鉛華散盡看車展

2006年的北京車展，不管是聲勢浩大的宣傳攻勢還是現(xiàn)場各顯神通的宣傳方式，

無一不讓人感受著本次車展的隆重與盛大。

這屆的車展能給我們帶來什么？

它會怎樣影響我們的生活呢？喧鬧過后，我們有必要花時間來回答這些疑問。

刷新紀錄背后的曲折

國內的人們似乎很喜歡突破各種紀錄奧運會上不斷刷新的金牌數(shù)量、亞運會上中國健兒們的一個又一個榮譽……就連北京車展的展會規(guī)模也在不斷刷新著。

從1990年到2006年，兩年一屆的北京國際汽車工業(yè)展覽會已經舉辦了九屆，參展車輛從第一屆的240輛持續(xù)增長到今年的556輛，參展商也由最初的400家增加到本屆的1500多家，參展觀眾由首次的10萬人次增加到56萬人次……從這些統(tǒng)計數(shù)字來看，北京車展已經毫無疑問地躋身世界一流車展的行列，而事實上也有越來越多的國際汽車巨頭在北京車展上展示自己的品牌和影響力。國內合資廠商和自主品牌企業(yè)也越來越將北京車展當成一次與國際巨頭同臺演藝的時機，不耐其煩地向觀眾展示自己的企業(yè)文化和品牌內涵。

本屆車展的展出時間從通常的6月改到了11月，原定的展出會場位于北京順義區(qū)的新館。參加完2004年第八屆北京車展的40萬觀眾都夢想著可以在一個寬敞、舒適的環(huán)境里度過第九屆北京車展。可事實總與人們的美好愿望存在差距。北京車展的主辦方：貿促會和中展集團在新展館的建設問題上卻一再受挫，這直接導致56萬觀眾在2006年從四面八方擁進老國展，給周邊地區(qū)的交通帶來嚴重壓力。

讓我們把日歷翻回到2005年12月28日，新國展開建工程在這一天倉促動工，此時距離2006年的車展只剩不到半年的時間。“這里面有三次反復的過程”，中展集團項目部負責車展的一位官員解釋說，“開始就確定應該在11月份在新國展舉行車展。可隨后新國展遲遲不能落成，所以又決定回到老國展，時間還改回6月份。但是眾多廠商認為準備工作會很倉促，最后只能回到老國展，日期也改到11月。”

汽車里面的通訊系統(tǒng)會變得越來越復雜嗎？

在車載通訊方面，越來越多的新功能，新設備雖然方便了我們的生活，但是越來越復雜的操作也讓人頭疼不已，瑪沙拉蒂的Birdcage概念車則通過展示“無縫移動通信”技術，消除了我們上述無謂的擔心。

可以預見的是：今后兩三年內，車載通訊，影音系統(tǒng)會越來越多關注用戶的需要，不斷推出創(chuàng)新性的技術來讓駕駛變得更加輕松。

車展會給我們帶來什么

在全世界其他國家和地區(qū)汽車銷售陷入緩慢增長的同時，中國汽車市場在今年產銷雙雙突破700萬輛，成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車消費國。以北京市為例，現(xiàn)在北京的機動車保有量為280萬輛左右，并且以平均每天超過1000輛的速度在繼續(xù)增加。中國人對汽車的消費能力一年又一年地超出各大廠商的預測，全世界都為此刮目相看。在這樣的背景下，北京車展理所當然地受到了世界的矚目。

在人流涌動中，價格一直是參觀者最關心的因素。他們也許可以在那些高檔車的展臺前流連忘返，但最終他們會花很多時間在自己關心的展車上。對于普通的觀眾來說，在買自己的汽車之前，距離廠家最近的時候就應該是車展期間了。同時，他們還可以同時在自己猶豫不決的幾款車之間往返奔波，仔細對比每一款車的方方面面，逐漸下決心把自己的錢投入哪一家廠商的口袋。

前來觀看本次車展的觀眾大多數(shù)都是有買車計劃的，年齡分布也趨于年青人。這部分觀眾可以說是汽車市場的“潛力股”，他們的購買潛力會在不久的將來得以凸現(xiàn)，他們的注意力也是參展廠商競相吸引的目標。

56萬的參展人次在廠商看來就是現(xiàn)實的壓力。他們在這群年輕的消費者面前出言謹慎，仔細地宣揚自己的品牌文化，試圖用品牌文化和現(xiàn)場印象來贏得這些觀眾的好感，將他們演變成為自己的潛在客戶。

對于現(xiàn)場觀眾來說，參觀應當是一個從容感受不同企業(yè)文化、了解不同品牌價值的絕佳機會。遺憾的是，國內復雜的汽車工業(yè)狀況和服務狀況，讓許多消費者在初次面對品牌繁多的汽車的時候，往往感到無所適從。這樣的局面反映出一個事實：國內汽車消費者對于汽車的認識水平的增長，遠遠跟隨不上他們的購買能力的提升。這也對國內的汽車行業(yè)媒體提出了更高的要求：客觀、公正、全面地向消費者傳遞來自市場各方面的信息是汽車媒體最大的職責。

