運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型的評價研究

摘要：本文分析了傳統(tǒng)運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型的必要性，根據(jù)國家公布的運輸型物流企業(yè)評估指標體系，采用AHP法對企業(yè)轉型進行了評價，評價結果表明，運輸企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉型過程中應注重管理、發(fā)展客戶以及加強人才儲備。

關鍵詞：運輸企業(yè)；第三方物流企業(yè)；轉型；AHP

中圖分類號：F715文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)04-0017-05

Abstract: The necessity of transferring transportation corporation to the third party logistics company is analyzed in the paper， and in the process of evaluation， the AHP is employed according to the evaluation index system to logistics company which is presented by government. The result indicates that the company should attach much importance to management， developing clients and strengthening talents repertory in the course of transferring.

Key words: transportation corporation; the third party logistics company; transference; AHP

近年來，我國的傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)過“物流熱”的沖擊，經(jīng)營方法已經(jīng)得到了一定的改善，但是和國際物流企業(yè)相比，還有很大的差距。雖然國內企業(yè)有著國家政策保護和對本土化資源的占有優(yōu)勢，但是中國的第三方物流企業(yè)的發(fā)展速度和供應鏈管理效率仍然無法和發(fā)達國家相比。隨著中國加入世界貿易組織后履行有關承諾進程的加快，尤其是隨著中美海運協(xié)定的簽署，中國的船舶代理和物流運輸市場將進一步放開準入，時至2005年，已經(jīng)有部分外商投資物流企業(yè)經(jīng)批準在中國經(jīng)營國際流通物流業(yè)務和第三方物流業(yè)務了。而且對照2005年5月1日國家新頒布的《物流企業(yè)分類與評估指標》，我國很多傳統(tǒng)運輸企業(yè)距離現(xiàn)代物流的標準還有相當長一段距離，國內的傳統(tǒng)運輸企業(yè)面臨著巨大的危機。

從物流需求市場來看，改革開放至今，各地的進出口貿易額都在逐年上升，每年有很多外商投資企業(yè)進駐中國市場，物流市場需求日益增加。雖然我國有著絕對數(shù)巨大的傳統(tǒng)運輸企業(yè)，但是這些企業(yè)難以滿足日益增長的物流市場需求，最常見的配送上的障礙，是產品難以及時發(fā)運和無法及時送到消費者手中。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)運輸企業(yè)數(shù)量眾多，一方面物流市場存在巨大的需求缺口。所以傳統(tǒng)運輸企業(yè)抓緊時間學習發(fā)達國家的物流經(jīng)驗，學習先進的供應鏈管理模式，并與中國國情融合，積極向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉化以應對今后更加激烈的市場競爭，是當務之急。

對于傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型問題，國內許多學者都做了研究。代立江[1]對于道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型提出了嫁接型、再生型、進化型和轉基因型等模式；朱木益[2]分析了傳統(tǒng)貨代企業(yè)從事物流業(yè)務的優(yōu)勢，并提出了建立快速反應系統(tǒng)和物流信息管理系統(tǒng)等對策；路銀生[3]在分析了鐵路運輸企業(yè)面臨的問題和存在的問題后，提出了培育物流人才，加強信息化建設，建立一體化經(jīng)營服務等對策，并提出了轉型方案；李蘭冰、劉秉鐮[4]分析了傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的區(qū)別，并對傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)戰(zhàn)略升級進行了SWOT分析，制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，注重企業(yè)的長期發(fā)展、進行現(xiàn)代企業(yè)制度改革，保障合理的企業(yè)運行機制、樹立“ 服務”意識，全面提升服務質量、引進物流管理信息系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)的技術支撐體系、重視人力資源開發(fā)，創(chuàng)造企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力源等對策。

本文試從定量分析的角度分析運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型過程中應該注意的問題，研究企業(yè)得以長遠發(fā)展的主要影響因素。

1運輸型物流企業(yè)評價指標體系

為進一步推進物流標準化，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會于2005年4月27日向社會公布了GB/T19680-2005《物流企業(yè)分類與評估指標》推薦性國家標準，并于2005年5月1日開始實施。該標準明確了物流企業(yè)的基本范圍和水平，制定了評估各類物流企業(yè)綜合能力的指標，具有較強的可操作性。此項標準的發(fā)布實施，對于規(guī)范物流市場，提高物流服務質量，推動物流企業(yè)健康發(fā)展，都具有重要的作用；也從技術標準層面為政府部門的宏觀管理和政策制定提供了參考依據(jù)。該標準對物流企業(yè)作了新的定義，即“至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織，非法人物流經(jīng)濟組織可比照適用”。標準還規(guī)定了物流企業(yè)的三種類型，即運輸型、倉儲型和綜合服務型，以及類型的特點和基本要求，其中綜合物流服務主要是為客戶制定物流方案，提供物流一體化全程服務，集中體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的本質與發(fā)展水平。為了能夠全面、系統(tǒng)地反映物流企業(yè)綜合能力，標準規(guī)定了評估物流企業(yè)的5個等級（從5A至1A依次降低），以及不同類型、不同級別企業(yè)的具體指標。中國物流與采購聯(lián)合會將依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準具體實施評估工作。

