設計師 老板 設計師

董瑞豐簡歷：

1979年，在黑龍江省密山縣八一六七七部隊(邊防二團)野戰軍服役，從事部隊文藝宣傳工作。

1795年，畢業于長春師范學院藝術系工業造型設計專業，

1985-1995年，就職于中國第一汽車集田公司技術中心，從事汽車造型設計工作。其間曾到德國奧迪汽車設計中心接受過專業培訓

1994年，在韓國大宇汽車設計中心工作。

1996年，回國后，應廣東美的集團公司聘請創建美的工業設計中心。

1996年，在深圳市成立了以自已名字命名的“深圳市董瑞豐工業設計有限公司”，從事家電，視聽，通訊，生活日用品的設計與開發。

2006年，1月份在無錫市政府各級領導，無錫(國家)工業設計團管委會的大力支持下，成立無錫汽車設計中心量無錫瑞豐汽車設計有限公司。

任何造型設計的魅力所在，在于你可以將腦中的想法表露在實物上，然后接受自己360°的觀賞。汽車造型設計同樣具有這種特質，而如果你還是一位汽車愛好者的話，這種魅力就更加無法拒絕了。董瑞豐就是一個被這種魅力折服的人。他的所有工作精力似乎都圍繞著設計，從家電、通訊、生活日用品到汽車，無所不包。顯然，董瑞豐陶醉于設計的快感之中，樂此不疲。

汽車與運動：設計汽車，估計每個男孩在開始對這個鋼鐵大玩具萌生喜愛之情之后，都會有這樣的想法。以設計汽車為工作的你，如何看待這個問題?

董瑞豐：簡單來說，我認為設計是源于物質而超于物質的。過去，現在以及未來，我們每天接觸的大部分事物都是物質的，當然，這也包括汽車。但是，設計卻是充滿情感、充滿感性的，每時每刻，每個人的內心都會產生一些想像，都會進發一些激情，而將那閃念的想像付諸于設計草圖或設計模型之后，你就將精神情感物質化了。對于汽車，我一向都非常熱衷。當大腦中理想的汽車變成眼前的模型甚至最終讓它成為在街上奔跑的實物時，我就會得到巨大的成就感。

汽車與運動：你曾經去德國奧迪汽車設計中心接受過專業培訓，那一定是不錯的經歷，可否談談你的感想?

董瑞豐：在那里感受最深的其實是嚴謹的工作態度。即便設計是一項充滿創意、極需靈感的工作，德國奧迪的工作模式仍舊是井井有條。所有人都會朝著一個既定目標去努力，他們的效率非常高，當然，成果也非常不錯。

汽車與運動：你覺得德國三大豪華品牌奔馳，寶馬、奧迪的車型設計各有什么特點?

董瑞豐：奔馳作為最老的汽車品牌，它有自己獨有的文化底蘊，因此奔馳車在造型上力求厚重感。我們很難在奔馳車身上找到太多能夠激發人情緒的東西，它可能更趨向于平和。寶馬近年很明顯在打運動牌，克里斯班戈開創的激進風潮在寶馬這個豪華品牌上得到了成功，使寶馬成為三大品牌中最前衛的。奧迪則最趨于理性，它不會像奔馳那么老沉，也不會像寶馬那樣僅通過大膽的視覺元素去創造運動的形象，奧迪始終堅持最圓潤、最流暢的線條，它的每一代新車型都會沿著這條路走下去。哪怕是奧迪的最新概念車，在夸張的造型里，仍然會有經典奧迪車的理性元素。

汽車與運動：你開奧迪TT上街時，會有人觀望嗎?

董瑞豐：當然，奧迪TT可算是奧迪最經典的車型之一了。它的線條運用得非常簡單，以車輪作為發散點，圓形的輪拱、圓形的發動機罩側面、圓形的車頂弧線、圓形的車尾弧線——就是一圈又一圈的圓，相互交錯，最終形成極致圓滑的跑車。事實上，我平時也不會經常開它上街，只是在有比較充裕的空閑時間，才會開著它外出享受一下駕駛的愉悅。確實，奧迪TT除了造型的成功，在操控性能方面，也是相當強悍的。

汽車與運動：奧迪剛剛推出了新款的TT，和老款相比，你更喜歡哪一輛?

董瑞豐：很難取舍，新車在性能和科技上都有所提升，但在外觀和內飾方面卻沒有上代車型那般個性獨特了。雖然新車也秉承老款的圓潤造型，但并未完全遵照圓形線條設計的新TT卻更加接近于A6的造型。不過，新車不可能相對于老款無所改變，車迷們應該接受新車的變化。當然，我還是更喜歡老款TT。

汽車與運動：在無錫汽車設計中心暨無錫瑞豐汽車設計有限公司里，你既是領導又是設計師，你如何平衡這一關系?

董瑞豐：我可以像一個老板那樣去管理一個企業，但這決不能離開我的興趣與愛好。正如我在名片上將“董事長”和“設計總監”同時印上一樣，為了有更充裕的資金和更完善的環境繼續我的設計工作，我必須努力經營好企業，因此，從某種意義上來說，我更愿意說自己是一個設計師。

曹楠活著的精神

2006年10月10日，僅僅差4天滿28歲，有“臺壇小貝”綽號的英國著名職業斯諾克選手保羅·亨特因癌癥而去世。看到這個噩耗，我的心情一下子低落到谷底，好像一個很熟悉的好朋友從此遠去，面對電腦屏幕我半響無言。經歷過很多次親友死亡的我，對生命早已坦然。然而對亨特的悲傷并非只是感嘆生命的脆弱，更多的是惋惜他的才華、他執著于臺球的精神，也許這就是“英年早逝”特別讓人悲傷的原因吧。

在亨特出道時，他高超的球技和優雅紳士的氣質讓很多人著迷。亨特沒有戴維斯、亨德利等人神話般的比賽戰績，但是他在與癌癥抗爭的同時，依然不放棄訓練和比賽，依然執著于他的臺球事業。

不知道為什么，相對于霸主，我更偏愛這些敢于抗爭的“小角色”。看F1，我欣賞阿隆索、萊科寧跟舒馬赫較勁；看足球，我更希望阿根廷、意大利給巴西找麻煩，總之唯恐天下不亂!也許是些許叛逆讓我這么“擰巴”，但是這些“小角色”忘我的拼命精神讓我為之振奮并敬佩不已。

緬懷Paul Hunter，一路走好……

張靈犀藍天、大海、夕陽、X5

這張照片是在希臘雅典試車時拍的。

場地是在鄙人下榻酒店的停機坪，如此看來這家酒店應該相當不錯，起碼可以接待開直升機來的顧客。

絢爛的落日，前面用相機的閃光燈補些光。原理應該是對的，效果嘛，只能說還可以。

對于一本汽車雜志來說，試車是我們最為經常的工作。但往往試車的很大一部分時間都會用來拍攝照片，很多試車記者逐漸將拍照片當做了工作的重點。

這次在希臘試駕寶馬新X5，我的絕大部分時間都在試車，直到下午4點左右返回酒店，才在酒店的停機坪上拍了些照片，因為之前我看過了寶馬公司聘請攝影師在希臘雅典拍攝的兩組照片，非常棒!

回來后，與XF商量，我在雜志上究竟是用我自己拍的照片，還是用寶馬提供的。最后的結論是，雜志是辦給廣大讀者看的，不能只考慮我個人的攝影自戀傾向。因此，最終用的照片是寶馬提供的占絕大多數，我自己拍的做了個點綴。

既然雜志上沒有地方登，便放在這兒欣賞吧。