微型汽車市場將走向健康協(xié)調發(fā)展

近幾年，影響國內微型汽車市場發(fā)展的因素主要是外部的政策環(huán)境、汽車行業(yè)整體發(fā)展情況、微型車行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律以及一些不確定因素。綜合分析，“利多”因素要大于“利空”因素，必將促使今后幾年國內微型汽車市場走向健康協(xié)調發(fā)展。

微型汽車市場發(fā)展的有利因素

1.國情為微型汽車帶來生機

微型汽車最早出現(xiàn)在1936年，德、法、英、意相繼開發(fā)了多種微型汽車投放市場，五十年代開始得到飛速發(fā)展，也推動了這些國家轎車工業(yè)的進一步發(fā)展。微型汽車在日本的發(fā)展是從戰(zhàn)后開始的，在政府的支持下，1955年制定了“國民車構想”，提出了“普及型轎車發(fā)展綱要”。為適應石油和原材料短缺、資源貧乏的本國國情，大力研制和生產微型汽車，1959年年產達到31600多輛，占當年轎車總產量的40.3%。1968年每千人擁有汽車51.1輛，微型汽車產量的比例上升到61.8%，微型汽車對提高日本汽車普及率發(fā)揮了巨大作用。

盡管各國國情不同，但在經濟不太發(fā)達的時期，都是通過發(fā)展微型汽車來推動汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車（轎車）普及并進入家庭。八十年代初期，微型汽車在轎車總保有量中意大利高達52.5%，法國占33.7%，英國占12%，日本為9.8%，德國為7.7%。目前，這些發(fā)達國家微型汽車雖然已經不占重要地位，但在汽車的總保有量中仍占有一定的比例。

從1990年到1997年，我國微型車年產量的增長倍數(shù)為整個汽車增長倍數(shù)的3.5倍，其中微型轎車的增長倍數(shù)為整個轎車增長倍數(shù)的3.7倍。微型車占整個汽車產量的比例由9%上升到最高時的31.7%，目前回落到24%左右；微型轎車占整個轎車產量的比例由7.3%上升到26.9%。說明汽車（轎車）的普及和進入家庭是一個漸進過程，微型汽車在各國經濟尚不發(fā)達的時期大多以它作為進入家庭的首選車型和主導車型，發(fā)達國家如此，中國也不例外。

我國現(xiàn)階段應該把適合我國經濟發(fā)展水平的微型汽車當作進入家庭的主導車型加以重視和全力支持發(fā)展。從目前現(xiàn)狀來看，時下流行的小巧靈活的微型轎車頗受國人青睞。2006年，天津一汽的夏利系列轎車以16萬輛的銷量繼續(xù)保持經濟型車的主導地位；處于微型車高端的“威”系列（威姿、威樂、威志）產品總銷量達到近4萬輛，以同比增長200%的業(yè)績占企業(yè)整體銷量的18%，使天津一汽順利完成了調整銷售結構和提高產品競爭力的戰(zhàn)略目標。在自主品牌轎車快速發(fā)展的大環(huán)境下，2006年新上市的威志憑借“和諧#8226;示范車”理念異軍突起，上市短短70天就實現(xiàn)銷售7000輛，并以月均3000輛的成績迅速占領國內微型轎車市場，一舉沖至同級別兩廂車銷量排行榜的首位。

2.國家鼓勵發(fā)展小排量汽車

2004年6月1日出臺的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，提倡使用小排量汽車。同年10月28日，強制國標《乘用車燃料消耗量限值》公布。國家發(fā)改委11月25日發(fā)布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》提出，為強化節(jié)能，國家將研究鼓勵發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策；研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費政策。在國家發(fā)改委專門舉行的新聞發(fā)布會上，明確提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定，擇機實施燃油稅改革方案。

我國人口眾多，人均資源缺乏，國家財政收入和國民人均收入都很低，能源和原材料并不豐富，微型汽車不但可以節(jié)約能源、原材料，而且絕大多數(shù)國民也買得起、用得起，滿足進入家庭的需要。從中國國情出發(fā)，加快微型汽車的發(fā)展，使之在我國汽車（轎車）產量和保有量中的比重逐步加大是非常必要的，也是符合我國國情和汽車工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律的。