本文所研究的是傳統(tǒng)運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型的評價問題，因此，可以采用該標準中關于運輸型物流企業(yè)的評估指標體系，這樣可以得出較為科學的評價結果，也可以較為準確地說明問題。運輸型物流企業(yè)評估指標體系如表1所示。

2基于AHP的企業(yè)轉型評價模型

作為服務行業(yè)，第三方物流只有依賴客戶和市場才能生存。因此有必要從客戶的角度出發(fā)，采用AHP層次分析法對第三方物流企業(yè)類型進行多目標決策分析，為正處于轉型中的企業(yè)提供一個評估自身轉型效果的手段和方法。

2.1企業(yè)類型的確定

利用表1中的指標，我們來分析一下轉型后的第三方物流企業(yè)的幾種主要類型。由于這些指標是用來衡量物流企業(yè)的好壞，那么轉型后的物流企業(yè)的表現(xiàn)也大都集中在這幾個方面。

這些指標并不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互影響的。分析它們的內在特性，可以將這些指標分為三組。第一組是經(jīng)營狀況和資產情況，這兩方面都是從企業(yè)經(jīng)營和財務管理等角度來考慮問題，我們稱之為經(jīng)營性指標，用來衡量企業(yè)的盈利情況，資產狀況等；第二組是設備設施和信息化水平，這兩方面指標都是從企業(yè)的硬件條件來考慮問題，我們稱之為硬件條件指標，用來衡量企業(yè)從事物流業(yè)務所具有的硬件條件，其運輸工具、信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度；第三組是管理及服務和人員素質，這兩方面都是從企業(yè)的管理，人才儲備等方面來考慮問題，我們稱之為軟件條件指標，用來衡量企業(yè)在現(xiàn)代化管理、控制、為客戶服務等方面的先進程度，還有企業(yè)人才庫的儲備情況，這些都是企業(yè)具備發(fā)展?jié)摿Φ谋貍湟亍?/p>

經(jīng)過轉型后，不同的物流企業(yè)由于基礎不同，觀念不同，經(jīng)營方式不同等原因，在這三方面的表現(xiàn)肯定有所不同：有的重視企業(yè)硬件的發(fā)展，而忽視人才更新及管理的創(chuàng)新；有的重視企業(yè)的盈利方面，而忽視了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，等等。那么，究竟哪種企業(yè)才算是真正成功轉型的物流企業(yè)？

為解決這樣一個問題，我們將轉型后的企業(yè)分為三種類型，然后通過建立定量模型來分析哪種企業(yè)有更大的發(fā)展?jié)摿Γ@三種企業(yè)的具體特征如下：

A：轉型后首先注重加強自身企業(yè)的管理，盡量為客戶提供優(yōu)質的服務，同時，加強人才儲備，為將來的發(fā)展打下基礎。但是對于轉型后存在硬件條件不足的問題，企業(yè)的收益和資產狀況都很一般。

B：轉型后首先注重企業(yè)的盈利和資產狀況，使企業(yè)在短期內盡可能賺取最大收益，但是企業(yè)在硬件方面也有些不足，特別是企業(yè)的科學化管理方面和人才儲備方面更應提高。

C：轉型后，企業(yè)利用原有的強大的硬件資源，現(xiàn)代化的信息平臺從事物流服務，但企業(yè)在管理方面和管理者素質方面尚有不足，收益和資產情況也一般。

2.2建立層次結構模型

根據(jù)層次分析法的算法思想，我們首先要建立評估的層次結構模型，經(jīng)過上文的分析，我們可以建立如圖所示的模型形式。

這是一個具有四個層次的層次分析模型，分別為目標層、準則層、子準則層和措施層，模型旨在通過對各個準則的權重計算和各個措施的綜合評分，最后選出對企業(yè)最為有利的轉型模式。

2.3模型的求解

2.3.1構建兩兩比較判斷矩陣

在建立了層次比較模型后，就可以逐層逐次地對各層要素進行兩兩比較，利用評分辦法將比較判斷的結果定量化。根據(jù)前文所述的評分辦法，通過問卷調查的形式請求各位專家打分，最后匯總的兩兩比較判斷矩陣如表2所示。

