從全球海運(yùn)經(jīng)營的視角評析航運(yùn)企業(yè)未來的發(fā)展趨勢

摘要：海運(yùn)業(yè)是受世界貿(mào)易大發(fā)展影響最大的領(lǐng)域之一。本文首先對全球性海運(yùn)經(jīng)營做了簡單的介紹，而后闡述航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流的必要性并提出了相關(guān)的措施，最后提出了航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展綜合物流時應(yīng)注意的問題。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)經(jīng)營；趨勢；綜合物流

中圖分類號：F551文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)04-0056-02

Abstract: Ocean shipping is one of the biggest fields effected by the development of world trade. This paper first gives the global ocean shipping management a simple introduction， and then talks about the necessities and the measures on how to develop synthetic logistics for shipping companies in the future; At last this paper suggests some areas that the shipping companies should pay attention to when they develop synthetic logistics.

Key words: ocean shipping management; trend; synthetic logistics

海洋運(yùn)輸是一種價(jià)格便宜、可以運(yùn)送超大型和超重貨物、不受道路限制的貨物運(yùn)輸方式，由于其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，至今依然是國際貨物流通的主要方式之一[1]。但近幾年來，全球經(jīng)濟(jì)增長變化較大，各種動蕩因素頻繁出現(xiàn)，區(qū)域性貿(mào)易保護(hù)主義加劇，使國際航運(yùn)面臨更大的困難，所以，在新形勢下，國際航運(yùn)企業(yè)應(yīng)注重彼此間的合作，減少彼此的不必要競爭，最大限度的降低運(yùn)營成本，適時的增加增值服務(wù)，力求達(dá)到雙贏的效果。

1對全球性海運(yùn)經(jīng)營的基本認(rèn)識

1.1全球性海運(yùn)經(jīng)營的意義

全球性海運(yùn)經(jīng)營是指通過國際市場在多國廣泛的領(lǐng)域內(nèi)開展的海運(yùn)經(jīng)營[2]2。嚴(yán)格的說全球性海運(yùn)經(jīng)營是具有較強(qiáng)實(shí)力多國籍的企業(yè)經(jīng)營。從運(yùn)輸市場的角度來看運(yùn)營業(yè)的發(fā)展，大體有以下兩個階段：

第一階段：由“本國意向型”（以國內(nèi)運(yùn)輸為中心）向“外國意向型”轉(zhuǎn)移；第二階段由“外國意向型”向“國際意向型”（以國際間的運(yùn)輸為中心）轉(zhuǎn)移[3]。

無論是定期船市場還是散貨船市場，一些國家的海運(yùn)企業(yè)在海運(yùn)經(jīng)營市場和資本轉(zhuǎn)移這兩個方面已經(jīng)走向全球性。全球性海運(yùn)經(jīng)營主要包含以下幾個方面：

1.1.1船舶國籍的變化。船舶的海外移籍和船舶的國際化是船舶國際變化的根本。

1.1.2船舶的使用。船舶的海外移籍使船員配備也發(fā)生了變化，外國船員的增加使得海運(yùn)公司賺取了更多的利潤。

1.1.3海運(yùn)市場的國際化。定期船不僅在與本國有關(guān)的航線上航行，還力求開展全球性海上運(yùn)輸。

1.1.4共同航運(yùn)與共同配船。定期船公司通過加強(qiáng)本國船公司的航運(yùn)或與外國公司的共同航運(yùn)來提高航線的利用率。

1.1.5內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，定期船公司不僅開展海上運(yùn)輸，同時也開展內(nèi)陸運(yùn)輸以便向綜合運(yùn)輸發(fā)展。

1.2全球性海運(yùn)經(jīng)營的特征

全球性海運(yùn)經(jīng)營的基礎(chǔ)是海運(yùn)市場。通過海運(yùn)市場的擴(kuò)大和船舶國籍的變更產(chǎn)生世界的標(biāo)準(zhǔn)化和同質(zhì)化，因此全球性海運(yùn)經(jīng)營不是一時性的。全球性海運(yùn)經(jīng)營與國際競爭力有關(guān)。目前全球性海運(yùn)經(jīng)營以船舶的海外移籍為基礎(chǔ)，海運(yùn)發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家進(jìn)行船舶移籍，以便用較弱的競爭力來促進(jìn)全球海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，定期船經(jīng)營的基礎(chǔ)是較強(qiáng)的技術(shù)和資本競爭，特別是在發(fā)達(dá)國家只有企業(yè)可在運(yùn)營的市場中很容易出現(xiàn)市場壟斷。而定期船的經(jīng)營往往是由發(fā)達(dá)國家開始，然后是發(fā)展中國家，最后走向整個國際航運(yùn)市場。