影響微型汽車發(fā)展的不利因素

1.惡性競爭使微型車企業(yè)效益滑坡

降價對消費者來說是件好事，也是企業(yè)生產規(guī)模達到一定程度后為擴大市場份額而采取的促銷手段。但目前的降價風潮不是一定生產規(guī)模的產物，而是相互拼殺的結果。價格大戰(zhàn)使很多廠家無利可圖，導致企業(yè)進入技術開發(fā)能力低下、生產規(guī)模下降的惡性循環(huán)，引發(fā)消費者持幣待購，微型車市場依舊低迷。特別是近幾年鋼材等原材料的漲價和微型汽車價格的不斷走低，使得國內微型汽車企業(yè)經濟效益急劇下滑，虧損企業(yè)更是不在少數(shù)。

2.其他車型對微型車的沖擊和分流

現(xiàn)階段，國內市場十幾款經濟型轎車大戰(zhàn)的結果是，經濟型轎車價格下滑到6萬元以下，從而進一步壓縮了微型轎車的生存空間，對微型轎車的沖擊和市場分流顯而易見。此外，輕型客車、輕型貨車、中檔皮卡和新一代農用運輸車對微型客貨車的“上擠下壓”，進一步蠶食了微型汽車市場份額。

國內微型汽車市場展望

1.微型轎車將取代微型客車成為行業(yè)發(fā)展主流

一方面，隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，普通消費者對汽車安全和環(huán)保要求日益提高，微型汽車行業(yè)從微型貨車起步，過渡到微型客車，再提升到微型轎車作為代步工具，這是歷史發(fā)展的必然；另一方面，所有微型汽車企業(yè)已將主要資金和力量轉向微型轎車，推出適應消費者不同需求的微型轎車產品，一些民營企業(yè)也將微型轎車作為進入汽車市場的突破口。預計今后幾年，微型轎車無論是絕對增長量還是增長速度，都將超過微型客車，成為微型汽車行業(yè)的發(fā)展主流。

2.微型汽車企業(yè)的大排量中級轎車將接受市場考驗

中級轎車肩負著微型汽車企業(yè)拓展國內汽車市場的夢想。繼微車企業(yè)推出海域303等1.5L排量的轎車后，接踵而至的哈飛賽豹、昌河鈴木利耶納、江南風光、江南傳奇、比亞迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中級轎車陸續(xù)投放市場，長安、吉利、上汽通用五菱也推出了1.5-2.0L排量的中級轎車。在基本由合資品牌主導的國內中級轎車市場上，以自主品牌居多的微型汽車企業(yè)的大排量中級轎車將接受市場嚴峻考驗，市場表現(xiàn)如何，格外引人關注。

3.價格、技術、品牌是微型轎車競爭的主要手段

如今對于微型轎車來說，消費者不僅關注其價格，對其品牌的要求也在進一步提升，如夏利、奧拓、Spark等微型轎車強勢品牌的市場優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)。微型轎車已不再是簡陋、低檔的“代名詞”，采用先進技術、高檔舒適配置的微型轎車越來越受到消費者的青睞。

4.微車行業(yè)重組仍將延續(xù)

這些年微型汽車行業(yè)的兼并重組使微車市場的集中度進一步提高，市場競爭也日趨激烈。

5.摩托車企業(yè)升級紛紛瞄準微車行業(yè)

自從重慶宗申產業(yè)集團以1500萬元重組了安徽蕪湖民營汽車企業(yè)——通寶汽車制造有限公司后，宗申集團已在汽車制造業(yè)至少投入了5億元，主要用于研制擁有自主知識產權的微型汽車，計劃在3年內將蕪湖基地微車產銷量提升到3-5萬輛，待重慶微車基地建成后，兩個基地的年產銷量將突破30萬輛。無獨有偶，同處重慶的著名摩托車企業(yè)力帆集團，收購安徽蕪湖另一家民營微型車制造企業(yè)——華陽汽車制造有限公司，切入經濟型、微型商務車生產領域。

總之，任何事物都具有兩面性，沒有絕對，因此影響國內微型汽車市場發(fā)展的因素也是多方面的。但綜合分析，對于微車市場來說“利多”因素大于“利空”因素，今后幾年我國微型汽車市場必將走向成熟。