米，線路總長已超過4萬千米。其中鐵路營運(yùn)里程2042.8千米，公路通車?yán)锍?.08萬千米，內(nèi)河通航里程1840千米，輸油氣管道長440.7千米。河道的建設(shè)必須配套解決好原有通訊、電力、輸水、輸油等管線和公路、鐵路、橋梁的改建。1)管線改建。管線包括自來水管線、燃?xì)夤芫€、電力管線、通信線(光纜)、輸油管線，共計(jì)約20億元。2)橋梁改建。省內(nèi)與膠萊河發(fā)生穿插關(guān)系的主要交通線路有12條，必須重建跨河大橋，投資估算為75億元。3)公路改建。海河沿線高速公路或一級公路等建設(shè)約需35億元。

(7)兩岸綠化帶投資。本工程預(yù)計(jì)綠化面積約為5000萬平方米，資金投入量約10億元。

(8)年運(yùn)行費(fèi)用。膠萊人工海河工程的年運(yùn)行費(fèi)用包括河道清淤費(fèi)、兩岸環(huán)境治理費(fèi)、排污費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)施維修費(fèi)、管理費(fèi)、河道巡查費(fèi)等。財(cái)務(wù)分析的運(yùn)行費(fèi)用約為1.14億元/年。其中：1)河道清淤費(fèi)。按每年疏掏一次、河床平均清淤深度0.2米、35元/立方米計(jì)算，費(fèi)用約為9100萬元。2)兩岸環(huán)境治理費(fèi)。如河道綠化管理費(fèi)(含澆灌、施肥、防治病蟲害、補(bǔ)值)：500元/月·千米(單邊長)。3)排污費(fèi)。如河道水閘、攔污柵漂浮物打撈清運(yùn)費(fèi)：5000元/處·年。4)人工費(fèi)。2000萬元/年。5)設(shè)施維修費(fèi)。河堤設(shè)施日常維護(hù)費(fèi)：400元/月·千米(單邊長)，水閘、泵站設(shè)施維護(hù)費(fèi)：300元/座·年。6)管理費(fèi)。工作管理用房維修費(fèi)(含房室、門窗維修、油漆、外墻粉劇)：300元/座·年。7)河道日常巡查、檢查經(jīng)費(fèi)。100元/月·千米。

(9)年收益計(jì)算依據(jù)

渤海灣的主要港口天津港、黃驊港的年煤炭吞吐量分別達(dá)6894萬噸、6688萬噸，秦皇島港的年煤炭吞吐量達(dá)1450097噸。從天津港外貿(mào)煤炭吞吐量占煤炭總吞吐量的比重來看，大部分年份只有10％左右，可見天津港所轉(zhuǎn)運(yùn)的煤炭大部分是內(nèi)轉(zhuǎn)，運(yùn)往南方各省市，出口只占到百分之十幾。北方各港如秦皇島、黃驊等大致情況也差不多。假設(shè)這三個(gè)港口北煤南運(yùn)的比例約達(dá)到90％，如此算來，僅年煤炭通行量就可達(dá)到25274萬噸。建成后的膠萊人工海河一旦開通，財(cái)務(wù)收益主要包括以下部分：船舶過閘費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、橋梁、公路過路費(fèi)等。

根據(jù)山東省航運(yùn)管理局收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及渤海西部沿岸主要港口的年吞吐量可以估算膠萊人工海河的航道年收益：其中，年船舶過閘費(fèi)(載煤重船)為35384萬元；裝載易燃易爆危險(xiǎn)品的船舶每噸過閘費(fèi)較高，約為每噸1.00元，還有夜間加閘費(fèi)(18時(shí)至次日晨6時(shí))每次10元以及過往客輪、海洋科研船只、工程船只、漁船、空船過閘費(fèi)，如此算來，年船舶過閘費(fèi)約為5億元；另外，征收的水路運(yùn)輸管理費(fèi)、內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)等的年預(yù)計(jì)收益為1億元。所以，預(yù)計(jì)年總收益為6億元。加之橋梁、公路過路費(fèi)收入，膠萊人工海河的年收益約為10億元。

2 財(cái)務(wù)投資估算

海河建設(shè)投資數(shù)額巨大，經(jīng)濟(jì)效益是決定人工海河能否立項(xiàng)的關(guān)鍵因素之一。本文假設(shè)工程全部按照市場化運(yùn)作，由項(xiàng)目公司進(jìn)行投資運(yùn)營。結(jié)合工程情況，初步估算按照方案二建造膠萊人工海河的初期總投資在500億元左右(見表1)。

