物流網(wǎng)絡組織及其形成驅(qū)動因素分析

摘要：對企業(yè)網(wǎng)絡組織理論、物流組織演進過程、現(xiàn)代物流企業(yè)的研究可以發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)正在向網(wǎng)絡組織方向發(fā)展，目前物流企業(yè)的組織形態(tài)正在從單個的企業(yè)組織，逐漸向供應鏈思想下的鏈狀的合作組織過渡，并將最終走向網(wǎng)狀聯(lián)盟的物流網(wǎng)絡組織。本文在闡述物流網(wǎng)絡組織概念的基礎上，著重探討了物流網(wǎng)絡組織產(chǎn)生的驅(qū)動因素。

關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)絡組織；形成；驅(qū)動因素

中圖分類號：F253文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)04-0053-03

Abstract: Through the study of the theory of enterprise network organization， the gradual progress of logistics organization and the research of logistics enterprise. We can find the organization of logistics enterprise will develop towards the network organization. Now the organization form of logistics enterprise is gradually transiting from individual enterprise organization to cooperative organization and in the end move towards logistics network organization. This text gives the concept of logistics network organization， and on the basis of the concept， analyzes the driving factors of the logistics network organization forming.

Key words: logistics network organization; form; driving factor

信息技術(shù)的迅速發(fā)展與廣泛應用催生了新型的經(jīng)濟形態(tài)，也必然對企業(yè)組織產(chǎn)生深遠的影響，扁平化組織、學習型組織、虛擬組織等新型組織形態(tài)應運而生，可以說，信息革命加快了孕育已久的新的組織模式——“網(wǎng)絡組織”的誕生。網(wǎng)絡組織是介于市場和企業(yè)層級組織之間的一種企業(yè)合作組織形態(tài)，具有市場和企業(yè)雙重性質(zhì)，因此可以認為它是與市場、企業(yè)科層組織并列的又一種資源配置制度安排。網(wǎng)絡組織具有市場和企業(yè)雙重特性和優(yōu)勢，既有規(guī)模經(jīng)濟又可避免“大企業(yè)病”。網(wǎng)絡組織承擔了組織變革的時代使命，美國加州舊金山州立大學所著的《現(xiàn)代企業(yè)與商業(yè)的經(jīng)營管理》指出：“聯(lián)合網(wǎng)絡是推動技術(shù)飛躍性變化和革新的有效的——或許是目前所知道的最有效的手段。”又指出：“聯(lián)合網(wǎng)絡構(gòu)成了最靈活和最有適應性的組織結(jié)構(gòu)，它至今仍在發(fā)展，它是新的、飛躍性觀念的最有效的源泉。”

回顧物流組織的發(fā)展歷程可以看出：最初企業(yè)的物流活動被分散在企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門，或者分散在不同的企業(yè)來進行，物流的組織功能是不存在的。隨著20世紀50、60年代很多管理者對科學管理理念的應用，在產(chǎn)品銷售或原材料采購過程中，逐漸形成了一些獨立的管理部門，這些獨立的管理部門承擔著一定的物流組織和管理的角色。進入到20世紀80年代末和90年代以后，隨著當時的信息技術(shù)的發(fā)展，特別是EDI的應用，使得物流活動開始可以從原來的制造企業(yè)或者商業(yè)銷售企業(yè)中獨立出來，形成了第三方物流企業(yè)。物流活動從原來一個企業(yè)內(nèi)部單一環(huán)節(jié)上的管理活動逐步成為一個獨立的企業(yè)活動，在整個經(jīng)濟中出現(xiàn)了新型的物流組織，即第三方物流企業(yè)。到了20世紀90年代末期和21世紀以后，很多新型的物流企業(yè)又出現(xiàn)了，比如大家經(jīng)常談論的第四方物流企業(yè)、第五方物流企業(yè)。這種延續(xù)的過程不斷進行，物流組織的層次也在不斷的提高。所以，物流組織的發(fā)展也是一個逐步演進的過程。

對企業(yè)網(wǎng)絡組織理論、物流組織演進過程、現(xiàn)代物流企業(yè)的研究可以發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)正在向網(wǎng)絡組織方向發(fā)展，比如協(xié)同或一體化的物流發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：協(xié)同化物流要求打破單個企業(yè)的績效界線，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結(jié)構(gòu)，這一運行結(jié)構(gòu)具有典型的網(wǎng)絡組織特征。目前物流企業(yè)的組織形態(tài)正在從單個的企業(yè)組織，逐漸向供應鏈思想下的鏈狀的合作組織過渡，并將最終走向網(wǎng)狀聯(lián)盟的物流網(wǎng)絡組織。

