國際化：國產客車面臨的出口問題

4月19日，第二屆中國客車國際論壇在北京舉辦，論壇就我國客車工業的發展、國際化、世界客車新技術應用、安全、節能、環保等主題進行探討。此次論壇，為引領行業發展、促進同行企業學習交流提供了一個良好的平臺，對中國汽車工業的協調、持續、健康的發展有積極意義。

2006年，中國客車取得了令人矚目的成績，民族品牌正逐步崛起于世界客車市場。如何讓客車業繼續保持高速發展勢頭，在國際客車市場取得更多的成功，走上更科學、更和諧、更健康的發展之路？國際化是中國客車發展的新空間，此次論壇圍繞著這個主題進行了深入探討。

中國汽車工業聯合會副會長張小虞：汽車工業宏觀環境與客車行業發展

如何更有效的發揮比較優勢，高質量、高效益的打好汽車出口陣地戰，關鍵在于產品的質量。我國的客車產品與日本等國家的產品相比，質量上還有一定差距，人家可以提供50萬公里無故障承諾，我國目前只能承諾30萬公里；其次，重視商用車的銷售策略，采取更多的創新辦法，因為商用車的銷售模式與轎車完全不一樣；再有，要追求高效益、高回報，避免我國的產品以低質量、低價格形象進入市場，無論如何不能虧本，這是底限；最終，我國客車企業要有品牌意識，要有創百年老店的意識。

建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會主任李世豪：中國客車國際市場發展戰略

中國已是世界客車第一大國，中國將成為世界客車制造中心，中國客車具有成為世界客車強勢品牌的潛力。為了加快實施中國客車國際市場發展戰略，應“抓好五個推進”：第一，加快推進采用國際先進標準，采用國際標準應與開拓國內外市場相結合，與科技創新相結合，與名牌戰略相結合，與產業升級相結合。第二，加快推進客車關鍵技術、核心技術的技術創新。第三，加快推進客車設計技術的技術創新，樹立自主創新意識，培育自主創新能力，走開放發展與自主創新相結合之路，掌握設計與制造的核心技術，順應專業化和社會化大生產，立足國內市場、拓展國際市場。第四，加快推進客車售后服務全球化，通過建大量連鎖的分支機構，在全世界擴展中國客車產品的售后服務網絡，企業集團采用相同的店面設計、人員培訓、管理培訓，統一服務標志、服務價格、服務規則、技術支持，采用物流配送，減少物質儲備和資金占用。第五，加快推進國際市場戰略，針對發達國家、不發達國家需求，細分國際市場。確立本企業出口產品的定位和市場戰略，集中優勢資源做強、做大地區市場，切忌打價格戰和低水平、低檔次競爭。出口企業要在海外樹立良好的品牌形象，在出口中真正得到實惠和利潤，走可持續發展之路。

中國汽車報社社長李慶文：中國客車的四個標志、四大啟示和四點建議

目前中國客車行業在整個汽車產業中處于領先地位。客車業處于領先地位的四個標志是：自主創新、自主開發領先；客車行業在中國市場的占有率領先（轎車占較大比重的是非中國血統的合資品牌）；客車出口領先，并且具有集中覆蓋重點市場的能力；客車行業在體制、機制創新上領先。

這些領先標志，又引伸出四大啟示：客車行業的激烈競爭環境培育出了中國客車的自主創新能力和自主品牌；相對寬松的客車行業政府管理，比較符合市場運行體制，交通、旅游等部門共同推動了客車行業的發展，故呼吁允許更多的資本和有助于打造中國自主品牌的經濟實體介入汽車行業；客車行業走的是一條引進、消化吸收、再創新的自主發展之路，沒有走以合資為主體之路，沒有完全依賴外國資本、外國技術、外國品牌，而是走了一條立足自己，引進、消化、吸收、再創新的道路；優秀客車企業在行業分散發展中群雄爭霸，脫穎而出。

對中國客車行業國際化戰略的四點建議：第一，中國客車行業要從群體競爭逐步學會向群體合作發展，建立合作機制，建立溝通渠道，不相互間亂打價格戰，避免出現不擇手段爭奪客戶的局面。第二，變適應能力為融合能力，能夠融合外國當地的所有力量，為中國客車的國際化戰略服務。第三，要盡快從比較優勢向競爭優勢轉換，把注意力聚焦在培育競爭優勢上，要有核心技術、核心競爭能力，實現競爭優勢的提升，因為僅靠勞動力成本和制造成本較低、產品多樣，不能使中國成為世界客車制造強國，不能實現中國客車的國際化戰略。第四，要由過去關注硬能力向關注軟能力轉變，要有研究外國當地文化的能力（包括當地的習俗、習慣、宗教、藝術等方面的能力），要有關注當地政策的能力，要有品牌塑造能力。在中國塑造品牌，利用的是中國文化的元素；在世界塑造品牌，僅有中國元素不夠，應吸取世界文化精華，塑造多元化的中國客車品牌，這些都屬于軟能力。

