東京城鐵風(fēng)景線(xiàn)

日本東京人多地少，寸土寸金。而四通八達(dá)的城市鐵路網(wǎng)絡(luò)，則為這個(gè)已經(jīng)擁擠不堪的城市節(jié)省了不少空間，也構(gòu)成了居住在這里的人們出行代步必不可缺的都市循環(huán)血脈。在日本留學(xué)和工作將近4年，乘城鐵列車(chē)出行，則成為我的生活日常內(nèi)容。因此對(duì)日本電車(chē)系統(tǒng)的快捷和便利深有體會(huì)。

因?yàn)槭强侩娏︱?qū)動(dòng)，東京的城鐵被稱(chēng)為“電車(chē)”。東京電車(chē)的便捷性，可謂乘客能夠想到的或沒(méi)有想及的，電車(chē)公司都很周到地考慮到了。從宏觀(guān)到微觀(guān)，為人們提供著無(wú)微不至的服務(wù)。

立體型的電車(chē)線(xiàn)路縱橫交錯(cuò)，有地上軌道、地下鐵路、高架列車(chē)，有南北和東西貫通的線(xiàn)路；有地上和地下的環(huán)線(xiàn)，也有從市中心向郊外延伸的放射線(xiàn)，共計(jì)幾十條城鐵線(xiàn)路，時(shí)而地上，時(shí)而地下，穿梭如織，堪稱(chēng)四通八達(dá)。如東京著名的“中央線(xiàn)”“南北線(xiàn)”“東西線(xiàn)”，“山手線(xiàn)”“丸之內(nèi)線(xiàn)”等都是東京電車(chē)的大動(dòng)脈，每天的客流量有千萬(wàn)人次。為了方便乘客識(shí)別，不同線(xiàn)路電車(chē)的車(chē)身都噴涂上個(gè)性化顏色，如“中央線(xiàn)”是橘紅色，“山手線(xiàn)”是銀綠相間的混合色，“總武線(xiàn)”是黃色等等，非常醒目。雖然東京的電車(chē)線(xiàn)路縱橫交錯(cuò)，所屬的電車(chē)公司也不相同，但管理體系非常嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)，互通性和公共性的服務(wù)管理十分默契。而且非常注重人性化服務(wù)，這也是東京城鐵的一個(gè)亮點(diǎn)。

主要的大站往往是幾條線(xiàn)路的交匯處，車(chē)站的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，乘客不用出站就能自由轉(zhuǎn)車(chē)，甚至足不出站就可以通過(guò)滾梯直抵繁華的商業(yè)區(qū)和大型綜合建筑里面。通往東京成田國(guó)際空港的電車(chē)則直接開(kāi)到了候機(jī)樓里面，充分考慮到旅客出行的便利。而電車(chē)公司之間的服務(wù)默契，也使人不無(wú)感嘆。有一次我乘最后一班電車(chē)回家(夜里0：20分左右)，當(dāng)電車(chē)抵達(dá)與其他線(xiàn)路的交匯站，但因另一家電車(chē)公司的末班車(chē)晚點(diǎn)，還沒(méi)有到站，我所乘坐的那趟列車(chē)就一直延遲等待了5分鐘，直到那趟列車(chē)進(jìn)站。當(dāng)從那趟列車(chē)趕來(lái)轉(zhuǎn)車(chē)的乘客蜂擁而至?xí)r，這邊的列車(chē)才啟動(dòng)發(fā)車(chē)。否則那趟晚點(diǎn)電車(chē)的乘客只能冤花一筆很貴的“打的費(fèi)”回家了。

日本電車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)的管理十分科學(xué)，早晨上班的高峰時(shí)間，平均1—3分鐘一趟列車(chē)，往往前面的車(chē)尚未離開(kāi)站臺(tái)，后面的列車(chē)已在站外待命。因?yàn)槿毡镜碾娷?chē)都嚴(yán)格按照時(shí)間運(yùn)行，站臺(tái)上都立有詳細(xì)的車(chē)次表牌，車(chē)次根據(jù)不同時(shí)間段疏密相濟(jì)。而且根據(jù)乘客的需要，在同一條線(xiàn)路上設(shè)置了快車(chē)和各站停車(chē)的慢車(chē)，合理避讓?zhuān)瑵M(mǎn)足不同乘客的需要。所以只要時(shí)間掐算好，趕上了電車(chē)，外出辦事一般都不會(huì)耽擱。

