空中殺手：機載布撒器

機載布撒器是在航空子母炸彈基礎上發展起來的一種先進空-地攻擊武器，具有防區外投放、精確制導和殺傷威力大等特點，被稱為“空中殺手”。它是海灣戰爭以后，以美國為首的西方軍事強國根據實戰經驗和未來戰爭需求而積極發展的機載武器裝備。機載布撒器的作用是將子彈藥準確運載至目標區域上空，進而按一定散布要求拋撒子彈藥，拋撒出來的子彈藥可有效對敵方的點目標或面目標實施精確攻擊或嚴密封鎖。近幾年，機載布撒器已經成為美國等北約國家作戰飛機對地攻擊的主要武器系統之一。根據國內外研究進展，按機載布撒器的結構和使用方法可以分為非投放型和可投放型兩種。

非投放型機載布撒器

非投放型機載布撒器亦稱為掠飛式布撒器，裝有子彈藥的布撒器不投放出去，飛機必須飛臨目標上空來完成子彈藥的布撒過程。英國的JP233機載布撒器和德國的MW-1機載布撒器是其中的典型代表。JP233機載布撒器于1977年開始研制，1985年投產，裝備于“旋風”、F-111、F-16等飛機上，該布撒器共有三種類型：第一種可容納30枚SG357反跑道子彈藥；第二種可攜帶215枚HB876區域封鎖地雷；第三種則是SG357和HB876共同使用的串聯結構。

SG357反跑道子彈藥采用聚能爆破式串聯裝藥來炸出彈坑，破壞跑道，其作用過程為：SG357子彈由燃氣拋射系統按彈上分配器的預裝訂序列進行拋射。分配器的預裝定序列是一系列等間隔的發射藥點火脈沖，目的是使每個拋射器內的子彈的彈射協調和達到均勻散布。在布撒器內，子彈與布撒器撒布箱的中心線平行，并且頭部朝上。子彈彈出之后，由4個小穩定翼進行穩定，并開傘減速，使子彈頭部向下俯沖，然后以近乎與跑道垂直的角度撞擊目標，著發引信起爆聚能主裝藥，在跑道上炸出一個洞，爆破副裝藥隨即進入洞內爆炸，形成一個直徑為1.52米的彈坑。布撒器內裝的多枚子彈藥按封鎖跑道的要求布撒，在跑道上形成一定分布，以實現封鎖機場跑道的目的。若為串聯結構，HB876區域封鎖地雷從布撒器拋出后，經穩定和減速至所要求的著速，通過主傘和穩定傘落至彈坑附近，然后其內裝的活動支架伸出地雷外殼并按頭部向上的方式將地雷定位，地雷可采用多模式引信，對飛機起飛和人員搶修跑道構成威脅，使機場在一定的時間不能正常使用。

德國的MW-1機載布撒器于1984年研制，1987年投入使用裝備于“旋風”、F-4飛機上，該布撒器整體呈箱式結構，可攜帶STABO反跑道子彈藥和MUSPA區域封鎖地雷。子彈拋撒后可形成2500×500m²的覆蓋區域。

STABO反跑道子彈藥亦采用聚能爆破式串聯裝藥，其作用過程為：當載機飛臨目標上空時，STABO從機載布撒器中彈出后開傘，傘起穩定和減速作用，使STABO傾斜地落至地面。在這些過程中，其頭部殼體炸掉一塊，伸出一根彈簧條。該彈簧條起距離引信作用，在子彈著地時引爆兩級裝藥：第一級聚能裝藥在跑道混凝土中炸出一個洞，然后第二級高能炸藥的發射藥點火將高能炸藥推進洞內經短促的延遲后高能炸藥爆炸，將混凝土和土壤拋到跑道上形成彈坑。布撒器內裝有大量子彈藥可形成許多彈坑，以對機場跑道進行封鎖。MW-1也可裝上MUSPA區域封鎖地雷，它裝有聲探測引信，能探測到飛機起降滑行，然后引爆地雷。另外，MUSPA還裝有一種隨機引信，可使地雷在一定時間范圍內隨時發生爆炸，以阻止對機場跑道進行修復。

