２００７日內瓦車展之“最”

對于2007年度的第77屆日內瓦汽車盛會，很多讀者都無法親臨現場來感受頂級車展給世界、給你我帶來的沖擊。我們特意選取了車展上一些最前沿、最具代表性的車型，為讀者帶來最新的評估和報告。

最具年輕活力的車：標致207 SW outdoor

標致在推出207CC之前，就曾以207E-pure概念車來試探人們的意見，并收集各方面的意見。事實證明，這種做法是非常明智的——法國標致已經將207的2007年銷售目標定在了50萬輛左右。縱觀整個207車系，還未投產的僅剩旅行版的207了。此次標致在日內瓦車展上推出的207 SW outdoor，應該算是為旅行版207進行的投石問路。

對于喜歡郊外、喜歡自然和新鮮空氣的人們來說，旅行車的誘惑相當致命。如果恰好這個旅行車外觀也很致命，那他們對于207 SW outdoor的喜愛必定屬于瘋狂一類。207 SW outdoor繼承了一切207的傳統特征，尾部添加的全新“繁星”式LED尾燈則又走在了潮流的前頭。

標致207 SW outdoor是為那些喜歡戶外運動、郊游的人們所設計的，力求讓他們得到獨一無二的體驗。從外形上來看，它繼承了207標志性的前臉設計，同時擁有一個全新設計的“屁股”，尤其是其尾燈的造型肯定讓人過目不忘。和Golf varient一樣，207 SW outdoor采用crossover風格，車頂行李架和雙色的噴涂非常動感、活潑，全景式天窗真正體現了旅行車的價值。

發動機方面，207 SW outdoor搭載一臺1.6L的HDi柴油發動機，最大功率110hp，最大扭矩240Nm，加速性能突出。估計在今年9月的法蘭克福車展上，讀者會看到正式的207旅行版。

最讓人意外的車(2)：

雪鐵龍C-crosse

和標致4007幾乎同時發布的SUV，同樣采用歐藍德的平臺，連中控臺造型和車身外觀都幾乎相同。差別僅在于兩款車車頭造型的處理標致采用“大嘴”和“新月”大燈，雪鐵龍則還是自己的“雙人”字形格柵和“飛去來器”形大燈。

標致和雪鐵龍的這兩款SUV都和三菱的歐藍德有著密切的關系，雄心勃勃銷量卻達不到目標的三菱為了分擔部分研究與開發費用，同意與PsA集團進行技術合作來降低歐藍德車型的制造成本。而PsA集團雖然在微型車和中型車領域取得了不錯的成績，但一直受到產品過于單一缺陷的制約。他們選用成熟而先進的SUV平臺，可以避免自己再花費重金來建立一個全新的平臺，節省了一大筆開發與研究費用。與4007相同，C-crosser將使用一臺2.2L的HDi發動機，并配備6擋手動變速器。排氣系統中的柴油微粒捕捉系統可以保證排放符合最為嚴格的歐洲標準。

最讓人興奮的新車：BMW M3 Concept

新一代M3終于要誕生了!上一代M3的輝煌也許只有我們這個年齡的老家伙還銘記在心，至于年青一代的小伙子們，他們見到馬路上的老款M3甚至不會表達敬意，我猜他們大概還沒有分清老M3與老3系之間的差別吧。

往期向讀者介紹BMW 335i時候，我們還曾猜測為什么335i和普通的3系差別如此之大?為什么新一代的M3還沒有出生?現在，M3 concept給了我們所有的答案。M3幾乎繼承了大部分的335i特征，包括頭尾燈、側面輪廓和尾箱造型等。外觀上最大的差別就是后視鏡下面那塊不起眼的散熱孔，一個讓所有BMW車迷都欣喜若狂的M車系標志。這一切都表明：M3 concept距離真正的M3也許僅有一步之遙，也許根本沒有差別。

根據我們獲得的消息新M3將不再使用直列6缸發動機，而采用老款M5上那臺V8發動機(當然，經過了眾多最新技術的改造)。這也在我的意料之內，畢竟在M5升級為V10之后，BMW的這臺v8發動機就幾乎被閑置了下來。現在看來，這款發動機在很久以前已經成為M3發動機的指定繼承人。

BMW的動力自不在話下，新M3在車頂篷使用了碳纖維材料，在翼子板使用了工程塑料。這樣做的目的并不是單純為了減重，更主要是保持車身前后重量的完美平衡分配。對操控性能的高超掌控技術和毫無缺陷的平衡性，一直以來為M3贏得諸多贊譽，也是二手老款M3還能賣出3萬多美元的原因。