東京的地價(jià)惜土如金，黃金地段的建筑間距甚至只有一指之寬，但電車(chē)站的用地卻毫不吝嗇，站臺(tái)多而且寬，以緩高峰時(shí)間或緊急狀態(tài)的擁擠。特別是像東京，新宿等主要換乘站均有20條左右的站臺(tái)。當(dāng)人們從狹窄的東京街道來(lái)到這些車(chē)站時(shí)頓覺(jué)豁然開(kāi)朗了許多。而更為便利的是所有車(chē)站的站臺(tái)出入口都標(biāo)有清晰的示意牌，示意圖上還清晰地標(biāo)注著查找人所在的位置，使人很從容地以此為參照，能很快找到目的地。即使第一次經(jīng)過(guò)某個(gè)車(chē)站，只要按圖索驥也不會(huì)乘錯(cuò)車(chē)。

東京電車(chē)的售票和檢票系統(tǒng)全部是自動(dòng)設(shè)備，但為了幫助旅客解決一些意想不到的困難，每個(gè)自動(dòng)檢票口前都設(shè)立一個(gè)窗口，提供人工服務(wù)。補(bǔ)票、換零錢(qián)、問(wèn)路咨詢(xún)，如果電車(chē)晚點(diǎn)導(dǎo)致乘客上班遲到，可通過(guò)人工服務(wù)窗口索取電車(chē)晚點(diǎn)證明，甚至有些路人在外面找不到洗手間，需要臨時(shí)到站內(nèi)廁所救急，都會(huì)得到站員很善意的幫助。因?yàn)槿毡镜碾娷?chē)月票全部是磁卡式，從自動(dòng)售票機(jī)上就可以買(mǎi)到，票上只標(biāo)有區(qū)間啟始站和日期及乘客姓名，但沒(méi)有乘車(chē)人照片，也就是說(shuō)，理論上誰(shuí)都可以通用，但大家基本上都自覺(jué)本分地使用月票，不互相轉(zhuǎn)借。而且在每個(gè)車(chē)站的人工窗口前都掛有一個(gè)月票丟失招領(lǐng)牌，上面寫(xiě)著丟失者姓名，那都是其他乘客拾到后主動(dòng)交給站員的。我曾馬大哈三次丟失月票，而三次都依靠這種方式失而復(fù)得。當(dāng)然，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在有的線(xiàn)路上，電車(chē)月票輸入了乘客信息，如果一旦丟失，只要向站方掛失，所丟月票便可停止使用。

東京電車(chē)的工作人員具備相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)。每列電車(chē)大約15節(jié)車(chē)廂左右，首尾設(shè)司機(jī)和押車(chē)員各一人，而押車(chē)員有一個(gè)非常有趣的稱(chēng)呼：“車(chē)掌”。我曾多次有意在電車(chē)的首尾車(chē)廂觀(guān)察司機(jī)和“車(chē)掌”的工作。深深被他們嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度所感動(dòng)。司機(jī)身著制服，帶著白手套，正襟危坐在駕駛臺(tái)上，精神抖擻，目視前方，儀態(tài)端莊，威風(fēng)凜凜。而且格外引人注意的是，每當(dāng)他們所駕駛的列車(chē)在經(jīng)過(guò)信號(hào)燈時(shí)，他們都要提前用食指指向信號(hào)燈，邊大聲自言自語(yǔ)地喊道：“信號(hào)!”一條線(xiàn)路上有數(shù)百座信號(hào)燈，也就是說(shuō)，運(yùn)行一趟，他們就要大聲自言自語(yǔ)地喊上幾百次。這完全是執(zhí)行操作規(guī)程的自律行為，雖然這條周而復(fù)始的線(xiàn)路對(duì)于他們?cè)缫褷€熟于心，但正是這個(gè)貌似可笑的機(jī)械動(dòng)作，保證了司機(jī)工作狀態(tài)的專(zhuān)注性和駕駛安全性。也表現(xiàn)出日本電車(chē)司機(jī)極高的職業(yè)素質(zhì)。雖然日本電車(chē)內(nèi)的設(shè)備非常先進(jìn)，車(chē)內(nèi)裝有電子顯示屏，但電車(chē)報(bào)站全由“車(chē)掌”人工報(bào)站，目的是加強(qiáng)人性化服務(wù)。“車(chē)掌”報(bào)站時(shí)用語(yǔ)非常禮貌和恭敬，的確視乘客為上帝，如果因?yàn)槭鹿?大多因?yàn)橛腥伺P軌自殺)而中途停車(chē)，“車(chē)掌”則反復(fù)向乘客道歉，對(duì)耽擱了大家寶貴的時(shí)間而誠(chéng)惶誠(chéng)恐，而車(chē)內(nèi)的乘客則安靜地等待，沒(méi)有人埋怨或急得捶胸頓足。由于東京城鐵全是由電腦系統(tǒng)進(jìn)行管理，因此也充分服務(wù)于乘客。如果某條線(xiàn)路上發(fā)生臨時(shí)事故，中途停車(chē)，那么與之相連的其他線(xiàn)路上的電車(chē)或車(chē)站的電子顯示牌上都要發(fā)出消息，提醒準(zhǔn)備換乘的旅客注意繞道或作好思想準(zhǔn)備。