非投放型機載布撒器布撒子彈藥時，由于載機必須飛臨目標上空，容易遭到機場防空火力系統的攻擊，對己方載機造成損失。在海灣戰爭中，英國的JP233機載布撒器具有很好的攻擊效果。但在60m高度，飛行速度為927km/h時，載機受地面防空火力擊落的威脅相當嚴重，負責攜帶布撒器的“旋風”攻擊機曾被伊拉克防空火力擊落，英軍損失了13%部署在海灣地區的旋風飛機，迫使載機只能從高空布撒子彈藥，白天的轟炸高度竟高達4500m。

可投放型機載布撒器

為了減少載機飛越機場目標上空而造成的損失，人們發展了可投放型機載布撒器，在距離目標數公里甚至數百公里處由載機投放，然后布撒器靠滑翔或靠動力驅動飛臨目標區域。此時，機載布撒器按目標封鎖的要求布撒子彈藥，以實現對機場跑道的封鎖。可投放型機載布撒器按其有無動力可以分為無發動機的非動力型和帶發動機的動力型，而無動力型又可分為高空投放的重力型和具有大弦展翼的滑翔型兩種。

非動力型機載布撒器。重力型機載布撒器從高空投放，依靠自身重力落下，其自由下落到一定高度時，由拋撒系統撒布子彈藥。美國的B-7是重力型機載布撒器的典型代表。

B-7機載布撒器是Rockeye的改進型，其主要目的是使所有使用Rockeye的載機能用BAP100反跑道子彈藥在安全距離外攻擊跑道，每個B-7裝有4枚BAP100，若從915m高空以俯沖轟炸方式投放B-7，4s后引信起爆，則理論防區外的射程在1100m左右。而從600m高度投放，1.2s引爆，射程可達600m。不論以何種模式投放，B-7布撒器的作用過程為：B-7由載機投彈殼分離0.5s后，BAP100的降落傘張開，一是減速，二是使其具有60°的俯仰角。BAP100的火箭發動機點火后，彈體迅速達到270m/s，3.25s后拋掉降落傘，最后BAP以傾角60°貫穿跑道，在跑道下面爆炸，以獲得最大爆破效應。

滑翔型機載布撒器是一個帶有大弦展彈翼和簡易控制及伺服系統的滑翔體。載機在距目標一定距離外投放布撒器，其滑翔距離隨投放高度的增高而增加。布撒器靠彈翼滑翔飛臨目標區域上空，然后撒布各種功能的子彈藥，實施對機場目標的破壞與封鎖。當布撒器配有精確制導系統時，會有更好的攻擊效果。

AFDS自由飛行布撒器系統。是為F-16戰斗機設計的。裝有多種類型的子彈藥，制導方式采用慣性導航和全球定位系統接收機，AFDS還可以裝備A-7、F-4戰斗機和“旋風”飛機。載機在高速低空投放后，這種無動力慣性滑翔布撒器可滑翔10km抵達目標上空。若從高空投放，則距離可達20km；AFDS的飛行控制靠計算機/數字制導設備、慣性導航平臺和GPS等完成。當AFDS接近目標時，以一定的拋撒方式拋撒子彈，覆蓋區域為1000×350m²。AFDS布撒器可攜帶多種子彈藥，其中用于反機場跑道的子彈藥分別是RCB反跑道子彈藥、ADS區域封鎖地雷和AMS反器材地雷。RCB反跑道子彈藥是一種復合式子彈藥，用于摧毀機場跑道，其結構是前后兩個空心裝藥的串聯裝藥；ADS區域封鎖地雷撞擊地面后，以垂直姿態處于待發狀態，一旦有飛機滑行或起降時，ADS的聲探測傳感器即可檢測到信號，并使地雷起爆；AMS反器材地雷是一種主動式預制破片雷，可擊穿輕型裝甲車輛或機場上的飛機。

動力型機載布撒器。其基本組成是：具有能完成各類作戰任務的有效載荷；可在點目標防御或區域防御之外探測并捕獲目標的探測系統和飛行控制系統；可靠的子彈藥布撒系統；必要時，還需加裝動力裝置。其特點是：防區外發射以保證載機的安全；精確制導以達到最佳面毀傷效果；拋撒各種戰斗載荷的子彈藥以摧毀各種陸地上的面目標；采用模塊化結構以便采用同一氣動外形的彈體、同一發射控制系統，加之不同的發動機和戰斗部模塊，構成不同射程、不同速度、不同毀傷效果的武器系統。

