派朗七日試車記

緣起

不久，我們試車團隊的伙伴們承擔了南京國際車展轎車特技表演、試乘試駕活動的技術保障指導工作，為近1500名汽車消費者提供了指導與服務。參加本次試駕活動的車型共23輛，對于消費者而言，這種多車型同場試駕的活動與單純到某一個4S店相比，更有利于直觀的對比和體驗，以便挑選出最適合的車型。作為本地的汽車企業，南京菲亞特將其新近推出的車型派朗拿來試駕，還拿出一輛全新的、未經任何改動的車輛，由試車團隊進行特技表演。

由此，試車團隊便與派朗朝夕相伴了7天，有了這篇《派朗七日試車記》，較為客觀和實際地反映了派朗轎車的綜合表現。其目的是希望廣大汽車消費者，能夠按照自己的需求，尋求到一輛最適合自己的汽車。

DAY 1，相遇

今天是試車活動的準備時間，我們花了一整天設計試車的路線和科目，將各車型開到場地內輪番測試，最終確定了相對各種車型都近乎均衡的路線和科目。在這期間，我們第一次與派朗相遇，并初步體驗到它對“均衡”的闡述。

此前幾年，我也曾與菲亞特的車型有過一些接觸，并對這個來自意大利、與法拉利同門的品牌有過很多了解。狹長版圖的意大利境內多山公路，加上意大利人的熱情、奔放，所以他們的車型都強調操控性，即非常注重駕駛者對車輛的控制程度。而意大利的造型設計更是舉世公認的，從建筑到時裝、皮鞋、皮具以及汽車，都不乏精品。在南京菲亞特甚至全球菲亞特車型中，派朗是首款由中意雙方聯合設計開發、并以中國作為全球首發的菲亞特車型。

派朗的外觀非常陽剛，尤其是寬大厚實的前臉造型，飽滿的引擎蓋線條以及晶鉆前照燈，配合五條輻鋁合金輪圈，整個車身動感十足，象一個蓄勢待發的短跑運動員，停在那里，就已經動了起來！

DAY 2，體驗

今天是試駕活動的第一天，首先試試派朗的動力性能。由廠家的技術參數得知，南京菲亞特和全球著名AVL公司共同開發的派朗發動機，排量1.7L，動力設定強調低轉速高扭矩，即在2500r/min時便能輸出最高扭矩的97%。

這一點，在隨后的直線加速測試中得到了充分的體驗。啟動引擎，首航的起步完全是按照一般駕駛人員的習慣進行，而沒有采用激烈的3000轉起步的運動心態駕駛。在發動機低沉的轟鳴聲中，派朗沒有絲毫的懈怠，猛地“躥”了出去。坐在車內，也感覺到明顯的推背力，這在一些同級別的車型中倒是很少見的，畢竟是1.7的機器呀！隨后，派朗的發動機在中低轉速區域始終保持源源不斷的輸出，直至發動機達到4000轉時，達到了140Nm的扭矩峰值。這一特點恰恰符合目前國內城市道路的通行狀況：在車速緩慢的城市道路中，低轉速/大扭矩的車，在起步的瞬間就能迅速產生推動力，比較有利于跟車和頻繁起步。

在接下來的試乘試駕活動中，本地用戶對地產的派朗表現出極大的關注，報名試駕者絡繹不絕。而我們團隊駕駛派朗進行的精彩表演，也讓大家看到了它“氣派俊朗”外表下的另外一面。

DAY 3，了解

今天是試駕活動的第二天，在對外觀和其動力配備有了一些了解之后，利用整個活動開始前的寶貴時間，我鉆進派朗車內仔細端詳了一番。

派朗內飾保持了菲亞特家族的特征，同時照顧到了更多的人性化需求：前后添加了水杯架，車內擁有更多儲放雜物的空間。而駕駛者的座椅右側更是多出了一個舒適的扶手，這在同級別車中相當少見，可見廠商對客戶的關愛已經不僅限于高檔車型了。

在參考了廠家的資料之后，結合以往使用車輛的習慣，我分析了一些派朗的技術特點：配備了B－CAN總線:簡化了車內的電線數量，更安全，便于檢修；前頂燈逐漸亮起/關閉功能：這是中高檔車的配備，車內照明延時開啟不僅顯得溫文爾雅，而且非常實用，晚間上車后，具有充足的時間去找鑰匙孔；組合儀表LCD顯示屏：可以顯示調節警告音量、時鐘、限速設定和超速警告，以及續航里程、當下行駛里程、平均油耗、瞬時油耗、平均速度、行駛時間及維修保養提示等功能。在一個小小的儀表板內具有如此豐富的實用信息，足見整車的電控系統有多么強大。

當我還沉浸在細細的揣摩之中時，伙伴跑來砸門了：“快點兒，用戶已經排上隊了！”于是我連忙跳下車，招呼用戶逐個試車。在每場試車的間隙，由我們試車團隊的伙伴們輪番駕駛派朗進行“破壞性”的特技表演。