1物流網(wǎng)絡組織概述

物流組織一般是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內(nèi)容的實體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介服務的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)。

縱觀歷史，隨著企業(yè)的發(fā)展，物流組織的形式不斷革新。美國是典型的市場經(jīng)濟國家，其國內(nèi)各種經(jīng)濟組織形式的發(fā)展或消亡幾乎沒有任何人為因素的影響，因而針對美國物流組織發(fā)展狀況的實證分析將得出在經(jīng)濟規(guī)律作用下的物流組織發(fā)展的一般規(guī)律。從美國物流發(fā)展的歷史和實踐來看，物流組織的演進大體可分為以下四個階段：物流功能分散階段、物流功能集成化階段、物流一體化階段以及網(wǎng)絡化物流組織階段。

回顧物流組織的發(fā)展歷程，對比分析各種形式物流組織的內(nèi)涵及特點，在現(xiàn)代物流管理、網(wǎng)絡組織等最新管理理論研究成果的基礎上，本文提出“物流網(wǎng)絡組織”這一全新的概念。并對物流網(wǎng)絡組織進行定義如下：

物流網(wǎng)絡組織是由許多相互關(guān)聯(lián)的物流企業(yè)、各類物流組織機構(gòu)以及物流相關(guān)企業(yè)為了共同的利益，通過一段時間的持續(xù)協(xié)作而形成的發(fā)展共同體，是以服務于“客戶網(wǎng)絡”為中心，以資源的整合、共享的過程控制為基本特征，以增強服務能力為目標的物流組織管理模式。

2物流網(wǎng)絡組織的產(chǎn)生

2.1物流網(wǎng)絡組織產(chǎn)生的外部因素

任何一種組織形式和管理模式都是適應當時社會經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的產(chǎn)物，物流網(wǎng)絡組織也不例外。物流網(wǎng)絡組織產(chǎn)生的外部環(huán)境因素主要有：

2.1.1經(jīng)濟全球化的發(fā)展

各國企業(yè)在國內(nèi)的利潤空間已經(jīng)很小時，利潤驅(qū)使它們向國外發(fā)展，尋求利潤源，現(xiàn)在的跨國企業(yè)是經(jīng)濟全球化的主要象征。跨國企業(yè)不僅在地域范圍上擴張，還進行跨行業(yè)擴張，它們充分利用全球資源為自己牟利。對于物流網(wǎng)絡組織的產(chǎn)生，經(jīng)濟全球化起到了三個方面的促進作用。一是它充分利用全球資源的經(jīng)營理念對物流網(wǎng)絡組織的產(chǎn)生起到了促進作用。二是隨著跨國企業(yè)越來越多，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡，原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。物流活動要在全球范圍內(nèi)展開，離不開物流網(wǎng)絡的支持。企業(yè)物流網(wǎng)絡覆蓋面的多寡、合理與否以及物流網(wǎng)絡組織運作高效與否正成為衡量一個物流企業(yè)運作水平的標志之一。三是全球化使世界市場已經(jīng)由傳統(tǒng)的相對穩(wěn)定逐步演變成動態(tài)多變的市場，企業(yè)之間的競爭也由過去的局部競爭演變成全球范圍內(nèi)的競爭，同行業(yè)之間、跨行業(yè)之間相互滲透、相互競爭日趨激烈。一定容量的市場分割最終會在大企業(yè)聯(lián)合體之間定格，因而使得企業(yè)在開拓市場、鞏固市場方面困難重重，物流企業(yè)僅靠自身的力量很難在競爭中占有一席之地。覺醒較早的物流企業(yè)紛紛跳出惡性競爭的漩渦，打破原有的企業(yè)界限，從分立走向融合，從對抗式的獨立競爭走向協(xié)同式的聯(lián)合競爭，在利益一致的經(jīng)營環(huán)節(jié)上達成長期具體的合作，形成“命運共同體”——物流網(wǎng)絡組織。

