２００７一級(jí)方程式之

五年前丹尼·博伊爾的一部《驚變28天》，讓人們知道，只要一個(gè)失敗的生物試驗(yàn)就能使一座繁華都市在28天內(nèi)變?yōu)榈鬲z。

07賽季F1的新車發(fā)布一共經(jīng)歷了32天從首位發(fā)車的豐田到末尾的紅牛二隊(duì)，10輛新戰(zhàn)車連續(xù)構(gòu)成了10個(gè)驚嘆號(hào)。在令人眩暈的閃光燈下，這些賽車看似熟悉卻又如此陌生。

驚變32天，2007年的F1世界早已翻天覆地，是地獄還是天堂?在比賽中就將見分曉。

發(fā)布日期：2007年1月14日

表面掃描：

萬寶路、沃達(dá)豐廣告撤去，隊(duì)名

改為純粹的SCUDERIA FERRARI

2007賽季是F1世界徹底禁煙的一年，對(duì)于與法拉利一同成為紅色象征的萬寶路來說，同樣不例外。如果說萬寶路的撤離是被迫的，那么沃達(dá)豐轉(zhuǎn)投邁凱輪則很大程度上是由于舒馬赫的離開，作為歐洲最大的通信商，沃達(dá)豐認(rèn)準(zhǔn)了年輕的新冠軍阿隆索，因此尾隨至邁凱輪車隊(duì)。現(xiàn)在的法拉利車隊(duì)英文名為SCUDERIAFERRARI，即法拉利商標(biāo)中奔馬下“SF”的全拼。走了兩位大贊助商，法拉利賽車的鮮紅卻顯得更為純粹。

結(jié)構(gòu)掃描：

軸距、側(cè)面護(hù)層、鼻翼、

懸架、變速器

與此前幾年法拉利新車改進(jìn)上的保守策略大相徑庭，F(xiàn)2007的改變意味著法拉利已經(jīng)邁出了大幅度改進(jìn)賽車的步伐。首先，F(xiàn)2007把軸距由原來的3050mm增加到現(xiàn)在的3135mm，加長(zhǎng)了85毫米，賽車后部調(diào)窄，與其相匹配的是新懸架提高上叉臂安裝點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

在增強(qiáng)賽車安全性方面，法拉利下足了功夫，具體表現(xiàn)在兩點(diǎn)：1，在兩側(cè)增加合成防撞材料2，加強(qiáng)車頭與車尾的硬度。據(jù)悉，進(jìn)行了這兩項(xiàng)改動(dòng)后，F(xiàn)2007立刻增重10kq左右，這對(duì)賽車的配重和壓艙物設(shè)置會(huì)產(chǎn)生一定影響。

在鼻翼上，我們可以鮮明地看到，與F2006的三層階梯式相比，F(xiàn)2007的第一二層鼻翼構(gòu)成了一個(gè)漂亮的×形，第一層鼻翼有所退化，鑲?cè)氲诙又校@得更為緊湊。此外，鼻錐尖端整體上變得更加圓潤(rùn)、厚實(shí)，更加符合空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展趨勢(shì)。

對(duì)于引擎研發(fā)，法拉利顯得很謹(jǐn)慎，改進(jìn)燃燒室、閥門、曲軸和活塞等都是為了使氣缸工作更穩(wěn)定，減少爆缸幾率。而在另一個(gè)重要部件——變速器上，法拉利也下了大功夫。

quick-shift system(快速換擋系統(tǒng))，具體特點(diǎn)表現(xiàn)在快速換擋的同時(shí)，能保持動(dòng)力輸出的不間斷，因此又被稱作無縫變速器。無獨(dú)有偶，今年寶馬車隊(duì)同樣裝備了這類新型變速裝置。據(jù)悉，這類變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分精確，但穩(wěn)定性如何尚待實(shí)踐來檢驗(yàn)。

總體測(cè)評(píng)：

在冬季測(cè)試中，巴西人馬薩的名字頻頻出現(xiàn)在測(cè)試成績(jī)的首位，可以說，F(xiàn)2007的出色成績(jī)已經(jīng)完全壓倒了邁凱輪和雷諾。有人甚至認(rèn)為，從F2007的杰出表現(xiàn)中可以預(yù)見，法拉利將可以由此再次一統(tǒng)F1世界。而事實(shí)上，法拉利這款新車盡管在綜合性能上能得高分，但依舊存在隱患。其中，F(xiàn)2007最大的硬傷就是它的電子系統(tǒng)，在赫雷茲與巴塞羅那的兩次試車中，法拉利賽車都因?yàn)檫@個(gè)問題而熄火。而對(duì)于精密的F1電子部件來說，一點(diǎn)點(diǎn)的錯(cuò)誤就可能引來大的災(zāi)難，而這些問題又是難以更正的。