最另類的微型車：菲亞特Punto Abarth和Punto Abarth S2000

可憐的菲亞特出了中南歐范圍就水土不服。憑心而論，菲亞特的車子其實并沒有什么硬傷，而且還具有平易近人的價格，可還是有很多人不買賬。

Abarth本身就是一個傳奇，在來到菲亞特以前，它是獨立的汽車制造商和賽事參與者。自從在1971年被菲亞特收購之后，它一直默默發力在賽事領域，很少有汽車產品誕生。他們通過賽事積累來的技術也被以菲亞特Punto為代表的車型完全吸收、消化。Abarth推出的上一個車型是1984年的Ritmo 130 TCAbarth，時隔十幾年后，Abarth終于大膽地推出了強化版本的Punto Abarth和賽車版本的Punto Abarth S2000，并且采用自己的蝎圖案來代替菲亞特的車標。

Punto Abarth配備1.4L的渦輪增壓發動機，最大功率150hp，最大扭矩230Nm。Punto Abarth S2000排量2.0L，最大功率270hp，并采用四輪驅動形式。這款車曾經在去年的意大利汽車大賽中獲得冠軍榮譽。

最漂亮的微型車：馬自達2

這是馬自達Zoom-Zoom設計理念的第一款作品，正如福特S-max為“動感設計”帶來諸多贊譽一樣，Zoom-Zoom也為馬自達帶來了全新的活潑氣息和生機。

新馬自達2在日本國內叫做Demb，盡管是款微型車，但是馬自達2卻用非常犀利的線條雕塑出非常立體、飽滿而又不臃腫的造型。新車尺寸3885ram×1695mm×1475mm，已經將微型車的尺寸發揮到了極致，車身比例比較協調，而2490mm的軸距也保證內部空間比較寬敞。馬自達2將配備直列4缸1.3L和1.5L兩種排量的發動機，最大功率分別為84hp和103hp。對于一輛954kg的小車來說，動力已經相當強勁。新馬自達2將于今年夏季首先在歐洲上市，隨后會出現在日本市場和美國市場，而暫時沒有進入中國市場的計劃，這不得不說是一個遺憾。

最奢侈的雙門轎車：勞斯萊斯幻影軟頂敞篷

從一開始，這款車的設計小組就堅持點；幻影軟頂敞篷車不能僅是幻影車的敞篷版。就如同勞斯萊斯首席設計師lan Comeron先生所說：“不沿襲原有設計在某種程度上意味著我們必須重新開始，僅僅去掉幻影車車頂也能造出一款漂亮的敞篷車，但這并不完美。我們要通過幻影軟頂敞篷車來思考敞篷駕駛的本質，尤其是它對于勞斯萊斯的意義。”

幻影軟頂敞篷車的外形酷似歷史上的經典跑車，馬車式的前車門使后座乘客上下車更加方便，這也是勞斯萊斯獨無二的標志

這款車使用6.75L的V12發動機，最大功率453hp，最大扭矩720Nm，保證了沉重的車身可以靈活地在5.7s內完成一次0～100km/h的加速，最高車速則達到240kmm，配置的6速ZF自動線控換擋變速器，則為乘客提供了異常平順的舒適感。

最富貴族氣息的雙門車：賓利Brooklands

賓利(Bentley)近期除了繼續拓展Continenta車系以外，還給我們帶來了這款名為Brooklands的雙門四座轎車。這款力量和肌肉感十足的復古跑車，復活了上世紀20年代那款在各種比賽中取得優異成績的同名跑車。

在外型上，孤立的四圓燈造型和超大的網狀格柵延續了賓利的傳統英式貴族氣息，短前懸長后懸的獨特設計，保持了Bentley賓利旗下Coupe車款的流暢線條。獨有的C柱設計在車尾部營造出一種平面化的視覺感受，突出了簡潔而高貴的美感。

在車內，Brooklands沿襲了賓利手工打造和木質飾板的傳統，后座空間更是較Continental R coupe增長10％。在后排的豪華性方面，Brooklands可以說是做到了世界上的極致。

Brooklands搭載了和雅致Arnage相同的6.75L發動機，并采用雙渦輪增壓來提升性能。530hp的最大功率和1048Nm的最大扭矩也刷新了賓利有史以來的最高紀錄。變速器也采用和Arnage相同的6擋自動變速器，并具備手動換擋模式，為試圖親自駕駛Brooklands的車主提供難以想像的1048Nm樂趣。能享受如此樂趣的車主不會超過550人，因為這是Brooklands的計劃產量。

