超跑奧迪Ｒ８

ＮＥＯ

有了賽道上的充分展示，R8的性能已經(jīng)無需討論，重要的是，在解決了血統(tǒng)問題之后，我們終于可以買到一輛真正的掛著四環(huán)標志的超級跑車了。

“超級跑車”如同“豪華車”一樣，血統(tǒng)的考究從來是頭等大事。老牌跑車公司往往經(jīng)過幾十年乃至半世紀的歷練才能夠成就今天的聲望和認知，僅僅希望靠技術和速度就闖入“超級跑車”行列，幾乎就是Mission Impossible。即使像奧迪這樣的老牌大廠，在進入超級跑車領域，也仍然是慎而又慎。早在2004年，奧迪就推出概念車Le Mans以試探公眾對于四環(huán)標志超級跑車的興趣——Le Mans本身就是充滿暗示性的命名，在Le Mans推出的時候，奧迪R8賽車已經(jīng)五次贏得法國勒芒24小時汽車耐力賽，這一成績顯著地提高了市場對于奧迪超級跑車的期待。于是，繼承奧迪賽道純正血統(tǒng)的R8超級跑車誕生了——宛如概念車般的超酷造型；無比動人的駕控感、中置420匹馬力的V8 FSI發(fā)動機、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現(xiàn)。過去只對法拉利保時捷感冒的玩家可以考慮另開支票了，因為奧迪R8帶來的，絕對是不同的口味。

“概念車”級外觀

只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目了然。特色的車身比例是由駕駛座后部的引擎位置決定的，這種布置方式是賽車的典型設計。這種設計最有力的證明——作為奧迪R8正統(tǒng)鼻祖就是Auto Union Type C大獎賽車型。在R8上，由于車子的布置完全遵循于重力配比原則的44%位于車前部分，56%位于車尾部分，所以引擎的中置能夠使車子擁有良好的行駛性能。

R8的車身在外觀上是高度緊湊的，其前端與稍微彎曲的車頂構成了一條完美的弧線，而這一點則足以讓我們辨認出，它就是雙座式的奧迪車。從側面觀察該車，可以發(fā)現(xiàn)一些似曾相識的輪廓特點，比如車輪上富有動力的線條，從內(nèi)部連接車前端、側部以及車后端的肩線，和在通風口旁邊的顯眼的傳動系統(tǒng)等，而其中最能突出奧迪車的特征的就是那可以容納大車輪的輪眉。

作為一輛真正的運動車，它的標準比例是：寬1.9米，長4.43米，高1.25米。而它那2.65米的軸距則為額外寬敞的車廂和縱向排列的引擎提供了充足的空間。此外，在車門后面有一個外表寬大的“刀邊”式的空氣轉換設備。它貫穿車輪和車頂，為V8提供充足的空氣的同時也起到了制冷的作用，經(jīng)過拋光處理后的‘刀邊與整個車身的顏色融為一體。

車頭正中仍裝有奧迪系列富有特色的單框金屬隔柵，兩側則裝有大尺寸的進氣道。同時，這款車首次將四環(huán)標志置于金屬隔柵上方的發(fā)動機蓋上，進氣道上方安裝了極富創(chuàng)新的LED平條狀車燈，外面包裹有晶瑩剔透的漂亮玻璃罩，釋放出一種誘人的性感。

奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產(chǎn)車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即“發(fā)光二極管”，代表著較傳統(tǒng)燈泡有著巨大優(yōu)勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由于LED燈所需要的空間比傳統(tǒng)燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創(chuàng)作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發(fā)射系統(tǒng)，將多片LED強力集中成光束，產(chǎn)生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內(nèi)部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建筑特色的啟發(fā)。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產(chǎn)生獨具特色的光信號，給人以充滿創(chuàng)意的視覺感受。

凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環(huán)繞于該垂直面的側邊上——此處也同樣采用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂?shù)恼麄€寬面，形成了清晰的發(fā)動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發(fā)動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂回復雜的發(fā)動機艙提供了高亮度照明，令發(fā)動機即使在夜間也清晰可辨。

全鋁車身源自于奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現(xiàn)了最小的重量和最大的剛度，為優(yōu)化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。

“科幻”級內(nèi)飾

在整個充滿動感的車身內(nèi)部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控臺融為一體。中控臺上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，并且便于駕駛員出入。

功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現(xiàn)了該車型對功能性的關注，其材質(zhì)的選擇具有高度的質(zhì)感和舒適的手感。在駕駛員座上環(huán)顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內(nèi)所有元素的風格和布局都注重駕駛本質(zhì)——一切以駕駛員為中心。

顏色的使用和整體氛圍的營造都體現(xiàn)了美學和人體工程學的完美結合——黑色調(diào)更加強調(diào)了工程學的元素，讓人再次聯(lián)想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質(zhì)材質(zhì)的應用，進一步強調(diào)了專業(yè)功能性與人體工程學風格。

賽車座椅的標配材質(zhì)是皮質(zhì)/Alcantara組合，也可選擇全皮質(zhì)座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發(fā)的桶狀座椅。車內(nèi)兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質(zhì)的賽車標準。座椅后部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定制內(nèi)飾。

即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統(tǒng)、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統(tǒng)、防盜警報器以及皮質(zhì)/Alcantara組合內(nèi)飾——這些只是豐富的標準配置系列中的小部分。

加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統(tǒng)配有465瓦功率輸出和12個特制的喇叭，播放出最優(yōu)質(zhì)的環(huán)繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車速調(diào)節(jié)音響效果。

依靠聲學駐車系統(tǒng)和后視攝像機，即使在最狹小的空間內(nèi)，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統(tǒng)擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統(tǒng)鍵區(qū)，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。

和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質(zhì)裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。

“賽道”級動力

類似于渦輪增壓式發(fā)動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一臺完美的賽車發(fā)動機應有的特性。優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機不僅應具有澎湃的動力潛能，并且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發(fā)動機中，F(xiàn)SI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。

4.2升發(fā)動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內(nèi)，發(fā)動機能持續(xù)穩(wěn)定輸出不低于峰值扭矩90%的動力。基于這些品質(zhì)，在任何實際行駛條件下8缸發(fā)動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數(shù)同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。

R8可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控臺上的換檔手柄外，還在在方向盤后安裝有換檔撥片，后者體現(xiàn)了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。“運動”檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。

動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩(wěn)定性，從而產(chǎn)生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)響應并提供高度安全性。

奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30后輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

奧迪R8 在位于內(nèi)卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產(chǎn)。整個制造生產(chǎn)過程，從車身結構到最后的組裝都是以手工車間的工作方式組織的，工廠每天最多生產(chǎn)15輛車，所以雖然2007年3月它就正式上市，但實際購買時，您恐怕得等待很長時候了。