驛動的“心”

樂風最大的競爭對手莫過于廣州本田思迪和北京現(xiàn)代雅紳特。思迪已老(三廂飛度)，雅紳特只有1．4L三廂款，車型優(yōu)勢被樂風所占據(jù)。不過，樂風也有自己的問題——過于中性化。要知道，在10萬元左右的小型車市場，大部分客戶是頗具個性的年輕人，保守的產(chǎn)品只會慢慢淹沒在茫茫車海，唯有個性化才是“生財之道”。

競爭促使進步。為此，樂風及時推出了1．6L款，可以裝配5擋手動變速器或4擋自動變速器，增加了天窗、真皮座椅等配置。再加上原來的CD音響、中控門鎖，除了個頭以外，各方面表現(xiàn)完全可以媲美同排量的A級車(伊蘭特、凱越等)。此外，憑借著1140kq的整備質(zhì)量以及精心調(diào)校的動力傳動系統(tǒng)，樂風1．6還具備出乎預料的動力性能。

按理說，78kW／6000rpm的最大功率對一款1．6L發(fā)動機來說算不了什么，升功率還不足50kW／L。但就是這么一臺上海通用東岳生產(chǎn)的F16D3發(fā)動機，從凱越挪到樂風上之后，活力頓時展現(xiàn)。在扭矩方面，142Nm／4000rpm的標稱數(shù)據(jù)跟頗有歷史的206 1．6L發(fā)動機相同，與Polo 1．6L的155Nm／3800rpm尚有一定差距，但配合日本Aisin(愛信)的Step-gate4擋自動變速器，起步加速依然游刃有余。加上MAXXIS 185／60R14的輪胎抓地力一般，“稍有不慎”便會在路口起步時產(chǎn)生刺激的胎響。如果哪天在路口聽到某輛樂風發(fā)出類似的聲音，千萬別以為開車的是位急性子，他只不過是油門踩得深了點，并非刻意。

雖然在5000rpm以上時發(fā)動機表現(xiàn)略顯吃力，但依舊可以在12s內(nèi)令車輛由靜止加速到100km／h。持續(xù)加速，小排量發(fā)動機開始通過劇烈的震動和聲響來抱怨我們的“暴行”，我們不得不在超過140km／h后結(jié)束測試，用時26．094s，行駛距離694．92m。其中沖過400m線的瞬時速度為121．84km／h，計時1 8．843s。這樣的成績在《汽車與運動》的測試數(shù)據(jù)庫中算不上什么，但這對一款A0級小車來說，可謂典范了。

樂風1．6L能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，不僅是因為那顆逸動的“心”。行駛在環(huán)路上，當察覺與前車距離偏近，我們總會習慣性地松開油門，慢慢放開與前車的安全距離。但駕駛樂風1．6L時，我們發(fā)現(xiàn)它的滑行距離非常遠(D擋下)，拉開距離總要經(jīng)歷漫長的等待，使得我們總會不由自主地輕踩制動。事實證明，樂風1．6L的運動部件擁有相當優(yōu)秀的加工工藝，潤滑和間隙控制得相當合理，有效避免了摩擦力對動力的“截流”，令傳動效率更高。這不僅提高了加速性能，同時也有益于油耗的降低，一舉兩得。

在其他方面，樂風1．6L與1．4L款并無二致——制動踏板的初段偏軟，需要短時間的適應：前麥弗遜獨立、后扭力梁半獨立懸架兼顧舒適與操控，軟中帶韌，日常駕駛時的側(cè)傾不大。當然，作為一款10萬元區(qū)間的AO級小車，樂風也受到了諸多條件的限制，比如駕駛感偏單薄、高速下的穩(wěn)定性尚不能給人十足的信心，而這恰是德國車的特長。不過，正所謂“尺有所短，寸有所長”，換上一顆驛動心的樂風1．6L具備了比對手更加突出的性能價格比。而這對一款10萬元出頭的小型車來說，足夠了。