這一年 他們都還年輕

當我看到程叢夫離開那輛撞壞的賽車時，我并沒有太多的遺憾，沒有任何街道賽經驗的他遭遇這種事故實屬正常。可是，當我在休息區看到這個在閃光燈下淚流滿面的中國車手時，心中卻有了莫名的傷痛。也許，我們對于程叢夫和A1都寄予了太高的希望。畢竟，他們都還年輕。

新奇的“街道賽”

對于很多的觀眾來說，“街道賽”這個賽車名詞意味著什么，他們并不清楚。而對于專業的賽事記者和車迷來說，街道賽意味著更加刺激的比賽場面和更高的危險系數。套用賽車媒體一位資深記者的話：“街道賽，就是撞車和受傷的代名詞。”不要以為這是危言聳聽，在F1大賽的摩納哥·蒙特卡羅賽道上已經有無數的頂級車手折戟沉沙：而剛剛結束的澳門格蘭披治大賽車，更是每屆都驚險萬分，車手傷亡早已是司空見慣。

雖然街道賽很危險，但是一輛輛賽車在面前呼嘯而過的刺激感覺也是在專業賽車場中無法體會到的。我的一位同事總是說，街道賽中的賽車看上去要比賽車場上快很多，而就在耳邊的呼嘯總能夠帶給人一種熱血澎湃的感覺。那種完全的融入感會讓觀眾得到無以倫比的感觀享受，這也是為什么街道賽會在世界各地備受歡迎的主要原因。

此次A1北京街道賽，雖然組織者對比賽已經做了他們能做的最大限度的考慮，但無論賽事組織者還是國內的主辦方畢竟都是如此的“年輕”。對環境的估計不足和國內合作伙伴的巨大熱情讓所有人都有些大意，在賽道的布置上和觀眾席的設置以及賽道安全的設計上，都埋下了隱患。

A1、街道賽、首次舉辦，當所有這一切都是那么“年輕”時，我們絲毫不懷疑所有參與其中的人員的激情。可是，當所有這一切都是那么“年輕”時，我們也不能不說，激情并不能解決所有的問題。

“發卡彎”和“井蓋門”

“發卡彎”這個名詞最近很是流行，大概是受“頭文字D”的影響吧。不過，不是每一輛賽車都可以漂移過發卡彎的，起碼A1方程式賽車就沒有這份能耐。A1北京街道賽最初的手槍形賽道雖然看上去視覺效果很好，可是卻明顯高估了A1方程式賽車的過彎能力。不知道是因為“上”賽道的寬廣讓設計者覺得很多賽手沒有了表演的機會，所以才有了這樣的設計；還是設計者覺得街道賽本來就是以驚險取勝，索性來個一次到位，驚險到底。只是，這樣的設計卻讓所有賽車在練習時都驚出了一身冷汗，在8號彎的“槍口”處，連續出現了幾輛賽車在“槍口彎”無法調頭、卡在彎內的現象，這種狀況如果出現在比賽中，后果將不可想像。賽事組織者出于安全考慮，不得不將賽道縮短，將手槍形賽道的“槍管”1／3處的一個丁字路口改為掉頭彎，從而增加賽道的寬度以使賽車能順利掉頭。

如此急促的賽道更改顯然讓組織者和車手們都有些忙亂，可是隨后的“井蓋門”徹底讓他們陷入了混亂當中。11日練習賽進行不久，賽道又傳來有3個井蓋被壓壞的消息。原定下午進行的計時練習賽、包括作為墊場賽出現的雷諾方程賽、超級房車賽被全部取消。沮喪、焦慮的情緒開始在賽場蔓延。經歷過2005賽季F1上海站的觀眾們一定不會忘記蒙托亞因為井蓋原因而退賽時的那份憤怒表情。還好，這一次A1的賽手們在組織方的提前處理下，沒有像蒙托亞那么悲慘。可是，賽道上像地雷一樣的井蓋還是讓所有人都憂心忡忡。雖然組委會連夜處理，對埋在路中央的61個井蓋采取焊接加套螺絲的方法予以加固，但沒有人敢保證在正賽當天，會不會還有類似的問題。

中國有句老話：“怕什么來什么”。12日一早，賽會又發現：一個此前沒套螺絲的井蓋已出現開焊痕跡。賽會工作人員重新進行了加焊。當時的賽場里，緊張的情緒籠罩在每個人的心頭，幾乎所有的記者和工作人員都站在了這個井蓋的邊上。所有人都不想因為一個小小的“井蓋”，就讓耗資數千萬舉辦的這項高水平國際賽事泡湯。