2.3.2求出各個指標權重，進行層次單排序

這里采用Matlab函數(shù)通過求出判斷矩陣特征值和特征向量的方法，求出各指標的權重（傳統(tǒng)方法中有采用求和法或求根法求出指標權重的作法）。其計算結果如下：

2.3.3確定企業(yè)各項特征的評分標準

根據(jù)表1的指標體系分析，可以確定在各種層次下的評分標準，具體標準見表3。

2.3.4對企業(yè)的各項特征打分，并進行總排序，求出最佳的轉型企業(yè)

根據(jù)表3的標準，結合上面對于三種類型轉型企業(yè)的分析，我們可以對這三種企業(yè)的各項特征進行評分，通過評分體現(xiàn)出這三種企業(yè)的區(qū)別，并將這三種轉型企業(yè)作為AHP模型的措施層，進行綜合評分。利用EXCEL計算得出各個企業(yè)的綜合排序結果如表4所示。

表4中的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)1的綜合評分最高，分值為7.77分，企業(yè)3次之，企業(yè)2最差。因此，在運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型過程中，重視管理，重視發(fā)展客戶，重視人才儲備的企業(yè)可能有更大的發(fā)展。

3結論

通過模型的計算，結合定量分析與定性分析，我們可以得出如下結論：

3.1轉型后收益情況和資產情況相當好的企業(yè)并不一定是轉型的成功者

這看上去似乎是一個與現(xiàn)實矛盾的結論。然而仔細分析一下，企業(yè)的轉型本身就是企業(yè)的一項重大的戰(zhàn)略決策，既然是戰(zhàn)略，就必須要考慮得長遠一些，不能只顧眼前的利益。企業(yè)的收益固然重要，但這種收益的取得卻不能以犧牲企業(yè)的長遠發(fā)展為代價，所以，在評價企業(yè)轉型的成功與否時，不能單單考慮收益和資產情況，而要全面、綜合地考慮各方面因素。只有當企業(yè)在市場上真正站穩(wěn)之后，才能開始追求更大的收益。

3.2第三方物流企業(yè)的管理、服務以及企業(yè)的人才情況，是關系到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素

管理：企業(yè)之所以能夠正常運作、盈利以及整合各種資源，關鍵在于對企業(yè)的管理，第三方物流企業(yè)更是如此。由于第三方物流企業(yè)主要為客戶提供整體物流方案設計與實施的服務，業(yè)務范圍更加廣泛，操作內容更加復雜，經(jīng)營手段更為靈活，因此管理與協(xié)調能力的高低將直接影響到企業(yè)的成本與收益。

服務：第三方物流企業(yè)的產品就是服務，客戶群的數(shù)量將直接影響到企業(yè)的生存能力，物流企業(yè)要想提高市場占有率，就必須首先提高服務質量，吸引更多的客戶，只有與客戶共同發(fā)展的第三方物流企業(yè)才能做到可持續(xù)發(fā)展。

人才：第三方物流企業(yè)追求完美服務首先必須以人為本，人才的儲備至關重要。員工素質高，設計的物流方案才能滿足客戶個性化的需求，才能盡可能降低物流成本，才能安全、準時、經(jīng)濟地實施方案，才能使客戶滿意，讓客戶獲益，才能為物流企業(yè)創(chuàng)造收益。

3.3企業(yè)的硬件條件為企業(yè)的發(fā)展提供了物質保障

先進的設備設施使物流企業(yè)能夠得心應手地提供物流服務，節(jié)省物流成本。擁有現(xiàn)代化的信息平臺和網(wǎng)絡系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務的無紙化、操作的快速化以及信息傳輸?shù)暮啙嵒瑫r還能夠使企業(yè)及時了解客戶的反饋信息，做出相應的調整。然而企業(yè)不能僅僅依靠著硬件條件的優(yōu)勢而忽視其他方面，對于現(xiàn)在這樣一個物流市場來說，沒有車隊，可以租用其他企業(yè)的運輸車輛，沒有現(xiàn)代化設施，可以請專業(yè)人員來建設，但是客戶和人力資源卻是無法向別人租用的，因此，企業(yè)應該合理利用先進的設施，但不能完全依賴于設施的先進性。

綜上所述，第三方物流企業(yè)不能片面追求收益最大化或是成本最小化，我們更要注意將企業(yè)的管理、服務以及人力資源的儲備放在和收益同樣重要的地位來考慮，同時兼顧企業(yè)的資源整合，注重加強企業(yè)的信息化建設，使企業(yè)有可持續(xù)發(fā)展的能力。

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