在熙熙攘攘的人群中，輕輕松松、興高采烈的是現(xiàn)場的觀眾；神經緊張、如履薄冰的是展臺里面那些汽車公司的老總們。

車展告訴了我們什么

此次車展亮相的新車很多，所采用的技術設計新能源、控制技術、智能交通和人機工程等方方面面。這些新技術綜合在一起，為我們指出了未來一段時間內，汽車的演化方向與思路。

新能源技術

豐田普銳斯近60萬輛的銷量讓其他汽車廠商眼紅不已。本田、福特、通用、寶馬等巨擎紛紛也將研發(fā)的費用往混合動力領域投入。本田FCX CONCEPT使用的燃料電池采用創(chuàng)新的反應方式，提高了能源的利用效率；其他像雷克薩斯、鈴木和日產等也都推出了自己的混合動力車型。這股由日本汽車企業(yè)掀起的混合動力趨勢，必將影響到全球的各大廠商，最終為我們帶來更節(jié)油、更環(huán)保的汽車。

除了混合動力技術之外，以Saab為代表的廠商還推出了生物燃料技術，通過燃燒生物乙醇燃料，達到接近零的排放等級。

更加令人欣慰的是，國內以比亞迪和奇瑞為代表的廠商也依據(jù)自身的優(yōu)勢，分別推出了電動和混合動力汽車。在新能源領域，國內企業(yè)也開始了早早的探索，和世界先進技術之間的差別也越來越小。

國內企業(yè)的新能源汽車上市階段大都在2008～2011年左右。幾年之后，我們可以在國內看到一場新能源汽車的激烈廝殺。

更安全、更智能的汽車

隨著人們對安全性要求的不斷提升，電子技術和控制技術在汽車領域的應用不斷擴大。各個廠商都在努力研發(fā)自己的核心技術。比如Volvo的眾多安全技術、BMW的主動轉向，大眾的FSI發(fā)動機、DSG變速箱以及4MOTION四驅系統(tǒng)、路虎強悍的越野技術等等。越來越多的新名詞將出現(xiàn)在我們的視線中，這些先進的技術將會為我們帶來一場駕駛、乘坐體驗方面的革新。

微型車的“瘦身”趨勢

隨著國內一些大城市交通擁堵狀況的加劇和燃油價格的走高，小型車的市場前景被越來越多的人看好。類似鈴木IONIS這樣節(jié)能、環(huán)保而且精致的微型車，如果能夠引入國內并且控制好制造成本，必將會被越來越多的國內消費者所接受。在過去的十幾年中，市場用數(shù)據(jù)說明了國內購車者對于“大個頭”汽車的喜愛。在今后的市場上，消費者們將會看到越來越多的微型車：長安奔奔、派朗、威志、QQ6……這些不斷涌現(xiàn)的微型車正體現(xiàn)了廠商對于市場的敏感嗅覺和決斷。日本大發(fā)公司更是赤裸裸地在本次車展的宣傳資料上用到了“看好中國小型車市場”這樣的標題。

也許，現(xiàn)在真的到了我們去重新評價微型車的時刻了。

寫在最后

高檔車在車展上永遠是受關注的重點，高檔車所使用的前沿技術也代表了汽車技術的發(fā)展方向，受到更多的關注也是理所當然的。

有意思的是，在國外中高檔汽車市場趨于平穩(wěn)的時候，中國的高檔車開始發(fā)力。今年1～4月份，國內中高檔轎車產銷量同比增長高達200％，而2．0L以下排量的普通轎車卻下降了25％。

對比如此強烈，這種局面刺激得國外高檔汽車品牌蜂擁向中國。Volvo的XC90越野車剛擺上展臺，就被定出去十幾輛，而且都是一些問了價格就成交的買主，讓人不得不感慨國內高檔汽車的市場購買力如此強大。

中國的經濟目前處于快速的增長期，并非國內消費者的驚人購買力促成了這一市場領域的擴大，原因在于國內前幾年高檔汽車品牌稀少，這一領域長期以后都沒有得到應有的發(fā)展。隨著這一領域的市場需求逐漸得到滿足，下一個得到擴張的領域就應該是微型、小型家用轎車了。

更為現(xiàn)實的一個因素是：高檔車降價的空間比較小，而微型和小型汽車如果生產規(guī)模不斷擴大，技術不斷進步，保養(yǎng)成本不斷降低，絕大部分的購車者都會將目光投向這一領域。

現(xiàn)實情況是：消費者強烈呼吁普通家用轎車降價，而生產廠家在沒有取得很好的銷售成績之前又很難將成本控制下去，也沒有很多刺激市場的有效手段，消費者可以選擇的范圍也很狹小。一些生產低價汽車的廠商雖然很樂意為消費者服務，卻受限自己的技術水平，很難推出質優(yōu)價廉的汽車。

每隔兩年，我們都有一次和世界頂級汽車廠商直面交流的機會。希望國內的自主品牌能夠很好地利用在車展上學到的東西，不斷為我們提供我們想要的汽車。