天津物流業(yè)發(fā)展對策研究

摘要：物流作為支撐現(xiàn)代經(jīng)濟運行的重要平臺，越來越受到高度重視，已成為天津新一輪投資熱點。目前天津物流業(yè)雖取得了一定的成績，但仍處于起步階段，市場應(yīng)變能力較差，與國際同行比較存在諸多的不足。因此，天津物流業(yè)應(yīng)抓住機遇，制定相關(guān)策略，提高綜合競爭力，力爭使天津物流業(yè)進入一個嶄新的階段。

關(guān)鍵詞：物流；發(fā)展；對策

中圖分類號：F259.23文獻標識碼：A

文章編號：1001-148X（2007）03-0200-02

一、物流基本概念

物流的基本定義是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”因此，物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇，歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。

二、發(fā)展物流業(yè)的必要性

據(jù)估計，我國的物流成本占GDP的20%左右，比世界大部分工業(yè)化國家高8-10個百分點。2003年我國GDP為11.7萬億元，按20%計算為23400億元。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金234億元。若我國物流成本降至平均水平，則可節(jié)約9360億元，十分可觀。所以無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看，發(fā)展現(xiàn)代物流是與國際經(jīng)濟接軌的重要途徑之一，將有效提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力并創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。

三、天津物流業(yè)發(fā)展的狀況

物流作為支撐現(xiàn)代經(jīng)濟運行的重要平臺，越來越受到高度重視，已成為天津新一輪投資熱點。20世紀90年代，天津的物流業(yè)處于少數(shù)企業(yè)自發(fā)地應(yīng)用先進物流管理技術(shù)的階段。這些企業(yè)以部分合資、外商獨資企業(yè)為主，也有部分認識早、動作快的內(nèi)資企業(yè)。進入90年代，尤其是90年代中葉以來，經(jīng)濟體制改革逐步深入，交通基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)，社會商品供應(yīng)日益豐富，供求關(guān)系由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，鐵路運輸緊張狀況趨于緩和、港口建設(shè)取得了較大的成績，市場上開始出現(xiàn)了一些物流服務(wù)企業(yè)。

這幾年，世界前10強物流公司紛紛進軍中國，除特批獨資的以外，紛紛成立中外合資物流企業(yè)，迅速在大城市布點，搶占中國物流市場。如美國聯(lián)邦快遞（UPS）與天津大田集團合作，于1999年共建大田聯(lián)邦快遞有限公司，業(yè)務(wù)已擴展到中國210個城市，經(jīng)營額每年以30速度上升。世界500強中，近400家在中國投資了2000多個項目，國際上50家最大零售企業(yè)2/3已進入中國，如美國的沃爾瑪，法國的家樂福等，這些集團紛紛在天津設(shè)立物流配送中心，與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。目前物流業(yè)已成為外資與國內(nèi)民間資本投資的熱點之一。

天津物流業(yè)雖取得了一定的成績，但目前尚處于起步階段，市場應(yīng)變能力較差，總體上依舊比較落后，與國際國內(nèi)的同行比較，存在以下不足:構(gòu)建物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，設(shè)備老化，手段落后，服務(wù)質(zhì)量難以滿足市場需求；大多數(shù)物流企業(yè)信息技術(shù)及觀念落后，還不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；部門之間、企業(yè)之間互相缺少配合，存在無序競爭和惡性競爭；物流業(yè)的理論研究和規(guī)范化、標準化工作相對落后，給信息化、工作程序化帶來相當大的難度，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展；第三方物流或社會化的物流中心尚處于萌芽狀態(tài)；物流作為新興的企業(yè)，服務(wù)手段和方式單一，還不能形成完整的配套服務(wù)；管理落后，認識不足，缺乏先進的管理和服務(wù)理念，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求。

四、對策和建議

（一）以市場經(jīng)濟為核心，開發(fā)利用港口群的優(yōu)勢，在港口群之間形成競爭與合作機制

在我國沿海港口城市功能結(jié)構(gòu)組合中，一定程度下存在著港口城市間的內(nèi)在差異性。因此，培育和構(gòu)造環(huán)渤海港口城市群的核心問題，是進一步明確該城市群中首位城市的龍頭地位，以此來影響和帶動周邊港口的發(fā)展。天津市位于環(huán)渤海沿岸地帶的中心位置，經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚具備成為中心城市的條件和潛力。對于港口城市群中的首位城市天津而言，必須堅待以市場為導(dǎo)向，以服務(wù)質(zhì)量為中心，積極參與市場競爭，在強化管理中不斷提高效率和效益。

（二）統(tǒng)一規(guī)劃部署，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境

制定和形成符合現(xiàn)代物流發(fā)展的政策和管理機制，為物流業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。制定適合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，就必須打破計劃經(jīng)濟體制下的“大而全”、“小而全”的企業(yè)經(jīng)營方式，突出物流業(yè)的專業(yè)化特色，通過降低成本，形成規(guī)模效益。這就要求政府在產(chǎn)業(yè)政策上予以引導(dǎo)，制定適合物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，形成促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政府宏觀管理機制。從運作層面看，物流業(yè)的發(fā)展完全可以以市場規(guī)律為基礎(chǔ)，通過市場競爭有效配置資源，逐步壯大起來。但在政府宏觀管理機制方面，則必須進行有效的改革，形成一個與運作層面相適應(yīng)的管理體制。美國物流業(yè)之所以發(fā)達，是與他們從20世紀80年代起實施與物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的制度創(chuàng)新分不開的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須要進行制度創(chuàng)新。一個高效的管理機制和完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)和根本保證。