發(fā)布日期：2007年1月15日

表面掃描：

沃達(dá)豐入主，愛國(guó)者“殺出”，

JOHNNIE WARLKER縮減贊助

2006年是JOHNNIE WARLKER在全球擴(kuò)張的重要一年，在大手筆地?zé)龔V告費(fèi)、公關(guān)費(fèi)后，至少在中國(guó)這個(gè)品牌已經(jīng)家喻戶曉。2007年，這個(gè)蘇格蘭小人放緩了腳步，進(jìn)氣口兩側(cè)大廣告被沃達(dá)豐取代，這也使邁凱輪多了一道絢麗的紅色。此外，中國(guó)品牌愛國(guó)者的進(jìn)入同樣引人矚目，在進(jìn)氣口前方打上標(biāo)志，需要的廣告費(fèi)約為1000萬美元。

結(jié)構(gòu)掃描：

空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎、底盤、懸架

以漂亮的流線型外觀著稱的邁凱輪賽車，在本賽季繼續(xù)引領(lǐng)空氣動(dòng)力學(xué)的最新潮流。據(jù)悉，MP4-22的設(shè)計(jì)工作甚至在它的前任MP4-21之前就開始了，最早的空氣動(dòng)力學(xué)架構(gòu)以及離合器、變速器的設(shè)計(jì)開始于2005年12月。在研發(fā)過程中，每完成一步，車隊(duì)內(nèi)部就將進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試。

給MP4-22帶來最大影響的還是輪胎，為了適應(yīng)新的普利斯通輪胎，邁凱輪賽車的底盤設(shè)計(jì)也受到了挑戰(zhàn)，如何配合輪胎調(diào)整氣流走向，并增強(qiáng)賽車整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，成為了設(shè)計(jì)師所要面臨的首要問題。此外，新賽車的后懸架也變得更寬，強(qiáng)度更高。車手駕駛艙的一側(cè)增加了一塊6mm厚的側(cè)艙墊板，賽車耐撞擊性能得到加強(qiáng)。

據(jù)悉，在此后測(cè)試與比賽中，邁凱輪還將以每3～4周推出新空氣動(dòng)力學(xué)部件的速度對(duì)賽車進(jìn)行改良。

總體測(cè)評(píng)：

在阿隆索入駐邁凱輪后，車隊(duì)就表示要斥重金打造一款屬于他自己的賽車，這種表態(tài)顯然炒作成分偏多。在設(shè)計(jì)大師紐維走后，邁凱輪在設(shè)計(jì)理念上依舊沿襲了他的風(fēng)格，最大的變化是“動(dòng)態(tài)”的套件多了。這在一方面可以體現(xiàn)出這支團(tuán)隊(duì)的細(xì)致：但另一面也能說明，設(shè)計(jì)師對(duì)賽車性能的不確定性。

在兩年前，這款賽車開始研發(fā)，當(dāng)時(shí)不會(huì)考慮到輪胎將更換為普利斯通，因此至少在輪胎與賽車的磨合方面，邁凱輪還存在隱患。

發(fā)布日期：2007年1月16日

表面掃描：

整體外貌保持穩(wěn)定

在所有賽車中，寶馬F1.07從外表上看變化最小。在前世界冠軍維倫紐夫離開后，小將庫(kù)比卡成為主力車手，他與海德菲爾德搭檔一同為寶馬效力。在如今的寶馬身上，已經(jīng)找不到索伯的影子，寶馬公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)這支車隊(duì)的計(jì)劃已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

結(jié)構(gòu)掃描：

擾流板、變速器

通過仔細(xì)對(duì)比F1.06，我們可以發(fā)現(xiàn)，舊車進(jìn)氣口外部的那條絲帶狀的擾流板被截短了。事實(shí)上，在大量氣流經(jīng)過的進(jìn)氣口外側(cè)安裝如此狹窄的一條擾流板，實(shí)在有“畫蛇添足”的嫌疑，如今設(shè)計(jì)師進(jìn)行改進(jìn)，縮短其長(zhǎng)度，使整車緊湊感加強(qiáng)。

在寶馬官方的技術(shù)分析上，“無縫換擋變速器”被作為最大的亮點(diǎn)提出來。這與法拉利今年的新款變速器不謀而合。據(jù)悉，F(xiàn)1.07是寶馬公司拋開威廉姆斯與索伯影子的代表作，如此純種寶馬的表現(xiàn)將會(huì)如何，值得車迷們期待。