2.1.2信息技術(shù)的發(fā)展

進入20世紀90年代后半期，光纖通信技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)蓬勃發(fā)展。隨著信息網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，計算機信息系統(tǒng)的完善，電子商務的發(fā)展，市場交換中的信息搜尋、協(xié)作分工的交易費用大大降低，物流企業(yè)在管理上的信息溝通、傳播更為迅速及時，使企業(yè)可以跨越邊界進行廣泛的合作。當物流企業(yè)面臨某個市場機遇時，它可以依據(jù)信息網(wǎng)絡，在地區(qū)，甚至全國范圍內(nèi)尋找合作伙伴，組建物流網(wǎng)絡組織，利用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流網(wǎng)絡組織組織進行管理，更易產(chǎn)生協(xié)同效應，真正實現(xiàn)高質(zhì)量的物流服務。

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展從根本上改變了企業(yè)管理模式，擴張了企業(yè)邊界，改善了企業(yè)經(jīng)營的信息不對稱情況，增大了物流網(wǎng)絡組織形成的概率，促進了物流網(wǎng)絡組織的形成。

2.1.3社會分工的專業(yè)化和物流組織的社會化

在經(jīng)濟全球化的推動下，在物流市場逐步成熟的時候，物流服務將在市場體系中取得獨立的產(chǎn)業(yè)地位，并逐步細分為不同的物流市場體系。現(xiàn)有的運輸業(yè)、倉儲業(yè)以及各相關(guān)的物流中介都應歸入物流產(chǎn)業(yè)的范疇。同時，現(xiàn)有由企業(yè)自營的物流業(yè)務的很大部分也應逐步通過外協(xié)，以社會化的形式出現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)中。專業(yè)化、社會化物流業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。隨著物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化，具有不同職能的物流企業(yè)必須通過合作，結(jié)成物流網(wǎng)絡組織，才能為客戶提供綜合性的完整的物流服務，而物流組織的社會化使這種合作成為可能。

2.1.4顧客對物流服務的要求越來越高

由于最終用戶對產(chǎn)品迅速交貨的要求越來越強烈，交貨期已經(jīng)成為企業(yè)市場競爭力的一個重要因素，在有些情況下，用戶對交貨期的要求甚至超過對價格等的要求，在供應商與客戶的對話過程中，經(jīng)常可以聽到“只要你能夠在某時交貨，價格貴一點沒有關(guān)系”之類的說法。這些都說明，顧客對物流服務的要求越來越高。這種高要求單獨靠一個物流企業(yè)的努力很難達到，因為每個企業(yè)的資源和服務能力都是有限的，而物流網(wǎng)絡組織通過各個節(jié)點企業(yè)的相互協(xié)調(diào)配合，可以實現(xiàn)貨物的低成本、快速度的送達。

2.2物流網(wǎng)絡組織產(chǎn)生的內(nèi)部因素

網(wǎng)絡組織產(chǎn)生的最重要的動因在于獲取網(wǎng)絡資源或者網(wǎng)絡利益，對網(wǎng)絡組織建立的內(nèi)部驅(qū)動因素的分析，可以從以下幾個方面著手：

2.2.1構(gòu)建競爭優(yōu)勢的需要

企業(yè)通過和自己有共同利益的企業(yè)組建網(wǎng)絡組織，彼此之間可以通過加強合作而發(fā)揮整體優(yōu)勢，提高競爭力。傳統(tǒng)上，企業(yè)普遍奉行“對手皆敵人”的競爭觀念，在這種觀念下的競爭必然是以追求“單贏”為唯一目標，零和博弈的完全競爭。企業(yè)與競爭對手處于勢不兩立的位置，雙方都想采取一切手段將對手逐出市場。20世紀80年代以來，越來越多的企業(yè)認識到緊緊依靠自身的資源和能力難以適應快速變化的市場，因此，完全競爭的觀念逐漸被協(xié)同競爭觀念所取代，原來的競爭對手在利益一致的經(jīng)營環(huán)節(jié)上達成長期集體的合作，并在相互合作中構(gòu)建競爭優(yōu)勢，獲得新生，在協(xié)同競爭觀念的驅(qū)動下，企業(yè)逐漸跳出惡性競爭的漩渦，取而代之的是更加強調(diào)相互信任、相互合作，以實現(xiàn)“雙贏”或是“多贏”的網(wǎng)絡組織。在網(wǎng)絡組織中，競爭對手之間可能通過彼此的合作與協(xié)同，加強各自的實力，共同對付別的競爭者或者潛在競爭者。