動力型機載布撒器的最大優點就是可以在防區外發射，載機不必飛臨目標上空，從而能大幅度提高飛機和機組人員的生存能力。由于動力型機載布撒器采用了精確制導技術，在作戰應用中既可以大大減少摧毀敵方目標所需的彈藥數量，又可以降低飛機損耗，減少飛機的研制與改進費用，從而減輕了后勤和國防工業的壓力。無疑，動力型機載布撒器是贏得未來現代高技術條件下局部常規戰爭勝利的重要手段。動力型機載布撒器主要執行以下兩種作戰任務：其一是封鎖機場。這需要多種戰斗載荷的配合，如反跑道子彈藥、破片式子炸彈、聚能裝藥子炸彈和延長跑道修復時間的子地雷（反人員/車輛）等。為了摧毀防護掩體內的飛機，還需配備反掩體彈藥。其二是封鎖一個區域并與機械化編隊作戰。這需要配備多用途聚能裝藥子炸彈、反坦克地雷和面毀傷武器。如果采用傳感器引爆子彈藥、斯瑪特、博納斯和薩達姆等，就可以在狹長地帶、集結地區、火車站等地摧毀裝甲目標。機載布撒器一旦裝備智能末制導子彈藥，則能更有效打擊行進中的裝甲編隊目標。目前動力型機載布撒器的典型代表是法國的APACHE、意大利的SKYSHARK和美軍的AGM-130B。

機載布撒器的典型代表

美國

目前的機載布撒器項目主要有聯合空對地防區外導彈（JASSM）、防區外對地攻擊導彈“斯拉姆”（SLAM）、聯合防區外武器（JSOW）和風力校正布撒器（WCMD）。

JASSM。是一種在研遠程巡航導彈，用于對付高價值地面目標，未來型將裝備各種子彈藥。該導彈用于取代因成本過高而于1994年年底終止的三軍通用防區外導彈（TASSM）。目前，它正在進行為期兩年的項目確認和風險降低方面的工作。

SLAM。麥道公司利用本公司的增程“斯拉姆”技術和“哈夫斯利克”預研項目成果。“哈夫斯利克”是美國90年代初研制的型號，1993年進入全面發展階段，彈體為玻璃纖維低阻氣動結構，發射重量為1400kg，射程為35km，采用毫米波和紅外尋的頭，戰斗載荷是900kg的子彈藥或單一戰斗部。洛克希德·馬丁公司采用“瞪眼”空地導彈技術，但將固體火箭發動機改為氣體渦輪發動機，射程為290~320km。

JSOW。目前已開發了三種型號：A型含145枚BLU-97A/B子彈藥，1996年完成了研制工作，1997年9月，該型布撒器率先裝備“尼米茲”號航母的F/A-18艦載機；B型采用奧林公司的布撒器，內裝6枚BLU-108傳感器引爆子彈藥；C型攜帶BLU-111B型的227kg單一戰斗部（采用Mk82炸彈），配以尋的頭和數據鏈。第四種改型裝有小型噴氣發動機或火箭發動機，可使武器的防區外射程達以185km，將兩枚JSOW裝在F/A-18飛機上，現場裝彈時間為15min，圓概率誤差比原計劃高出11%，高空投放最大射程比原計劃高出14%。

WCMD。海灣戰爭經驗表明，B-52轟炸機從高空投放戰術彈藥布撒器受風力的影響較大，命中精度較低。海灣戰爭后，美國提出了開展風力校正彈藥布撒器尾部組件的研制工作，通過在戰術彈藥布撒器（TMD）上加裝此組件后，使風力的影響降到最低。風力校正彈藥撒布器的尾部組件主要由慣性制導系統、可彈出的運動尾翼、舵機和用于接收目標數據的彈上處理器構成。這些部件綜合在一起構成附加組件，用于修正戰術彈藥布撒器在飛行過程中的彈道及風力引起的誤差。美空軍打算將風力校正布撒器制導組件裝入傳感器引爆武器上。WCMD制導組件適于各型集束彈藥，并具有軍標1760接口、通用尾翼可安裝硬件，適于所有集束彈藥的通用任務計劃軟件。每枚武器可以獨立地尋找目標，原定圓概率誤差為30m，實際圓概率誤差可達26m。

