中國汽車：“第三條”自主國際化道路

一

3月12日，榮威試車的前一天，福特將旗下品牌奧斯頓·馬丁以9.27億美元出售；通用汽車也宣稱：在本季度實現贏利；奇瑞與戴·克在本土共同生產小型背掀式轎車的行為，被他國媒體指責為：幫著中國進入美國市場！日本鈴木生產的超級維特拉和吉姆尼也在本周公布中國市場價格；疾速的變化驗證了，全球汽車產業已進入由發達國家向發展中國家的調整期。

汽車消費現象也折射其它產業，距杭州世博園三公里處；今年26歲的巴西小伙子瓦根是杭州索菲特大酒店西餐廳的廚師，兩年前，他曾在石家莊巴西烤肉餐廳工作過。如今，又轉到獲“世界人居獎”的杭州發展了。用他的話說：這邊的消費能力比石家莊好多了！

烤菠蘿吃過嗎？巴西烤肉吃過嗎？他說著一口地道的普通話。如今，他在新開的餐廳里收了4個中國燒烤徒弟，欲把巴西廚藝傳授給他們。全球化的體現不僅僅是汽車，它從方方面面滲透到生活的每一個細節中。

而穿梭在英倫建筑色彩和異國風光的榮威轎車的廣告，也在餐廳的寬大液晶顯示屏滾動播出。

今年兩會，南汽集團董事長王浩良代表表示：“MG名爵品牌走的是一條自主國際化品牌的發展道路。MG自身具備了高度知名的國際化品牌的優勢。”

王在進行深度分析時說：英倫百年汽車品牌為中國人所擁有，體現了中國要走可持續發展之路的重要現實意義和深遠的歷史意義。

業內人士認為：品牌的完全自主化與享有聲譽的國際化相結合，標志著中國汽車對國際市場已形成實際意義的影響力。若干年來，中國汽車業有識“紳士”正不懈努力和探索自主品牌的國際化之路，在上汽、南汽手中有了飛躍進程。

二

3月14日，在浙江淳安細雨綿綿的千島湖旁，上海汽車負責榮威整車底盤開發的沈偉稱：榮威項目和榮威全新的自主品牌發展模式完全符合國家發展汽車行業自主創新能力的相關政策，它充分運用了“引進來、走出去”的戰略，全面提升了以往“引進、消化、吸收、再創新”為主的中國汽車品牌發展方式，通過全方位吸收和傳承國際知名品牌——羅孚，實現引進、吸收、消化再創新，集成創新和原始創新三種形式的有機結合，開創了設計發展不再受制于人，而是以上汽為主導的國際知名品牌的全新模式。

沈的觀點：顯而易見是上汽近年來，繼收購“雙龍”之后，繼續穩定地向海外采取直接收購，消化吸收創新發展的戰略；這是上汽集成創新的歷史拐點！也被業內稱為：自主國際化創新“第三條”之路。

在3月5日榮威750的交車儀式上，前國家體操隊領隊葉振南先生在接過車鑰匙時稱：剛試完車，底盤很穩定。

從事IT工作13年，獲得澳大利亞MBA學位的陳坤先生稱：“榮威750高貴外型設計與我自身的性格特征吻合；而KV6發動機的動力又像的我對事業信心的態度；

沈原在上海汽車研究所工作，97年泛亞中心成立，他參與開發上海通用的相關項目，榮威的底盤開發由他率團隊夜以繼日地進行，他還說，榮威轎車的自主開發至少有100項，如今，他用一句話概括了榮威的特征：穩定！

此前，從上汽公關部門得到準確的信息，榮威已接訂單近5000輛，該車在上汽儀征工廠生產，設計產能60000輛，今年排產目標3.3萬輛，工廠目前有1200人，已開始實行雙班生產。

購買榮威的客戶資料分析顯示：4062份訂金訂單中，以男性消費者為主，部門經理、企業主為榮威車主的主力，其中企業中高層管理者占到40.3%。

沈的話，在試車中得到了驗證：在杭州通往千島湖的高速公路上，榮威車隊以平均時速120—140公里在雨中前行。

前方，一輛黑色雅閣車在沉降路面遇積水，撞在隔離帶上，旋轉多圈，輪胎爆裂，車頭和車尾異形，一輛奧迪停在中線觀看，導致榮威車隊突然穩中變道，這反而從中凸顯了榮威底盤的操控性和穩定性。

在雨中的桐廬路段，榮威750的V6發動機驅動榮威輕松越過220公里的時速。榮威750在應對日常高速行駛的時候，榮威的V6發動機更容易保持持久和穩定，并提供足夠的后續儲備，無論是急加速還是中途超車都能輕松勝任，這也是廠家標定最高車速的現實意義。

發動機最能體現汽車制造的核心技術和國家整體產業競爭力，通用聲稱：2010年氫動力車要在美國上路！上海汽車生產的混合動力要在08年北京奧運期間上市！與此同時，德國總理默克爾與歐洲27國簽訂最新環保標準，欲在2010年將排放標準下降23%--26%，2020年下降60%。