DAY 4，交流

今天的試駕者依然很多，還有許多客戶提出了很多專業的問題。由此，我們不斷地與他們進行著交流，也因此需要車手與派朗進行更多的人機交流，以“對付”更加專業的客戶。

與派朗發動機匹配的是C510變速器，它是菲亞特汽車公司的成熟產品。對于它很多用戶沒有什么概念，然而只要說出這個變速器的技術供應商之一的“瑪涅蒂·瑪瑞利”（ Magneti Marelli），大家就知道“厲害”了。它是F1法拉利車隊的贊助商之一，它的LOGO在舒馬赫戰車的車頭和賽服上都能找到。C510變速器同時被應用于菲亞特其他高檔車型上，其主要優點有：擋位清晰，減少了齒輪轉動慣量，換擋的感覺更輕；離合踏板使用液壓助力式離合器，相對拉線式離合更輕、更柔和，駕乘更舒適。

這一點，我們試車團隊的伙伴們感受最深。在所有的表演項目中，無論是前進180度掉頭，還是后退180度掉頭，都要在不同擋位的前進擋或者前進和倒擋之間切換，如果變速器的反應拖泥帶水，將直接影響到車輛動態的連貫性，簡而言之，觀眾所看到的車輛就會變得停頓不斷，缺乏觀賞性。所幸，我們和派朗之間的人機交流頗為順利，這除了我們日常過硬的訓練之外，派朗全新C510變速器的迅速配合更是如虎添翼！

DAY 5，熟悉

前文已經說到，意大利車型都是強調操控性的。今天的車手表演和用戶體驗都是圍繞這個目的展開的。在設置的蛇形穿樁線路和模擬賽道中，派朗的表現沒有讓人失望！

操控性好的車型其最大的特點就是擁有一個整體性好的底盤，以讓駕駛者操作精準、正確，達到“人車合一”的境界！在這方面，派朗毫不遜色：菲亞特家族純正的底盤具有歐洲風格，懸架略硬，路感真實。在通過蛇形路線時，派朗的車身動態相當穩定，車身的傾斜度不大。即便是迅速地左右打動方向，坐在車內也沒有感覺到身體的明顯搖擺。當然，這也得益于派朗包裹性很好的座椅。

當然，我們今天不是為比賽而來，而是為把派朗的底盤表現正確地傳達給消費者。因此，在整天的試駕和表演中，我們對派朗介于操控性和舒適性之間的定位所表現出來的車身動態進行熟悉和體驗，并逐漸感受到了派朗在底盤上所反映出的均衡設定。

為了兼顧乘坐人員，針對中國道路特點，派朗在堅固底盤的基礎上對彈簧和懸架做了專業調校。前輪使用麥弗遜式獨立懸掛，后懸架系統采用復合扭力梁式半獨懸掛，增加了后排乘員的舒適性。

DAY6，默契

幾天來，我們試車團隊的主要車手們已經對派朗的駕駛表現擁有十足的把握了，車手和派朗之間的配合也更和諧、默契了，因此在特技駕駛表演的程度上更加激烈了一點。無論是做動作時的速度還是扭動方向盤的力度，都是幾天來最大的幅度。在原來前進掉頭和后退掉頭的單項動作基礎上，還增加了前進180度掉頭+后退180度掉頭+前進180度掉頭的反復連貫的高難度技術動作。只見廣場上的派朗忽而前進、忽而后退，但始終保持在一條直線上。伴隨著刺耳的輪胎嘶叫和隆隆的引擎轟鳴，車手和派朗人車合一的狀態博得了滿場喝彩！

為了讓用戶有個親身體驗的機會，我們還邀請媒體、用戶及業內人士坐在副駕駛座位上共同體驗。這些乘客的神態各異，有的大呼“過癮”，嚷嚷著還要體驗一次；有的則神情嚴肅、不敢高語；還有的嘖嘖稱贊，對派朗的表現大加贊賞。

DAY 7，緣定

在最后一天最后一場表演結束之后，無論是活動的主辦者，還是我們試車團隊的伙伴們，心里的石頭終于落地了！經過7天非正常駕駛的激烈操作，我們所使用的派朗車毫發未損，甚至連非原廠制造的、由零配件供應商提供的輪胎都沒有任何損耗，而唯一變化的也許就是里程表的數字了！

派朗以優異的表現，給我們這些車手以及普通消費者交了一份滿意的答卷：在所有參加試駕的同級車輛當中，試駕派朗的客戶人數名列第一！通過事后的技術統計，我認為：派朗的確表現出了自誕生以后就訴求的均衡車的特點，以1.7L引擎低轉高扭矩的動力配備和低轉速怠速設定，在確保動力性的前提下，不損耗不必要的能源。另外，在勝任正常道路駕駛的安全性和舒適性的基礎上，以堅固的底盤和靈活的操控性，同時能提供給駕駛者更多的駕駛樂趣。而對于懸架的調整，也更加照顧到了后排的乘坐舒適性。

這就是我們七天來與派朗接觸過程中的心得體會，當然，派朗自誕生伊始，就注定要面對激烈的市場競爭，而它在今后漫長的使用過程中的表現，則留待整個汽車市場和所有汽車消費者們去檢驗！