客戶代表、河北高速客運股份有限公司總經理趙翰林：市場發展看需求──聚焦客運企業關注點

道路客運企業對客車產品的關注，可歸納為六個方面：一是先進的動力性指標，客車設計的最高時速，應大于高速公路的限速要求，以適應車輛在行駛中超車或避險的需要。功率大、加速好、設計時速高的車輛，超車時間可縮短，也可大大減少并行時間，提高安全性。二是安全性和可靠性，國產客車無故障間隔里程與國際水平相比仍存在很大差距。三是燃油消耗指標的標識要科學、合理，減少誤差，建議在說明書上加以標識，以真實反映標識水平，讓客戶有據可依。四是正確使用、合理維修、科學管理車輛，客車生產商應提供培訓和相關技術資料等技術服務，讓客戶在使用產品的過程中無后顧之憂。五是注重產品維修的經濟性與方便性，降低維修成本，提高維修速度，節約社會資源。六是提供更舒適、更友好的乘車環境。豪華大巴這一“流動的賓館”，由于車內主要零部件或黏合劑散發出揮發性有機物，不僅污染車廂環境，也對人身健康構成威脅；現有空調和送風方式，常使車內前后上下的溫度不均勻，如能在儀表盤上分區顯示溫度，通過操作實現分區溫度控制，或采用電子控制技術，使車內各個區域能獲得一致性的空氣調節溫度，會讓旅客感到車內環境更加舒適；現有客車的換風效果不太好，新風補充效果不夠理想，需對進出風口提出新的設計方案；車內噪音污染是熱點問題，建議客車制造企業能夠提高標準、改進結構、加強絕緣，在客車降噪方面有突破性的進展；另外，現有車載衛生間都是充水式的，而國外是負壓式的，效果比較好，期待國產客車能夠在車內衛生間的升級換代上有所作為。

商務部機電司副司長張驥：客車出口與對策

盡管包括客車在內的整車出口只占我國機電產品出口的0.33%，整個貿易出口額的0.15%，但這是國家實力的體現，也是世界各國了解中國的載體，所以客車出口不能等同于一般產品的出口。在目前國家出口政策調整階段，商務部、國家發改委等有關部委都有共識，那就是繼續大力支持汽車出口，而不是采取一些政策使客車出口放慢速度。

今后5年內，汽車整車包括客車在內，都是處于高速增長期，面臨良好的發展機遇。在這個重要的發展機遇期發展好壞，直接關系到5年以后還有沒有機遇。從市場需求、生產狀態、企業成熟度、企業競爭環境及國家政府部門的扶持等因素看，中國的汽車企業擁有一個非常好的外部環境，在出口方面具備可持續發展的條件。而且，國內汽車市場的持續增長，為產業提供了良好的發展條件；而產業的依托，又勢必進一步促進國內競爭能力的提高。我國現在的汽車保有量是3800萬輛，預計到2010年將達到8000萬輛到1億輛。即便如此，中國每百人的汽車擁有量只相當于1925年的美國水平，1950年的英國水平，1965年的日本水平，所以說市場潛力是非常大的。

客車工業要想提高競爭力，必須增強自主創新能力，才能形成真正的競爭優勢。現在我國汽車產品出口額僅占世界汽車貿易總額的1%左右，占國內汽車銷售額的不足3%，這對我國汽車工業來說，既是差距也是機遇。我國汽車工業和發達國家比，還有15年左右的差距；但和發展中國家比又優于他們，有20年以上的優勢。

對于搞好客車出口，張司長提出了七條建議。第一，企業要制定可行的發展戰略，有可行的營銷策略，以投資的心態開拓市場，不能搞投機，不能認為有了訂單就有了市場，一定要選好代理商，要有能力保證售后服務。第二，確保產品質量，我們的產品檔次可以是中檔的，但產品質量不能是低檔的。第三，要積極應對國外技術貿易壁壘，認真研究各國的市場準入條件，包括法律法規、標準等，防止盲目進入，避免不必要的損失。要穩中求進、量力而行，確保售前、售后服務，把營銷網絡、配件服務做實。第四，加強知識產權保護，打擊侵權行為，保護自主創新。第五，下大力氣控制成本和價格，充分考慮目前匯率和原材料波動的因素，保持合理的盈利水平。第六，增加投入，加強自主創新，提高研發能力。第七，要循序漸進的培育和發展自主品牌，轎車產品目前走的是低端路線，它創造了需求，和發達國家包括國內的一些合資企業的品牌沒有形成競爭；但大中型客車有一部分已經開始形成競爭，這是好的趨勢，要在競爭中注意培育自己的品牌。

論壇中，與會者達成下述共識：堅持自主發展，積極引進國際先進技術，消化吸收集成創新，實現了技術的積累和進步，提升中國客車的整體水平；實現由改裝向制造的跨越，由低水平產品向高水平自主品牌產品的跨越，由國內市場向國際市場的跨越。展望未來，中國客車人志存高遠，將以安全、節能、環保為發展方向，以打造更安全、更節能的民族品牌為使命，不斷提升技術水平，提升產品品質，提升品牌的國際競爭力，最終讓中國客車屹立于世界之林。 (整理：彭援軍)