總體測(cè)評(píng)：

雖然是F1新兵，但寶馬車隊(duì)并不缺積淀。從威廉姆斯時(shí)代到索伯時(shí)代，再到現(xiàn)在的純寶馬時(shí)代，這支廠商車隊(duì)的出現(xiàn)目標(biāo)很明顯——進(jìn)入F1一流車隊(duì)行列。然而，在新車設(shè)計(jì)上，寶馬的步子邁得不大，賽車整體以內(nèi)部改進(jìn)為主。冬季測(cè)試中，寶馬賽車的速度一直都表現(xiàn)杰出，但車隊(duì)還是常常因?yàn)橘愜嚪€(wěn)定性不佳的問題被困擾不已。所謂的無縫換擋變速器接連出現(xiàn)機(jī)械故障，令技術(shù)總監(jiān)威利·拉姆夫倍感頭疼，新款變速器對(duì)速度的提升顯而易見，但如果穩(wěn)定性不強(qiáng)，很容易造成弄巧成拙的尷尬局面。

發(fā)布日期：2007年1月24日

表面掃描：

徹底與藍(lán)魔決裂，MILDSEVEN撤

走，白色I(xiàn)NG涂裝

如果說舒馬赫的離開是撤走了法拉利一個(gè)最堅(jiān)固的頂梁柱，但他至少?zèng)]有把紅色帶走。然而，當(dāng)阿隆索從雷諾跳槽到邁凱輪時(shí)，藍(lán)色軍團(tuán)便馬上與藍(lán)色決裂，R27的面貌雖然煥然一新，但對(duì)于忠誠(chéng)于藍(lán)色的雷諾車迷來說，這樣的變化顯然并不會(huì)是一件有趣的事。2007年，雷諾由老將費(fèi)斯切拉和新人科瓦萊寧搭檔，想要跑出阿隆索那樣的好成績(jī)，可能性微乎其微。結(jié)構(gòu)掃描：輪胎，引擎

由于從2007年起，米其林正式退出F1車壇，這使得原先使用米其林輪胎的車隊(duì)受到了極大挑戰(zhàn)。在新的輪胎供應(yīng)商面前，車隊(duì)工程師們只能去適應(yīng)輪胎，而并不能等著輪胎研發(fā)來適應(yīng)賽車。在這些原米其林車隊(duì)中，雷諾首當(dāng)其沖。R27整體改變并不大，但為了適應(yīng)輪胎調(diào)校，設(shè)計(jì)師專門預(yù)留了所謂“動(dòng)態(tài)可調(diào)節(jié)分布”，此項(xiàng)措施旨在根據(jù)試車及比賽情況再對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)校和修正。

在雷諾所有部件中，最吸引人目光的當(dāng)屬RS27V8引擎。這次不僅僅是雷諾賽車將使用這款引擎，新賽季簽約的紅牛車隊(duì)也將安上“雷諾心”，RS27V8面臨的考驗(yàn)將十分艱巨。上賽季，阿隆索使用RSRS26V8改良版引擎，在蒙扎爆缸，隨后又在兩次試車中出現(xiàn)同樣問題，盡管此后的比賽并沒有再次出現(xiàn)故障，但這款引擎還是讓人捏把汗，此次新款出山，性能如何，值得萬眾期待。

總體測(cè)評(píng)：

雷諾賽車改進(jìn)趨于保守，這并非壞事。按照舊款賽車去年的良好表現(xiàn)，R27的確無須動(dòng)大手術(shù)，盡管如此，尖銳的輪胎問題還是把雷諾工程師難住了。一輛賽車外表看似簡(jiǎn)單，事實(shí)上卻含著有上百個(gè)可調(diào)節(jié)部件，要重新適應(yīng)一個(gè)品牌的輪胎，就得建立一套新的調(diào)校方案。而且，現(xiàn)在普利斯通壟斷F1，輪胎供應(yīng)商能否像以前一樣，熱心地為車隊(duì)研發(fā)適合特別賽車的定制輪胎，這還是個(gè)未知數(shù)。新賽季的雷諾跑得不會(huì)太差，但車迷們也不應(yīng)該抱有太高的期望。

發(fā)布日期：2007年1月12日

表面掃描：

空氣動(dòng)力學(xué)雕琢出的藝術(shù)品

在技術(shù)總監(jiān)加斯科因離職后，豐田賽車立刻發(fā)生了巨大變化。瓦賽隆新官上任三把火，舊車TF106與TF106B被整體分解，新款TF107在車型改進(jìn)上邁出了一大步。眼前的TF107線條明顯比以往流暢許多。

結(jié)構(gòu)掃描：

鼻翼、懸架，底盤

TF107進(jìn)行了很大的“隆鼻”手術(shù)，降低鼻側(cè)翼高度，整體抬高鼻翼。定風(fēng)翼設(shè)計(jì)為海鷗形，前懸架更突出也顯得更結(jié)實(shí)，引擎和變速器往前移，單體座艙前部稍微高一些。此外，新豐田賽車的底盤也顯得更為敦實(shí)，從進(jìn)氣口下方被整平開始，一直延續(xù)到尾翼，TF107的后半部分比舊款緊湊許多。