2.2.2資源共享和優(yōu)勢互補的需要

“戰(zhàn)略缺口”觀點認為，任何企業(yè)都不可能長期擁有生產(chǎn)經(jīng)營所需要的全部關(guān)鍵資源，在日益激烈的市場競爭中要求得生存與發(fā)展，企業(yè)之間就必須進行優(yōu)勢互補和資源整合，進而彌補戰(zhàn)略缺口，使自身的核心能力充分發(fā)揮。各具資源優(yōu)勢的企業(yè)聯(lián)合起來，相互支持，互為補充，不僅可以使每個企業(yè)獲得開展生產(chǎn)經(jīng)營所需的資源，而且在生產(chǎn)經(jīng)營活動中強化了自身的資源優(yōu)勢。在物流網(wǎng)絡組織中，各成員企業(yè)在相互間的協(xié)議或合同的共同管理與協(xié)調(diào)下，保證了資源外取方式下的資源流動的持續(xù)性和可靠性。資源互補與共享催生了企業(yè)間的廣泛合作，創(chuàng)造了更多的商業(yè)機會。各物流企業(yè)之間的資源整合是基于各企業(yè)核心競爭力的基礎上的。在現(xiàn)有存量資源條件下，為了確保在市場競爭中的最大優(yōu)勢，只保留企業(yè)最核心的關(guān)鍵功能，而將其它非優(yōu)勢功能或能在社會服務體系中廉價獲取的功能虛擬化，通過各種方式借助外力推行整合。例如，以倉儲業(yè)為母體的企業(yè)必須注重倉儲的專業(yè)化水平，而對于運輸或配送等可以考慮以虛擬運營的方式外包出去。

2.2.3分散經(jīng)營風險的需要

企業(yè)總是存在于一定的環(huán)境之中，環(huán)境總是復雜多變的，這就增加了企業(yè)的經(jīng)營風險。一般來說，這種風險來自于政治、資金和技術(shù)。政治是經(jīng)濟的體現(xiàn)，雖然企業(yè)是一個經(jīng)濟組織，但依存于某一國的企業(yè)總要受到政治的影響。企業(yè)通過與當?shù)氐钠髽I(yè)建立物流網(wǎng)絡組織有可能減少政治風險，因為當?shù)氐墓究赡苡凶銐虻挠绊懥κ购腺Y企業(yè)免受當?shù)卣母深A，或者合資企業(yè)本身就是政府產(chǎn)業(yè)政策的結(jié)果。在后一種情況下，由于政府認為合資企業(yè)有助于當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展而支持它，從而使政治風險進一步降低。企業(yè)的運營離不開資金的支持，而單個企業(yè)財力總是有限的，尤其是面臨較大的市場機遇，單個企業(yè)簡直無力進行，更承擔不起獨立運營失敗的巨大財務風險。因此，幾個物流企業(yè)共同投資，共享利益，建立物流網(wǎng)絡組織自然是一種可行途徑。

3小結(jié)

物流網(wǎng)絡組織還是一種很不成熟理論，其體系和框架還不完善，有許多值得進一步探討的地方。由于我國現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)物流組織的發(fā)展更加滯后，多數(shù)企業(yè)沒有建立起適應市場機制的物流組織，仍然保持著計劃經(jīng)濟體制下的分散制或直線職能制的組織結(jié)構(gòu)，導致物流成本增加，物流靈敏度差，物流效率低下，因此，物流組織的研究和創(chuàng)新將成為我國物流企業(yè)提高競爭力的重要途徑。

參考文獻：

[1] 邱國棟. 當代企業(yè)組織研究——管理變革與創(chuàng)新[M]. 北京：經(jīng)濟科學出版社，2003:236.

[2] 林潤輝. 網(wǎng)絡組織與企業(yè)高成長[M]. 天津：南開大學出版社，2004:372.

[3] 李維安. 網(wǎng)絡組織：組織發(fā)展新趨勢[M]. 北京：經(jīng)濟科學出版社，2003:58.

[4] 羅斯. 道森（美）. 網(wǎng)絡中生存[M]. 金馬工作室，譯. 北京：清華大學出版社，2003:146.

[5] 胡斌. 物流組織與專業(yè)化分工[M]. 北京：經(jīng)濟科學出版社，2003:197.

[6] 孫國強. 網(wǎng)絡組織的治理成本：波特模型的擴展[J]. 山西財經(jīng)大學學報，2003(4):66-69.

[7] 劉清華. 物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡化發(fā)展分析[J]. 現(xiàn)代物流，2002(6):36-39.

[8] 武云亮. 論物流組織的演進與創(chuàng)新[J]. 商品儲運與養(yǎng)護，2002(6):12-15.