3 財(cái)務(wù)收益估算

根據(jù)山東省航運(yùn)管理局收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及渤海西部沿岸主要港口的年吞吐量可以估算項(xiàng)目公司得到的膠萊人工海河的預(yù)計(jì)年總收益為10億元。

4 項(xiàng)目盈利能力分析

5 財(cái)務(wù)分析結(jié)論

財(cái)務(wù)分析表明，通過損益表計(jì)算的投資利潤率(年平均利潤總額/項(xiàng)目總投資)為負(fù)數(shù)，項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期約為100年，可見該項(xiàng)目的盈利能力不佳。因此，從財(cái)務(wù)角度分析，該項(xiàng)目是不可行的。

(二)膠萊人工海河工程的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)與分析

國民經(jīng)濟(jì)分析評價(jià)是按照資源合理配置的原則，從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，采用影子價(jià)格，分析計(jì)算項(xiàng)目的全部費(fèi)用和效益，考察項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)所作的貢獻(xiàn)，評價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。

1 國民經(jīng)濟(jì)分析評價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

該工程國民經(jīng)濟(jì)分析評價(jià)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)除包括上述財(cái)務(wù)分析評價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)外，還包括以下內(nèi)容：

(1)港口建設(shè)投資。海河旦開通，必然形成一批新的沿河河港。港口建設(shè)需要的防波堤、碼頭、船塢、船臺、滑道、港口護(hù)岸、進(jìn)港航道、錨地、港池建設(shè)大約需150億元。

(2)兩岸開發(fā)區(qū)帶投資。兩岸開發(fā)區(qū)帶的投資建設(shè)是一項(xiàng)長期任務(wù)。包括海河沿岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)。沿河經(jīng)濟(jì)帶、生態(tài)帶的投資總額約為250億元。

(3)生態(tài)環(huán)境影響造成的經(jīng)濟(jì)損失。膠萊人工海河貫通渤海和黃海，橫穿山東半島，穿越膠萊平原，將使膠州灣與萊州灣之間、海洋與途經(jīng)陸域之間產(chǎn)生復(fù)雜的相互影響，不可避免地存在潛在的生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。這其中包括膠州灣和萊州灣之間的相互影響、人工海河對陸地的影響、陸地開發(fā)活動(dòng)對兩灣的影響、人工海河對人類健康的影響等。上述問題可能使萊州灣的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生復(fù)雜的變化。從而導(dǎo)致一部分不可預(yù)見的由生態(tài)環(huán)境造成的經(jīng)濟(jì)損失，所以應(yīng)對由海水入侵、土地鹽堿化、海洋生態(tài)損失等問題產(chǎn)生的不可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行估算，估算金額為100億元。

2 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用估算

國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)費(fèi)用的調(diào)整，是以項(xiàng)目的投資估算為基礎(chǔ)，對項(xiàng)目的主要投入做影子價(jià)格調(diào)整。

3 國民經(jīng)濟(jì)效益分析

膠萊人工海河是一項(xiàng)大型綜合性水利、交通工程，開通運(yùn)行后的效益一是兩灣生態(tài)治理效益，二是航運(yùn)效益，三是沿岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)效益，包括土地升值，人工海河兩岸港口群、制造業(yè)基地、旅游區(qū)等功能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。海河的國民經(jīng)濟(jì)效益有些能夠定量，有些則難以定量。

(1)直接效益估算。

直接航運(yùn)效益估算即上述從財(cái)務(wù)角度分析的收益估算，總額為10億元。根據(jù)目前國家統(tǒng)_發(fā)布的非外貿(mào)貨物影子價(jià)格換算系數(shù)，內(nèi)河貨運(yùn)為2.00，所以根據(jù)影子價(jià)格計(jì)算的航運(yùn)收益＝財(cái)務(wù)收益×換算系數(shù)＝10億元×2.00＝20億元。

