“ＡＵＴＯＢＡＣＳ ＳＵＰＥＲ ＧＴ聯(lián)賽的歷史”

SUPER GT聯(lián)賽在日本是一個(gè)很有人氣的賽事。每場(chǎng)比賽都會(huì)聚集近5萬(wàn)人左右的觀眾。今年聯(lián)賽的第一站于3月19日在鈴鹿賽道舉行。之后，各車隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本各地賽道和海外馬來(lái)西亞的雪邦賽道，11月5日于富士賽道迎來(lái)了第九站，也就是本賽季的最后一站。2006賽季的聯(lián)賽中，實(shí)力相當(dāng)?shù)娜债a(chǎn)、豐田、本田三大廠商的車隊(duì)展開(kāi)了激烈的角逐，比賽達(dá)到白熱化，最后豐田獲得聯(lián)賽冠軍。

SUPER GT(2004年前的名稱是全日本GT冠軍杯)的比賽大約有40輛賽車參賽。這些賽車在日本的各賽道展開(kāi)激戰(zhàn)。這個(gè)在日本最有人氣的賽事，1993年誕生之時(shí)只設(shè)定了三站，參加GT的車輛只有2輛，狀況很慘淡。

感到危機(jī)的比賽組織者GTA(GT-ASSOCIATION)為了營(yíng)造更適宜個(gè)人參賽的環(huán)境，仿照歐洲，將比賽分成GTl、GT2兩個(gè)檔次，然后以歐洲很有人氣的DTM制度為范本引入了重量平衡賽制，建立了新的GT規(guī)則。

進(jìn)入1994年，比賽更加正規(guī)，豐田Supra在半途參賽，對(duì)抗在GTl等級(jí)的日產(chǎn)Skyline GT-R。同時(shí)，同級(jí)別中還出現(xiàn)了保時(shí)捷、法拉利等個(gè)人賽車參戰(zhàn)，賽車數(shù)不斷增加。從這年開(kāi)始GTl、GT2分別改名為GT500、GT300。

在勒芒24小時(shí)中獲得總冠軍的邁凱倫于1995年參戰(zhàn)。1996年本田的NSX正式加入比賽。這樣，日本國(guó)內(nèi)的三大廠商都在比賽中亮相，使得SUPER GT賽事的人氣更加高漲，成為日本國(guó)內(nèi)賽車比賽的頂點(diǎn)。

現(xiàn)在比賽分為GT500和GT300兩個(gè)等級(jí)進(jìn)行。GT500等級(jí)使用擁有500hp的發(fā)動(dòng)機(jī)，GT300使用擁有300hp的發(fā)動(dòng)機(jī)。參加GT500級(jí)別比賽的主要是廠商的車隊(duì)，使用的賽車也以汽車廠商和其關(guān)聯(lián)企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的車輛為主。而參加GT300級(jí)別比賽的則主要以個(gè)人選手為中心，使用的賽車有的是由汽車廠商及其關(guān)聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)制造的，有的是選手們自己制作或購(gòu)買的車輛。但基本上，每位個(gè)人選手都得到了汽車廠商的全力支持。

日產(chǎn)的Fairlady Z(35OZ)和本田的NSX都分別參加兩個(gè)級(jí)別的比賽。參加GT300級(jí)別比賽的NSX是以GT500級(jí)別賽車為基礎(chǔ)，按照GT300級(jí)別的規(guī)定進(jìn)行改造而成的。而參加GT300級(jí)別比賽的FairladyZ則和以前參加GT500級(jí)別比賽的賽車完全不同，那原本是為海外GT比賽開(kāi)發(fā)的賽車，基本車體線條與民用車型相近，因?yàn)槭窃诤Ｍ馐褂茫较虮P(pán)始終保持在左側(cè)的位置。

GT賽車基本上以2門(mén)賽車為藍(lán)本，使用碳素鋼材料改造而成的。車型比民用車型更寬更低，并裝載了增加空氣動(dòng)力特性的氣壓裝置，外形看起來(lái)動(dòng)感十足。賽車內(nèi)部的各部位，比如發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置、驅(qū)動(dòng)方式和懸架等都進(jìn)行了更改。在駕駛艙的前后使用防滾架進(jìn)行加固支撐。經(jīng)過(guò)這些改造，使GT成為了一輛十全十美的賽車。

此外，GT500和GT300車輛是以車重和渦輪增壓器直徑為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)的。比如裝載3L(2997cc)渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的車重1100kg的賽車，GT500的渦輪增壓器直徑是Ф29．6×2，而GT300是Ф24．3×2，直徑相差5mm以上。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)相差200hp。

車輪整體(輪圈+車胎)的寬度也是有差別的：GT500是14英寸(355，6mm)，GT300是12英寸(304．8mm)，兩者有2英寸(50．8mm)的差距。這50．8mm的差距會(huì)影響轉(zhuǎn)彎的速度。這樣一來(lái)，GT300的賽車輪胎阻力相對(duì)較低，雖然在動(dòng)力輸出方面處于劣勢(shì)，但在直道時(shí)其速度并不比GT500的賽車遜色。

今年的GT500級(jí)別的比賽中，日產(chǎn)Fairlady Z特別在空氣動(dòng)力套件和發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了改良。本田NSX將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改為NA(自然進(jìn)氣)發(fā)動(dòng)機(jī)(V6、3．5L1。豐田的兩輛Supra繼續(xù)參戰(zhàn)，并新投入了雷克薩斯SC430賽車，裝載著與Supra相同自然進(jìn)氣的V8、4．5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

GT300級(jí)別的比賽中，除了來(lái)自日產(chǎn)的Fairlady Z、豐田Celica、豐田MR-S、斯巴魯lmpreza、保時(shí)捷、法拉利等賽車參戰(zhàn)。還有來(lái)自在2004年勒芒24小時(shí)拉力賽中獲得冠軍的車隊(duì)，他們使用的賽車是在FIAGT比賽中表現(xiàn)極為出色的Maserati MC12。還有福特GT40和紫電等新車隊(duì)登場(chǎng)。

各場(chǎng)比賽有40輛左右的賽車參加的SUPER GT，不論是GT500還是GT300的比賽，每場(chǎng)比賽都進(jìn)行得非常激烈。GT5D0級(jí)別的最高直線車速達(dá)到300km／h。飛速行駛的賽車從面前經(jīng)過(guò)時(shí)，不時(shí)出現(xiàn)令人戰(zhàn)栗的比賽場(chǎng)面。而且，比賽的賽程是300km～500km，屬于半程耐久比賽。按比賽規(guī)則要求，在比賽當(dāng)中要進(jìn)入修理站進(jìn)行加油，換輪胎，駕駛員交替等工作。因此，修理站中爭(zhēng)分奪秒的激烈程度也不亞于賽道上的競(jìng)爭(zhēng)。