實際地說，時間緊張才是這些問題的最大原因，原本需要一年時間準備的街道賽在兩個月內就一切就緒，難免會有不妥之處。可是不能否認，無論是賽事組織者還是承辦方，都因為“年輕”而顯得經驗不足，對于一個全新環境的掌控程度確實沒有像那些老牌賽事一樣駕輕就熟。也許，這次的問題，是他們必須要付出的代價，必須要學習的知識。

這里需要的是沉穩

雖然經歷了很多波折，但正賽還是在11月12日下午3點正式開始，之前組委會所付出的艱辛和努力在這一刻都得到了回報。雖然因為安全原因，現場的觀眾席從20000席縮減到6000席左右，但是廣大熱情的車迷還是將現場的氣氛推向了高

從我開始接觸賽車時就聽到一個說法，賽車比的并不是你的技術比別人好多少，而是比你的犯錯次數比別人少多少。對于街道賽來說，這句話更是金科玉律。在狹窄的街道上超車基本上屬于天方夜譚，雖然可以利用進站來爭取超越，可是最重要的還是你自己絕不能操作失誤。在北京站上，我們一次次地看到了那些因為急躁而喪失好局的場面。

就我個人的觀點來看，荷蘭隊、德國隊和加拿大隊在退出前的表演絕對精彩。他們三只車隊輪流把持了首位很長一段時間。尤其是加拿大隊在其余車隊都進站加油的情況下，一直堅持在賽道上馳騁，牢牢占據著第一的位置。而在其進站加油之后，荷蘭隊、德國隊則在第一、二位展開了激烈的爭奪。來自于德國的年輕車手數次試圖超越荷蘭隊搶奪第一的排名，不過由于賽道的原因，最終都是功敗垂成。中國隊的程叢夫從開始一直排在13名的位置，最初他的表現還算中規中矩，很少出現失誤。

當比賽進行到中段的時候，荷蘭隊的一次失誤葬送了他們在北京的比賽。也許是不想再被德國隊在后面這樣追趕，荷蘭隊的賽車明顯加快了速度，希望拉大與德國隊的差距。可惜由于速度太快，操控上出現失誤，在過彎時撞上了賽道旁邊的護欄，不得不遺憾地退出了比賽。就在人們認為德國隊一定會借此良機沖到第一位時，一個戲劇性的場面出現了。或許是老天并不希望德國隊獲得這次比賽的冠軍，德國隊的賽車在占據首位后僅僅不到半分鐘的時間里，就突然出現了故障。那位年輕的車手只能將賽車駛回維修區，自己黯然地坐在了一旁傷神。

由于前面的賽車接連出現狀況，中國隊的賽車已經上升到了第7位。這是一個很有競爭力的排位，如果程叢夫可以在隨后的比賽中穩定發揮，那么他又可以為中國隊取得積分，如果再有幾分運氣的話，沖進前3也不是沒有希望。也許是看到了贏得積分的希望，程叢夫的駕駛心態不再像最開始那樣穩定。加上他后面的賽車緊緊跟隨，多次作出了試圖超車的動作，程叢夫的操作變得有些急躁起來，入彎時加減速的動作看上去也不是那么流暢了。很快，他就為此付出了代價：因為入彎減速的動作過大，后面的賽車來不及避讓而與他的賽車發生了碰撞，程叢夫的賽車一下子撞向了護欄，前鼻翼嚴重損壞，程叢夫只能以退賽結束了在國內的首次亮相。

從賽后的錄像里可以看到，這次撞車的責任在于后面的印尼隊賽車。但是在我看來，程叢夫當時急于守住位置的心態也是導致這次事故中的一大因素。從沒有過街道賽經驗的他當時恐怕已經習慣性地作出了常規賽道上的過彎動作來壓制后面的賽車，卻沒有想到狹窄的賽道讓后面的賽車根本沒有規避的空間。閃念之間，一切都不同了。

在這之后，一直表現良好的加拿大隊和馬來西亞隊也因為失誤而撞上了護欄退賽。至此，曾經雄霸前三位的車隊都退出了比賽。而沉穩發揮的意大利隊、英國隊和澳大利亞隊則憑借著排位的優勢順利占據了前三的位置，并一直將這個順序保持到了最后。

一切都還是開始

A1北京街道賽在中國觀眾的遺憾中結束，程叢夫也沒能為他自己的首次國內亮相作出精彩的表現。其實這一切本來就是應該出現的，我們不能要求年輕的賽事車手在任何時刻都擁有完美的表現。在這里，我只想對程叢夫說：“年輕，意味著犯錯誤的權利和改正錯誤的機會”。這個賽季還有很長時間，希望失敗的經驗可以讓他盡快地成長起來。同樣的話，也送給A1世界杯大獎賽。