（三）建立完備的信息平臺

信息和通訊技術(shù)與物流緊密關(guān)聯(lián)，信息技術(shù)是保證及時運輸、及時供貨以及零庫存的關(guān)鍵，能使物流過程中的生產(chǎn)、運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，實現(xiàn)管理最優(yōu)化。因此建立完備的信息平臺，可以充分發(fā)揮物流資源的置配作用，達到以一個整體面對社會的物流需求。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造了條件，政府應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)，推進物流信息公用平臺系統(tǒng)建設(shè)，使物流企業(yè)實現(xiàn)電子定艙、電子結(jié)算、在途貨物跟蹤、辦公自動化等，真正達成信息資源的共享和連通，提高現(xiàn)代物流的管理水平，盡快實現(xiàn)與國際接軌。

（四）建立立體物流網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已朝立體化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向邁進。為建立立體的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)著重從以下幾個方面入手:

首先構(gòu)建由空港、碼頭、鐵路貨站、公路主樞紐貨運站系統(tǒng)和貨運通道網(wǎng)絡(luò)、配送道路網(wǎng)絡(luò)體系等方面構(gòu)成的物流運輸平臺;其次大力促進MRP，ERP等在物流企業(yè)和廣大工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息管理水平，并建立合理高效的信息平臺，鼓勵和幫助企業(yè)實現(xiàn)信息資源的共享和連通，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)最優(yōu)化;第三要逐步引進條碼識別系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、自動化高架倉儲系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)，以便不斷提高物流運行的準確性和工作效率，增強企業(yè)的競爭能力;第四要提升物流服務(wù)質(zhì)量，縮短物質(zhì)流通時間，減少在途物流倉儲積壓量，提高物流經(jīng)濟效益，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運行高效化。

（五）大力推進第三方物流

第三方物流為企業(yè)帶來的益處主要表現(xiàn)在:集中主業(yè)，重點發(fā)展核心技術(shù)，增強競爭力;節(jié)省費用，減少資本積壓;減少固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn);減少庫存;改善與提高物流服務(wù)水平和質(zhì)量，提升企業(yè)形象。

（六）加強標準化建設(shè)

標準化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，缺乏標準化，這必然導(dǎo)致信息難以對稱，增大了交易費用，因此政府相關(guān)部門應(yīng)對標準化工作進行協(xié)調(diào)和組織，從物流信息編碼人手，統(tǒng)一物流標準化體系，規(guī)范物流硬件和軟件，解決標準化問題，達到以小的投資換取大的收益。

（七）努力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨越國界的系統(tǒng)工程，需要掌握現(xiàn)代知識的復(fù)合型人才。因此，企業(yè)應(yīng)把人才戰(zhàn)略作為首要戰(zhàn)略，一方面要引進和培養(yǎng)人才；另一方面要加強人才資源的開發(fā)和管理工作，有計劃地進行培訓(xùn)，盡快搶占人才制高點，取得人力資源上的優(yōu)勢。目前天津物流企業(yè)的管理人才極其缺乏，熟練的操作人員也亟待培訓(xùn)。因此鼓勵有條件的高等院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程、引進國內(nèi)外優(yōu)秀人才、引導(dǎo)企業(yè)和科研機構(gòu)或?qū)W校進行產(chǎn)學(xué)研的多種聯(lián)合、充分發(fā)揮社會各種資源優(yōu)勢等是快速培養(yǎng)人才的途徑。

（八）構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力

核心競爭力是企業(yè)賴以建立競爭優(yōu)勢、奠定市場地位的關(guān)鍵能力，是企業(yè)參與競爭的主力支撐和掌握市場主動的動力源泉。因此，任何一個物流企業(yè)要想在市場上取得生存與發(fā)展，就必須集中主業(yè)優(yōu)勢，確定符合企業(yè)實際的發(fā)展戰(zhàn)略，加強體制改革及管理創(chuàng)新，注重人才培養(yǎng)，大力開發(fā)市場，加強服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)文化、公司品牌等建設(shè)，有效地建立起自己的核心競爭力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中得以壯大。

五、結(jié)語

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對經(jīng)濟一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段，由于中國經(jīng)濟發(fā)展的良好態(tài)勢，以及加人WTO、電子商務(wù)的沖擊、西部開發(fā)的影響，今后幾年里將是天津物流業(yè)發(fā)展的難得的好時期。天津的物流服務(wù)企業(yè)以及制造企業(yè)應(yīng)抓住機遇，確定目標，加強管理，提升服務(wù)水平，努力學(xué)習或引進國內(nèi)外的先進物流技術(shù)，培育企業(yè)的綜合競爭能力，力爭使天津的物流業(yè)進人一個嶄新的發(fā)展階段。

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