我國自駕車旅游游客特征及發展問題的分析研究

一、自駕車游的概念和內涵

目前我國學界對還沒有較為統一的自駕車游概念，多數是片面地認為“自駕游”就是“自己駕車自己游”。在自駕車旅游的發源地歐美地區，最初人們把周末開車出游叫Sunday-drive，發展到后來的“周末駕車游”演變成Drive Travel。

二、自駕車旅游在我國蓬勃發展的原因

1.人們收入水平的普遍提高

自改革開放以來，中國經濟一直持續保持著較高的增長。國家統計局局長李德水于2006年1月25日在國務院新聞辦新聞發布會上透露，2005年中國人均國內生產總值（GDP）達到1703美元。2005年中國現價GDP為182321億元人民幣，按照當年平均匯率計算，折合為22257億美元，比上年增長9.9%。

2.汽車消費環境的改善

首先，全國私有擁有汽車量激增。中國自2000年加入世貿組織以后，汽車降價聲此起彼伏，車價的持續走低，使得不少家庭成為有車一族，轎車開始大量進入尋常百姓的家庭。有數據顯示，2002年中國累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38.49%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長36.65%；其中生產轎車109萬輛，同比增長55.05%；銷售轎車112.6萬輛，同比增長56.08%。2003年國內私人轎車消費已經占到轎車銷量的60%以上，在北京地區更是達到70%至80%。中國汽車產業迎來了歷史上持續時間最長的高增長期。其中私人用車約占總量的30%，繼續呈上升態勢。其次，汽車租賃業蓬勃發展，各類汽車俱樂部如雨后春筍般涌現。在目前國內尚未實現汽車家庭化的情況下，汽車租賃業務的開展，給消費者帶來了很多方便。據了解，目前國內汽車擁有量近2000萬輛，但擁有駕駛執照的人卻高達4000多萬，而且這個數目還在不斷增加。在購買私車尚不能普及的情況下，毫無疑問，汽車租賃業給眾多“有本無車”族帶來了極大的方便。如2002年4月20日，某汽車租賃公司的近2000輛已全部預定出去，更有人提前一個月就來預定“五一”期間的租車業務。近年“五一”期間，海口市節日期間租車價格雖然上調20%，但仍供不應求。

3.旅游市場的不斷成熟造就了一大批“新型”旅游者的出現

“新型”旅游者一般具有較高的學歷、寬闊的眼界和閱歷、豐富的旅游經驗、中高檔的收入。他們已經不再滿足于走馬觀花式的觀光旅游，而是更注重身心的享受和旅游的質量。因此自駕車旅游自然成為了首選。

4.交通、治安、旅游條件的改善

高速公路不僅是交通運輸現代化的重要標志，也是一個國家現代化的重要標志。我國從1988年建成第一條高速公路即上海至嘉定高速公路以來，高速公路總體上實現了快速、有序發展。到2004年底，我國高速公路通車里程超過3.4萬公里，位居世界第二位。除西藏外，各省、自治區和直轄市都已擁有高速公路，有16個省區的高速公路通車里程超過1000公里。

三、我國自駕車旅游者特征分析

1.游客特征

類型：包括白領、教師、商人、自由職業者等，以親朋好友結伴同行的家庭自助旅游為主，目的地主要是居住城市周邊的景區（點）。但也有一部分汽車俱樂部的成員（以中、青年為主）偏愛長途越野或駕車探險旅游。

性別:男性要多于女性，男性一般以駕車者的身份進行自駕車旅游，女性則多以搭乘他人駕駛的車輛參與自駕車旅游。

年齡:以20歲～40歲的中青年旅游者為主。

2.旅游時間上，以雙休日和節假日為主

3.旅游目的以休閑旅游為主要動因，結合觀光旅游

4.旅游形式松散

旅游者自己駕車采取“隨走隨玩”的一種旅游形式，在食宿等方面存在盲目性，很少有自駕車旅游者事先安排預定，多數游客到達目的地以后臨時找賓館、酒店。這也就導致自駕車游長期缺乏產業引導和規范。

5.消費水平普遍不高

主要消費項目為門票、住宿、用餐。而且經濟實惠型占絕大多數。其中的原因很大一部分是由于自駕車旅游產品不夠豐富造成的。中國旅游協會常務副會長兼秘書長林山說，國內的自駕車旅游應該積極搞好旅游產品的設計，為自駕車提供更多可供選擇的產品，提高旅游的樂趣和滿意度，增加盈利點。

6.出游頻率較高

調查發現，擁有私家車的自駕車旅游者，利用周末和黃金周出門旅游的人數較多，尤其是多頻率、短距離的自駕車旅游漸成風氣。地點多選擇城市周邊，因為快節奏的生活常使城市居民感到壓抑，他們傾向于避開人滿為患的著名景點，體驗田園風光。時間一般為2天左右，且花費低。

四、我國目前的自駕車旅游發展問題分析

1.缺乏相應的旅游信息、配套服務、配套設施

作為一種廉價、方便、舒適、簡潔的美式最佳住宿設施，汽車旅館在歐美風靡已久。而我國的住宿業兩極分化十分顯著，上星級的賓館、酒店普遍價格昂貴，“旅館”檔次的條件普遍較惡劣，基本上就是“臟、亂、差”的代名詞：被子半年不洗一次、衛生間馬桶臟的讓人受不了、房間里陰暗、潮濕，甚至發霉等。針對這種兩極分化的現象，各地應修建一些類似于青年旅館之類的全國、國際旅館連鎖，方便、衛生、經濟。以滿足那些開車外出但經濟不太寬裕旅客（如青年人）的需求。