另外，東京電車(chē)的衛(wèi)生狀況也令人咋舌。光亮潔凈的地板即使乘客席地而坐，也會(huì)一塵不染。我曾多次看到有些乘客找不到座位索性盤(pán)腿坐在車(chē)廂地板上。

日本人乘電車(chē)非常有秩序，站臺(tái)上標(biāo)有停車(chē)位，列車(chē)的停靠非常準(zhǔn)確，在每節(jié)列車(chē)的車(chē)門(mén)標(biāo)志線(xiàn)后，乘客自覺(jué)排成兩行，電車(chē)到站，候車(chē)人自動(dòng)向兩旁閃開(kāi)，待下車(chē)的乘客下盡之后大家才進(jìn)入車(chē)廂。井然有序地先下后上，反倒提高了人們上下車(chē)的速度。

早晨高峰時(shí)段，電車(chē)內(nèi)擁擠得難以立足。為了緩解擁擠，新式車(chē)廂不得不將座椅設(shè)計(jì)成可折疊式，高峰時(shí)段由“車(chē)掌”統(tǒng)一控制翻折起來(lái)，全部變成站立式車(chē)廂，高峰期過(guò)后再放倒供人們乘坐。面對(duì)不時(shí)被人流激起的驚濤駭浪，乘客們顯得異常平靜，大家都緘默不語(yǔ)，默默承受，人人似乎對(duì)這樣的景象都習(xí)以為常，即使身體受到?jīng)_撞也沒(méi)人指責(zé)，更沒(méi)有人出口不遜。因?yàn)榇蠹叶济靼祝叻鍟r(shí)段的擁擠是必然的，因此“麻木不仁”一些，反倒相安無(wú)事。

一次，在車(chē)上我見(jiàn)到一個(gè)中年人，車(chē)一到站，匆匆從行李架上拿下皮包就要下車(chē)。只見(jiàn)他身旁的一個(gè)年輕人迅疾地按住了他的手腕，有力地奪下了那只皮包。中年人一愣，迅速地朝行李架上一望，取下與剛才式樣完全相同的另一只皮包，說(shuō)了聲：“請(qǐng)?jiān)彙！北愦掖覕D下了車(chē)。這個(gè)誤會(huì)發(fā)生得快，結(jié)束得也快，沒(méi)有一聲指責(zé)，平靜地發(fā)生，又平靜地結(jié)束了。

在上下車(chē)站的滾梯上，大家一律站在右邊，左邊閃開(kāi)的路是為有急事捷足先登的乘客讓開(kāi)的。這在日本已成為一個(gè)約定俗成的規(guī)則，不單單是乘電車(chē)，在其他場(chǎng)合也如此。

也有些不道德的乘客耍小聰明，干一些逃票的丑事，但一經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，代價(jià)則是慘重的。一個(gè)日本職員在電車(chē)月票上做手腳，連續(xù)逃票近10年，終于被一個(gè)站員發(fā)現(xiàn)破綻，處以重罰，累計(jì)罰款1000多萬(wàn)日元(約近人民幣100萬(wàn)元)，而且被日本的主要報(bào)紙大肆披露，受到人們的譴責(zé)。料想這位貪小便宜吃大虧的逃票客，后半生將要慢慢地還債了，否則監(jiān)獄的大門(mén)會(huì)隨時(shí)向他敞開(kāi)。