總體測(cè)評(píng)：

豐田此次大動(dòng)手術(shù)，是基于車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)前任技術(shù)總監(jiān)加斯科因工作的不滿所發(fā)起的。對(duì)于賽車的大幅改進(jìn)永遠(yuǎn)都是一把雙刃劍，紐維設(shè)計(jì)出最漂亮MP4-20雙龍骨結(jié)構(gòu)，但最終卻不能善終。此番豐田的激進(jìn)做法無疑是在賭博。車手方面，小舒馬赫繼續(xù)穩(wěn)定地與特魯利搭檔，車隊(duì)今年的目標(biāo)是擠進(jìn)前五，如果不能實(shí)現(xiàn)，則將宣告豐田的手術(shù)失敗。

發(fā)布日期：2007年1月25日

表面掃描：

地球涂裝，噱頭十足

1月25日本田發(fā)布RA107時(shí)，這款賽車可不是現(xiàn)在這副模樣，當(dāng)時(shí)的本田賽車就撇開大部分贊助商LOGO，以一身黑色涂裝亮相，吊足了所有人的胃口。而在涂裝正式發(fā)布時(shí)，RA107又驚人地以一身地球裝出現(xiàn)，一時(shí)間本田賽車的風(fēng)頭完全蓋過了其他所有車隊(duì)。對(duì)此，我們只能冠以“噱頭”二字。F1本來就是一項(xiàng)大量燒油的不環(huán)保運(yùn)動(dòng)，如今RA107又把“身體”獻(xiàn)給環(huán)保事業(yè)，不免有些惺惺作態(tài)的嫌疑。

結(jié)構(gòu)掃描：

空氣動(dòng)力學(xué)套件、減重、引擎

與新車設(shè)計(jì)息息相關(guān)的是本田全球風(fēng)洞的建成，RA107就是這項(xiàng)工程完工后的首款新車，在空氣動(dòng)力學(xué)上，本田下足了功夫。此外，新賽車不僅加強(qiáng)了車身強(qiáng)度，還出人意料地降低了車重。在引擎研發(fā)上，本田也有了新突破，RA807E引擎在限速19000轉(zhuǎn)的前提下，扭矩輸出有了很大提高。據(jù)官方宣稱，RA107是1968年以來第一輛真正意義上本田打造的新車。

總體測(cè)評(píng)：

當(dāng)RA107披著地球的外衣在倫敦大不列顛歷史博物館橫空出世時(shí)，就注定了它將要成為備受關(guān)注和爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。在這個(gè)廣告創(chuàng)意層出不窮的時(shí)代，不按常理出牌才能出其不意，在這一點(diǎn)上本田做到了。當(dāng)然，RA107并非只是一件供于拍照和觀賞的“樣板車”，在冬季測(cè)試中，巴里切羅的成績(jī)可圈可點(diǎn)，對(duì)于這款賽車本田寄予的希望很大，創(chuàng)意是到位了，如果能在比賽中有所突破，RA107還將繼續(xù)成為人們眼中的尤物。

發(fā)布日期：2007年2月2日

表面掃描：中國(guó)聯(lián)想、

美國(guó)電信ATlT入住FW29

本賽季共有兩家中國(guó)企業(yè)涉足F1車身廣告，除了愛國(guó)者，還有PC巨頭聯(lián)想集團(tuán)。作為F1世界中為數(shù)不多的私人車隊(duì)，威廉姆斯去年戰(zhàn)績(jī)一直走下坡路，但這絲毫沒有減退贊助商的熱情，特別是在引入了帥氣的羅斯博格后，威廉姆斯的曝光率持續(xù)走高，這對(duì)車隊(duì)的發(fā)展助力不少。本賽季韋伯轉(zhuǎn)到了紅牛車隊(duì)，伍爾茲與羅斯博格搭檔出任第二車手。

總體測(cè)評(píng)：

2007年，威廉姆斯車隊(duì)的歷史進(jìn)入了第40個(gè)年頭。在這個(gè)時(shí)候車隊(duì)喜獲贊助商青睞，令車隊(duì)又看到了發(fā)展的希望。技術(shù)總監(jiān)帕特里克·海德認(rèn)為2007年威廉姆斯將在賽道上交出一份更漂亮的答卷。“我們每一次開始一次新的研發(fā)項(xiàng)目都希望做到最好，無論是賽車的研發(fā)還是市場(chǎng)的開拓。我們希望在每一站比賽實(shí)現(xiàn)雙贏。”