法國

法國的“阿帕奇”防區外武器目前已有三種改型，原型已于1996年批準投產。它的第一種改型是“阿帕奇”AP機載布撒器，為反跑道型，射程是150km，采用微型渦輪發動機為動力，攜帶10枚“克瑞斯”反跑道子彈藥，該型布撒器已于1997年投產。第二種改型是“阿帕奇”AI，為反永久工事型，攜帶單一戰斗部。第三種改型是遠程高精度武器APTGD，射程為400~600km，精度為1m，用于攻擊堅硬的點目標。第四種是攜帶MIFF反坦克地雷、MUSPA毀傷地雷和MUSA破片式殺傷子彈藥的反裝甲型。第五種是與英國宇航公司合作開發的“戰利品”EG，英國稱之為“風暴亡靈”，它以“阿帕奇”為原型。

英國

英國目前正在實施兩項防區外機載布撒器項目，一項是防區外反硬目標項目，一項是防區外反裝甲項目。

反硬目標項目“風暴亡靈”（CASOM）。英國對反硬目標項目CASOM的要求是能夠摧毀堅固的掩體、跑道和其它高價值固定目標。以后還將考慮子彈藥布撒能力。反硬目標要求能夠侵徹1.5~2m厚的混凝土，并具有3m的圓概率誤差。1996年英國選定“風暴亡靈”作為CASOM的首選方案。“風暴亡靈”以馬特拉公司的“阿帕奇”導彈為研制基礎，并采用英國的BROACH戰斗部，未來還可能裝備可布撒子彈藥。

反裝甲項目。英國的反裝甲項目分為：反裝甲導彈“硫磺石”、“臺風”反裝甲布撒器SWAARW（采用非動力型DWS24系統）、“鷹獅怪獸”38（采用JSOW系統）。SWAARW長3．3m，高320mm，折疊翼展為1.0m，水平翼展和垂直翼展各為1.0m和0.6m，全重約450kg，武器脫離載機后，翼展可達1.5m。流線型頭部裝有目標探測裝置，類似美國MLRS中的“薩達姆”子彈藥。這些子彈藥分別裝在８個橫向設置的發射管內。

機載布撒器的發展趨勢

近期幾場局部戰爭表明，從空中投放集束子彈藥來封鎖敵方機場十分有效。從BL755反硬目標集束炸彈武器系統，到目前呼聲很高的遠程機載布撒器武器系統，可以看出，為了滿足未來戰爭需要，提高機載布撒器的作戰效能，其發展趨勢是：

布撒器設計模塊化與多種功能子彈藥組合使用相結合，實現不同的戰術任務。機載布撒器在攻擊機場目標時，其作戰目標是在一定時間內封鎖機場跑道，使敵方飛機不能正常起降，或摧毀機場設施或機庫等目標。機載布撒器結構設計實現模塊化，可根據不同功能的子彈藥進行組合使用，如反跑道子彈藥、區域封鎖地雷、反機庫子彈藥和綜合效應子彈藥等，來滿足對不同目標的攻擊。

布撒器投放遠程化與精確制導技術相結合，實現防區外精確打擊。機場目標屬于對方重點防守的目標，部署有嚴密的防空火力，載機飛臨目標上空要冒極大的風險。海灣戰爭的實踐表明，掠飛式機載布撒器已經不適應戰場需要。機載布撒器實現遠投放，可以提高載機生存能力，而同時采用精確制導技術，則可以保證機載布撒器攻擊機場目標時的子彈藥布撒精度要求。

子彈藥拋撒可控化與布撒器多功能技術相結合，實現多功能、多用途，滿足不同目標類型對不同的子彈藥落點分布規律要求。對不同的機場目標，要求有相應的子彈藥落點分布規律。多功能布撒器可以按照不同的目標特性實現子彈藥拋撒的可控要求，實現布撒器中子彈藥的定點定序拋撒，以使機載布撒器對目標的攻擊取得最佳效果。