自駕車旅游基礎設施方面缺乏，一是交通設施，包括堅實平整的公路、規范清晰的交通標志牌、安全可靠的臨時停車場、醒目方便的報警電話。二是通訊設施，確保公路沿線的通訊暢通，是自駕車旅游者在緊急情況下發出求救信號的依靠，因而在公路沿線特別是山區建立微波站，顯得極為重要。三是補給設施，為適應自駕車旅游的需要應在各主要公路沿線建集加油、購物、汽車維修于一體的綜合性加油站，以解除自駕車旅游者的后顧之憂。在旅游信息方面，其一，國內除了一些上星級、大規模的酒店外，其他酒店、旅館均未實現網絡預定。這給出游帶來了很大的不便。同時在網絡和報刊雜志上，也很難找到各地有關住宿、餐飲等方面全面、公正的旅游信息。自駕車旅游者普遍文化層次比較高，他們樂意選擇使用互聯網進行旅游預定與聯系。信息的缺乏、網絡預定的不普及化，使得多數人到達目的地后才臨時尋找住處，以至不少旅游飯店房價堅挺，居高不下。不僅給自駕車旅游者經濟上造成了損失，也給當地旅游業帶來了諸多不便（如當日游客人數難以統計，尤其是在黃金周時期容易造成旅游瓶頸）。針對上述情況，應建立完善的自駕游住房預訂系統，通過一定的折扣方式來吸引自駕車游客，擴大市場份額。其二，自駕車旅游者往往希望到達一般的旅游團到達不了的地方，看到一般的觀光旅游者看不到的景致。但是到了一個地方，往往由于公路標識、路線指引、旅游地圖等交通信息不詳細而不知所措。這些問題使旅游的樂趣大打折扣，也就失去了自駕車旅游本來的意義。針對這種情況，筆者認為有必要出版一類專門針對自駕車旅游的導游圖和公路圖。

2.我國公路網絡仍不成熟，尚未形成密集的高速公路全國網絡

3.自駕車旅游費用普遍高于大眾所能承受的范圍

拋開汽油費用不說，高速公路的收費站鱗次櫛比，每次的費用在20元～50元不等，來回積少成多，加上車自身的損耗，對于進行一次較遠程的自駕車旅游，將是一筆不小的支出。

4.旅游安全問題仍成為自駕車旅游者的一大顧忌

每年黃金周和旅游旺季都存在由于自駕車旅游造成的車禍事故，發生意外事故索賠困難等問題一直是困擾著我國自駕車旅游長遠發展的難題，而國內公共安全救援組織與能力都不足，無法適應自駕車旅游的發展需要，加上旅游地居民素質低下而造成的劫車敲詐行為和露營被盜被傷事件也不在少數。

5.旅游消費保障不力

2005年1月，國內最大的在線旅行服務公司攜程旅行宣布，將斥資100萬設立“自然災害旅游體驗保障金”，用于在發生不可預測的自然災害時，經濟補償旅游體驗受實質損害的攜程“自由行”會員。這種設立專項基金對受不可抗力影響的旅游消費體驗進行保障，在業內還屬首次。

6.自駕車旅游產品不夠豐富

自駕游產品的最大特色，就是把旅游的“點”變成了“線”，由“點狀旅游”變成了“線狀旅游”。自駕車旅游產品，包括自駕車旅游主題的創新、線路的設計、沿途景點的選擇、旅游購物商品的創新、豐富等都有待提高。

7.自駕車旅游形式散亂，缺乏組織與協調

目前主要的組織形式就是自駕車俱樂部。俱樂部的成員中，年輕人居多，一般實行所有費用AA制。會員平時經常性組織主題聚會等活動。除此之外，針對自駕車旅游者還沒有更好的組織形式。

旅行社涉足自駕車旅游市場較少，其原因在于自駕車旅游者追求個性化、靈活性和隨意性，如果以傳統旅行社產品的眼光來審視，兩者難以找到利益結合點。但是，從05年開始，有不少的旅行社已經開始把眼光投入到自駕車這片市場。如果能夠把旅行社與自駕車旅游有效地結合，其優勢不言而愈：首先，自駕車旅游者將會得到更多的安全保障性：如旅行社代之投保、為其設計新穎而安全的線路等；其次，能夠降低成本。包括費用和時間兩方面的成本。自駕車旅游者花費的不必要的時間、精力和經濟成本都會相對減少；第三，能夠兼顧個性和效用。2006年重慶百事達車友俱樂部和重慶國旅推出了聯合自主開發的重慶首條歐洲自駕車游精品線路。首條歐洲自駕車游為德國、奧地利兩國八天七晚游。游程線路圍繞阿爾卑斯山進行，環德國、奧地利國內8座主要城市和一些風情小鎮。消費者只需花費1.3萬到1.6萬元，就可自由選擇三人或兩人組合、8個檔次的休閑自駕之旅，享受駕駛奔馳、寶馬穿梭于阿爾卑斯山區世界一流高速公路的樂趣。該負責人強調，歐洲自駕車游以自助、參與、休閑為宗旨，非常有別于普通的歐洲游，自駕及車輛類型的自主選擇，都讓旅行者更具有參與感。自駕車類型選擇的多樣，也可滿足消費者不同層次的需求。

自駕車旅游業是現代旅游業進一步發展的產物，雖然在我國目前而言屬于起步的摸索階段，但前景廣闊。同時自駕車旅游的發展與很多行業都存在著或多或少的契合點，因此，只有在其發展的各個階段中不斷發現問題，解決問題，才能有利于自駕車旅游業的發展壯大。

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