1.3全球性海運(yùn)經(jīng)營的必然性

從海運(yùn)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)體制來看全球性海運(yùn)經(jīng)營的必然性是與航運(yùn)企業(yè)海上運(yùn)輸范圍的擴(kuò)大有關(guān)，運(yùn)輸范圍的擴(kuò)大必然促使相關(guān)企業(yè)更深層次的合作，帶來更多的商機(jī)，更進(jìn)一步的降低運(yùn)營成本。

2航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流的必要性

航運(yùn)企業(yè)由于受海洋運(yùn)輸單一性及由于市場惡性競爭導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大跌、利潤大幅下降的影響，在奮力掙扎中難現(xiàn)昔日獨(dú)霸天下、縱橫四海的風(fēng)采。所以，綜合物流服務(wù)與海洋運(yùn)輸相結(jié)合的偉大戰(zhàn)略一經(jīng)產(chǎn)生，便得到了廣泛的承認(rèn)和應(yīng)用，航運(yùn)企業(yè)唯有向綜合物流服務(wù)方向發(fā)展，才能徹底擺脫由于受海洋運(yùn)輸單一性影響而導(dǎo)致的底氣不足。在未來的航運(yùn)年代，力求最大限度的降低國際物流成本，挖掘“第三利潤”的源泉，將會對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。海洋運(yùn)輸走向綜合物流服務(wù)，可以從以下幾個方面看出它的必要性[2]3：

2.1運(yùn)輸方式單一，不能滿足貨主日益增長的服務(wù)需求

隨著貿(mào)易方式的多樣化，運(yùn)輸方式也趨于多樣化，客戶不會再滿足簡單的將他們的貨物從發(fā)送地運(yùn)出。為便于最大限度的控制成本，提供最佳服務(wù)，他們逐漸著眼于整個運(yùn)送過程及方式。

2.2海洋運(yùn)輸?shù)牡屠麧檱?yán)重阻礙著企業(yè)的發(fā)展

隨著海洋運(yùn)輸?shù)膰H化，國家之間的運(yùn)輸壁壘紛紛被打破。世界十大航運(yùn)企業(yè)丹麥馬士基、瑞士地中海、法國達(dá)飛、中國臺灣長榮、德國哈帕勞埃德、中國中海、新加坡美國總統(tǒng)、韓國韓進(jìn)、中國中遠(yuǎn)、日本郵船（以2005年1月31日排行）都使出渾身解數(shù)，以船舶大型化、調(diào)整航線、兼并聯(lián)合、提高服務(wù)、降低運(yùn)價(jià)等手段參與市場競爭。各大船公司為了獲取較理想的市場成績，均以低價(jià)參與市場競爭，甚至為保持市場份額，不惜虧本參與競爭，導(dǎo)致航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)一跌再跌。運(yùn)價(jià)如此的惡性競爭，最終將導(dǎo)致各大船公司利潤率的大副下降。

3航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流的策略

3.1利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍

在物流系統(tǒng)中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，拓展物流服務(wù)范圍。至于方式和手段，則可因地制宜，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲企業(yè)合作經(jīng)營物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨(dú)立經(jīng)營綜合物流；還可與其他物流經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時，確定和擴(kuò)大自己的市場。

3.2整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù)

根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等6項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng)，固定投資不大，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)相對較小。從實(shí)際來看，許多海運(yùn)附屬實(shí)體已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達(dá)到利益趨同。這些實(shí)體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。

3.3建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度

港口是貨物集散和信息交流的中心，目前大多數(shù)港口的物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用沒有得到充分挖掘，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍 ，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。

4航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流需要注意的問題

4.1循序漸進(jìn)，防止“消化不良”

在尋求增值服務(wù)的時候，一定要循序漸進(jìn)，進(jìn)行深入的可行性研究，采用先試點(diǎn)后拓展的方法，力求做到先局部后全體、先精后博，切勿貪多冒進(jìn)，造成不必要的損失。

4.2未雨綢繆，提高應(yīng)對大型突發(fā)性事件的能力

作為物流企業(yè)運(yùn)輸主體的海洋運(yùn)輸，由于其運(yùn)輸周期長，所經(jīng)地域廣，致使在運(yùn)輸線路上存在著一定的隱患，海盜的威脅、地區(qū)性沖突的發(fā)生、個別國家霸權(quán)主義勢力的蔓延都有可能對運(yùn)輸線上的安全造成威脅。因此，對運(yùn)輸船隊(duì)的管理，對國際時事政治動向的敏銳嗅覺都應(yīng)是物流企業(yè)所重視、具有的。

5結(jié)束語

綜上所述，從全球海運(yùn)經(jīng)營到綜合物流已是必然，這不僅可以使海洋運(yùn)輸企業(yè)由單一性走向多元化，同時，其還是航運(yùn)企業(yè)順應(yīng)時代要求，邁向未來的必由之路。

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