(2)間接效益估算

1)航運(yùn)費(fèi)用節(jié)約效益。膠萊人工海河如果開通將為我國東部沿海航運(yùn)開辟一條捷徑。海河開通后，環(huán)渤海地區(qū)的港口如天津、黃驊、秦皇島等港船只向黃海、東海、南海諸港航行，可直接從海河通過，比繞行成山頭，節(jié)省了時(shí)間，降低了成本。天津港通過運(yùn)河到達(dá)上海港約為663海里，比原航線(744海里)縮短行程80海里，黃驊港到上海也比繞過煙臺、威?？s短行程169海里，秦皇島可縮短航程135海里，而且從海河通行可以避開黃海、渤海、東海的波濤風(fēng)浪，因此可以提高航行的安全概率。以目前水運(yùn)每噸每海里消耗0.13元為例，如果按照通行萬噸輪計(jì)算，運(yùn)輸單位的一艘萬噸貨輪從天津港到上海港單程可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)90000元，從秦皇島港到上海港每艘萬噸貨輪單程可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)161500元，黃驊港到上海港每艘萬噸貨輪單程可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)205700元。而渤海灣的主要港口天津港、黃驊港的年煤炭吞吐量分別達(dá)6894萬噸、6688萬噸，秦皇島港的年煤炭吞吐量達(dá)14500萬噸，這三個(gè)港口北煤南運(yùn)的比例約達(dá)到90％左右，只是煤炭運(yùn)輸就會(huì)每年增加效益39.04億元。依據(jù)目前國家統(tǒng)_發(fā)布的非外貿(mào)貨物影子價(jià)格換算系數(shù)內(nèi)河貨運(yùn)為2.00計(jì)算，膠萊人工海河的開通每年為國家增加的總效益達(dá)80多億元。

根據(jù)國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的煤炭需求預(yù)測，2010年和2020年中國煤炭消費(fèi)需求將分別達(dá)到23億噸和26億噸，“三西”煤炭產(chǎn)量將分別達(dá)到11.33億噸和13.50億噸；2010年和2020年“三西”煤炭基地一次煤炭下水量分別為5.03億噸和5.8億噸，據(jù)此初步估計(jì)煤炭下水量將保持約平均每年7％的增長。因此，海河開通后的經(jīng)濟(jì)效益還會(huì)隨著通行量的增加而繼續(xù)增加。

除了運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益，還有運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約效益，如運(yùn)輸人員時(shí)間節(jié)約效益，運(yùn)輸工具時(shí)間節(jié)約效益，縮短貨物在途時(shí)間效益。

2)形成海河經(jīng)濟(jì)帶、土地增值產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。膠萊人工海河的開通運(yùn)行將拉動(dòng)人工海河沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)。形成沽河、北王珠、窩鋪、周戈莊、流河、新河海倉等一批沿河河港，形成新的樞紐城鎮(zhèn)，帶動(dòng)沿河地區(qū)土地大幅度升值，成為新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的亮點(diǎn)。這將有利于山東半島制造業(yè)基地的發(fā)展。

3)青島港地位的提升所帶來的效益。青島港是歐亞大陸和環(huán)太平洋西岸重要的中轉(zhuǎn)港和國際貿(mào)易口岸，是中國內(nèi)地沿海五大外貿(mào)港口之一，與世界130多個(gè)國家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來。青島港終年不淤不凍，浪小涌緩，航道深闊，是少有的天然良港。青島港盡管在地理位置上距離國際主航道很近，處在東北亞地區(qū)中心位置，與東亞地區(qū)的日本大阪、韓國釜山和仁川的直線距離，也是我國沿海港口中最近的，但是，青島港目前還只是中轉(zhuǎn)港而非樞紐港，因?yàn)槟壳笆澜缟咸卮笮透劭谥写蟛糠治挥诖蠼蠛雍涌谖恢?，并都有一個(gè)強(qiáng)大的內(nèi)河水運(yùn)體系。海河的開通將使青島港口龍頭地位更加突出，進(jìn)一步促進(jìn)和加快青島建設(shè)國際化現(xiàn)代都市的步伐，為把青島港建成東北亞的樞紐港創(chuàng)造條件。

4)旅游效益。海河開通后，山東將增加100多公里的黃金海岸線，膠萊人工海河貫穿山東半島，膠東半島將成為全國第三大海島。海河兩岸必將成為新的旅游熱線，也會(huì)帶動(dòng)山東半島濱海旅游業(yè)的發(fā)展。

5)軍事效益。從戰(zhàn)略意義上講，人工海河也是國防安全的第二大通道，有利于軍事建設(shè)。海河的開通，為海軍提供了一條可迅速反應(yīng)的更隱蔽、更安全的便捷通道，其戰(zhàn)略價(jià)值是不可低估的。