歐盟新標準的重要意義：在于核心制造技術的提升，同時又抑制了美、日、韓對歐盟市場的進入。而在混合動力技術趨于前位的豐田，目前不僅在北美市場大行其道，歐洲市場份額也在上升。

美國政府一周前與巴西簽訂了開發生物油的協議，目的是在美的大后方市場，采用多元化技術，減少本國的能源壓力和采購成本。

改革開放，持續穩定，和諧發展。讓人民群眾享受到改革開放的具體成果和利益，中國汽車產業功不可沒。

在建設和諧社會過程中，汽車是極大的平衡劑，也是重要的民生工具。作為生產資料，汽車是百姓的致富工具；作為消費產品，它是“奔小康”的代步工具。節能、環保、安全問題，完全能夠在汽車產業的發展中獲得突破。今年一汽轎車產能突破100萬！

全國人大代表，一汽集團總經理竺延風在兩會時如是說。

業內人士認為：中國汽車發展歷經了三個發展階段，從一汽紅旗自主造車到國外“6+3”以市場換技術，再從海外收購到消化吸收與集成創新，三個階段每個階段的功能和制造基礎，都體現和形成了當時不同階段的國家競爭力的整體水平，而第三條路在現今中國更為適合。

三

自主品牌——品牌的一種資產屬性的解釋。自主，在沒有獲得這個品牌的產權，就做不到自主！而產權的獲得首先是在資本方的有效控制！

王浩良代表堅定地稱：MG名爵品牌堅定不移地圍繞南汽確定的“2—2—1—1”發展戰略進行規劃，即堅持面向國內、國際兩個市場；建設中英兩個基地；打造一個自主創新體系；創建一個自主國際品牌——“MG名爵”。

南汽抓住三個重點環節——一是產品發展戰略：充分利用和深度挖掘原MG產品平臺技術優勢，在保留英倫轎車高貴、典雅特性的基礎上，追求產品的差異化特性，加快后續產品發展戰略的制定和實施，持續推出適合中國市場和國際市場需要的產品，確保每年推出1-2款新產品。

二是市場營銷戰略：充分利用MG品牌具有百年的歷史積淀及在歐美市場有著很高的知名度和忠誠度的優勢，使MG名爵品牌在繼承MG品牌特性的同時，賦予新的時代特性，通過成功的市場營銷、品牌傳播，真正讓全體MG名爵的客戶“心跳加速”。

三是質量控制戰略：南汽已擁有了世界一流的工裝設備和全套研發、制造技術，在硬件基礎之上，要按照全球化的統一質量標準，實現MG名爵產品品質的超越，實現與MG名爵自主國際品牌的市場有效對接。

而推動名爵項目的江蘇省書記李源朝則稱：南汽要通過名爵項目鍛造一支中國制造體系的海外隊伍，而他本人在兩會結束一周后，又踏上英倫三島深入考察。

四

去年，是中國轎車發展史上具有重要意義的一年。在政府的鼓勵下，自主品牌的汽車企業進入了相應持續良性的發展階段，而原先的合資大汽車集團紛紛推出具有自己知識產權的自主車。

政府鼓勵自主品牌的發展，合資20年，對靠與德國大眾合作起家并發展壯大的上海汽車來說，上汽還沒有一個完全自主的品牌。

在這種情況下，上汽的管理層看到的不僅是外部環境變化對自身的威脅，而是緊緊地抓住羅孚破產的機會，買下了羅孚的設計人員和知識產權。上汽已把未來的兩大戰略發展自主品牌和國際化緊密巧妙地結合在了一起。

盡管，上汽在購買“羅孚”這個商標的時被福特以優先權買走，但是上汽依然沒有倒下，相反，國人相信上汽在國際化道路上則越走越寬。

自主國際化的最重要的體現，是是否具備跨國管理的能力，三年前，上汽抓住機會收購了破產韓國雙龍。為了阻止上汽將雙龍的技術轉移，去年雙龍工會組織了大罷工，上汽派了以墨菲為首的代表團前往韓國解決此事，經過多方努力，上汽終于成功地解決了此事。

這不僅充分展示了上汽解決危機事件的能力，也為進行跨國管理積累了經驗。而墨菲既有跨國管理經驗又有能力的國際職業經理人，又充實到上汽管理層，為跨國管理奠定了基礎。別具特色的是，在上汽歐洲研發中心有近200人的國外設計團隊，他們為未來中國海外戰略的持續穩定和諧發展，形成了資源性儲備和戰略儲備。

滾滾長江東流去，浪花淘盡英雄！而英雄在這里應特指為中國制造核心體系的“紳士”！這樣的“紳士”是行走大國崛起之路的“紳士”！也是讓中國億萬消費者追求享受汽車和諧社會的“紳士”！

這樣的上汽，這樣的南汽走國際自主品牌的“第三條”路，難道應受到“斥責”嗎！

正如，杭州索菲特大酒店西餐廳的廚師巴西小伙子瓦根所說：巴西烤肉需要調3種汁，在中國不可能按純正的巴西口味，一定要結合本地實際，這才叫消費創新！