中國汽車市場：２００６年分析，２００７年預測

06年中國汽車市場呈現“三高”

“一高”：總需求恢復高速增長。2006年中國汽車市場總需求呈先高后低、然后又高的態勢。6、7月份，由于兩次調高油價，市場曾短暫時間出現下滑；8月份又開始恢復高速增長。從總的數量來看，全年突破700萬輛沒有問題，是個高增長年。其中乘用車全年總量在420多萬輛，同比增長30%多，一直保持高速增長，也是拉動2006年汽車高增長的主力。2006年我國汽車市場總規模將超過日本100萬輛以上，位居世界第二位。

二高”：我國汽車進口由連續三年的低迷轉為高增長。我國在加入WTO的第一年，汽車的進口量大幅增加；從2003年到2005年，進口量基本上增長比較少，一年增加約1萬輛左右，增長率維持在6%-7%的水平。但是2006年我國汽車進口出現大幅度增長，僅1-9月份就增長了28.2%，是連續幾年沒有出現過的高增長。究其原因有二：一是國內總的市場需求轉為高速增長；二是與我國汽車消費結構的升級有關，很多第一批買轎車的人現在開始買SUV了，而國內SUV產品的競爭力還不足，2006年進口車中有40%左右是SUV。

“三高”：2006年出口已是連續4年高速增長。2002年我國的出口量只有2萬輛，之后每年大概翻一番，2003年是4.3萬輛，2004年7.8萬輛，2005年17.2萬輛，2006年1-9月已達25.2萬輛，全年估計出口量至少在35萬輛左右。現在每個月的出口量4萬輛左右，照此推算，2007年我國的出口量保守地估計也在50萬輛。50萬輛的出口規模，在全世界能排在前幾名。

2007年中國汽車市場預測

一個基本的結論是：未來15年中國的乘用車市場會保持快速發展，需求年均增長率大體相當于GDP增長率的1.5倍。

這個判斷主要是基于研究國際轎車市場發展趨勢的一個值——R值(R值=車價/人均GDP)。當R值達到2-3時，即意味著這個國家的汽車開始大規模進入家庭，千人汽車保有量開始迅速提升，汽車市場開始進入成長期。

日本是在六十年代初R值達到3、韓國是在八十年代中期R值達到3，從此開始千人汽車保有量迅速提升。一般來講，在R值等于3時，千人汽車保有量為15-20。不遵從這個R值規律的目前只有兩個地區，一個是香港，一個是新加坡。他們的特點是面積狹小、人口眾多，這樣的地方是不能容忍汽車大規模進入家庭的。到現在為止，雖然GDP在他們那里已經達到1-2萬美元，但是千人汽車普及率還是比較低的。我國大陸人口密度、國土面積都不是新加坡和香港的特征，所以我國大陸的汽車發展會遵從R值的規律。

從R值的公式知道，R值的變化是由價格和人均GDP兩個因素共同作用的。在未來10年內，我國的車價仍有下降的空間和壓力，而人均GDP在“十一五”期間仍有年均8.5%的增長，因此價格和人均GDP這兩個因素將同時朝著有利于R值快速降低的方向發展。

未來的車價仍會下降，但下降的幅度不會很大。這主要基于兩方面的判斷：一是企業經濟規模的擴大，2006年乘用車總量是400多萬輛，至少五年以后會達到800萬輛，因此平均每個企業的規模要翻一番；二是未來五年為我國汽車產業結構調整的關鍵時期，有的企業會變得更大，有的企業會萎縮，有的企業甚至會退出轎車生產領域。

2004-2005年，由于自主品牌發展比較快，自主品牌和合資品牌的關系發生了變化。2004年以前，大概1輛自主品牌對應4輛合資品牌，如今1輛自主品牌對應3輛合資品牌，自主品牌的量在上升。而且自主品牌的價格遠遠低于合資品牌的價格，如奇瑞和吉利的車型主流價位在6萬元左右，捷達、富康這些合資品牌主流價位在7-8萬元，比自主品牌高出30%多。再往上走的車型，如伊蘭特、凱越等主流價位在10萬元左右，而花冠、思域、速騰等的價格更高。車價的向下降，人均GDP的上升，導致R值會迅速降低。

綜上所述，2007年我國乘用車增長預計在20%左右，乘用車需求在500萬輛左右，汽車總需求為800萬輛左右，比2006年增長約14%。2007年我國汽車的總產量可能還要高些，因為2007年我國汽車的出口仍大于進口，出口大約50萬輛左右，進口可能是20多萬輛。