4 風(fēng)險(xiǎn)分析

膠萊人工海河貫通渤海和黃海，橫穿山東半島，穿越膠萊平原，將使萊州灣與膠州灣之間、海洋與途經(jīng)陸域之間產(chǎn)生復(fù)雜的相互影響，涉及到很多重大的問題需要解決。對于可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)問題，必須予以高度重視，并進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的研究?？赡墚a(chǎn)生的主要問題是：

(1)膠州灣和萊州灣之間的相互影響。兩個(gè)灣之間污染物的交叉污染、病原生物相互擴(kuò)散、物種交流，可能導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境破壞。

(2)對土壤及陸地植被的影響。山東省可耕地資源本來就一直在急劇減少，山東半島兩灣地區(qū)土地鹽堿化又比較嚴(yán)重，全省鹽堿化土地高達(dá)1000多萬畝，如果在半島開一條人工海河，可能會(huì)造成更大范圍的土地鹽堿化。膠萊平原地勢低平，海拔在50米以下。膠萊平原土層深厚，農(nóng)耕發(fā)達(dá)，是山東省重要的農(nóng)產(chǎn)區(qū)。膠萊人工海河溝通渤海與黃海之后，海水必將對運(yùn)河兩側(cè)的膠萊平原農(nóng)田造成大面積嚴(yán)重的鹽堿化浸染，鹽水上泛，耕地品質(zhì)下降。

(3)對地下水的影響。包括水質(zhì)鹽堿化、水質(zhì)污染。尤其是通道兩端海水倒灌有可能破壞膠萊平原的地下淡水資源，造成土地大面積鹽堿化，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將受到嚴(yán)重的影響與破壞。同時(shí)將污染眾多地表徑流資源，使淡水徑流變?yōu)橄趟畯搅鳌Ｒ驗(yàn)椤澳z萊人工海河”的深度比山東所有地表河流的河床都要低，海水將滲入膠萊平原所有的灌溉用機(jī)井和飲用水井，對山東半島的地下水，即人類賴以生存的淡水資源構(gòu)成污染。

(4)陸地開發(fā)活動(dòng)對兩灣的影響。如果管理不當(dāng)，人工海河有可能成為排污河。陸源污染物進(jìn)入河道則可能使運(yùn)河成為新的陸源污染物排海的通道，影響兩灣的水質(zhì)。

(5)人工海河對人類健康的影響。如管理不當(dāng)，人工海河成為排污河，將影響沿途居民的居住環(huán)境質(zhì)量。若影響到沿途地下水，將影響到沿途居民的生活和健康。

(6)其他影響。“膠萊人工海河”每時(shí)每刻都必須接受巨量的泥沙沉積，兩灣泥沙注入運(yùn)河產(chǎn)生泥沙洄淤；膠州灣和萊州灣的海平面沒有足夠大的落差，能使海水從一邊流向另一邊，如果這個(gè)問題解決不了，海河水流動(dòng)不了’就是一條“死河”，水交換就達(dá)不到預(yù)期效果；開鑿后兩灣海水快速交換，如果污染治理跟不上，沉寂多年的海底污染物是否帶來新的危害；對生物多樣性以及對局部生態(tài)環(huán)境的影響問題；由于海水潮汐作用，海河兩灣水體不同落差對通航的影響問題等諸多制約因素，均可能使山東半島的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生復(fù)雜的變化，該項(xiàng)目的實(shí)施能否從根本上治理兩灣環(huán)境污染，還需要通過進(jìn)一步的科學(xué)調(diào)查研究給出回答。

本文從初步的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析中發(fā)現(xiàn)，該工程建設(shè)周期長，施工量大，初始投資大，拆遷安置工作難度大，投資回收期長，通航后每年還必須開支較大的海河疏浚與維修管理費(fèi)用，同時(shí)必須考慮對兩岸帶來的生態(tài)環(huán)境問題，所以項(xiàng)目建設(shè)投資過大與實(shí)現(xiàn)功能不相稱可能成為實(shí)施該項(xiàng)目的一個(gè)極大的制約因素。從長遠(yuǎn)利益來看，人工海河對生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的正面和負(fù)面影響需要進(jìn)行深入研究，項(xiàng)目利弊需要進(jìn)行比較分析，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性需進(jìn)行準(zhǔn)確評估，國際上類似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)需要吸取?？傊斜匾M(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的前期調(diào)查研究以充分論證項(xiàng)目是否具有可行性。

責(zé)任編輯 王艷芳