最耀眼的超級跑車：蘭博基尼Gallardo Superleggera

Superleggera版本的Gallardo出現之前，興奮的蘭博基尼車迷們就在俱樂部網站上用各種各樣奇怪的方式來慶賀，甚至還有人提議來一次游行。

Superleggera是Gallardo的一個改款型號，本身意義就表示“更輕的車身結構”。這款車依然采用蘭博基尼那款具有代表性的4961mL-V10發動機，通過更換排氣管、刷寫ECU和更換新的節氣門體將動力提高了10hp，從而達到530hp。通過在后視鏡、車門、發動機艙蓋等處大面積采用碳纖維材料，Superleggera與標準版Gallardo相比，成功“減肥”100kg。這100Kg的減重足以使Superleggera在3.8s完成0～100km/h加速，比標準版Gallardo減少了0.2s。Gallardo Superleggera從今年3月起開始接受預訂，和其他蘭博基尼車型一樣，Superieggera產量有限。預計產量會在標準版Gallardo的一半左右，如果銷售形勢良好，不排除增加產量的可能性。

最動人心魄的汽車：瑪莎蒂

對瑪莎拉蒂最深刻的印象來源于某天在北二環的一次堵車，當時非常疲憊的我慵懶地把左胳膊搭在窗框上，在緩慢蠕動的車流中全身放松慢慢往前蹭。突然，左邊傳來一陣低沉的吼叫聲，極像一只貓科動物護衛領地而發出的威脅聲，緊接著，左胳膊就被一陣滾燙的氣流給燙得嚇了一跳。

而這款由賓尼法尼亞設計的瑪莎拉蒂Gallardo是一款充満運動風格和激情的轎車，它既能提供日常的駕駛享受，又保證了出色的駕駛性能，Gallardo配備了V8 4.2L發動機，最大功率405ph，配備的自動變速器帶有一套自適應控制系統，可以根據駕駛員的習慣和偏好自動調整換擋條件。前后軸上49％:51％的重量分配充分照顧了后驅大馬力車的加速需求。

從本質上來說，GranTurismo是一款帶有豪華旅行車性質的高性能跑車，車內設計特別強調舒適性、材料的選擇和細節，提供了能夠輕松容納四名乘員的空間。

1947年，瑪莎拉蒂首先采用了高級旅行跑車GranTurismo的概念，并按客戶要求在日內瓦車展上推出了自己的第一款高級旅行跑車A6，它也是瑪莎拉蒂生產的第一款公路版車型，共生產了58輛。

新GranTurismo將于今年10月起正式在中國國內銷售。

最具藝術價值的汽車：世爵C12 ZAGATO

在車展第一天的媒體日中，世爵全球CEO Victor Muller與ZAGATO公司CEO AndreaZagato聯合宣布了世爵C12 ZAGATO的問世。由Zagato主任設計師Norihiko Harada與Muller共同設計的這款限量24輛的汽車將在2008年3月正式下線，這款獨一無二的世爵C12車型不僅是為了慶祝世爵加入F1，也標志著源于世爵F8-Vll方程式賽車的設計元素和風格第一次運用于世爵的街版車型。由此看來，這款車的藝術價值和收藏價值將會吸引更多潛在買家的注意。

世爵C12 Zagato是以世爵C12為基礎的全鋁合金、后驅跑車。動力上采用6.OL的W12發動機，最大功率500hp，0～100km/h加速時間不到3.8s，最高車速310km/h。在變速器上，世爵C12 Zagato還提供了6擋手動變速器和帶F1撥片換擋裝置的自動變速器作為可選配置。全球著名的鐘表商瑞寶表為這款車設計了內部儀表。

C12 Zagato的全鋁合金車體上還有一個不銹鋼的車頂尾翼，以及多項體現F1設計的細節，包括F1前鼻、進氣口、后視鏡等，別具一格的雙泡型車頂也是Zagato的經典設計元素之一。

最低調的性能跑車：Vaxhall VXR8

英國的Vaxhall(沃克斯豪爾)與同屬通用集團的澳大利亞霍頓、德國歐寶有著千絲萬縷的聯系，它們雖然共用許多汽車設計和部件，但卻有著各自截然不同的特點和性能。

Vaxhall最近推出了一款全新的性能款汽車——VXR8。這款車采用V8 6.OL發動機，最大功率達到了414hp，最大扭矩則高達550Nm。從靜止加速到96km/h的時間不超過4.9s，這在所有同價位汽車中處于遙遙領先的地位。

作為一款高性能的汽車，VXR8裝備了365mm的前剎車盤，從96km/h制動到靜止所需要的時間非常短，比蘭博基尼Murcielago、BMW M5等超級跑車還要短。而且，作為一款平易近人的汽車，VXR8將在VXR車系中首次向顧客提供自動變速器。這款價值約合人民幣21287元的自動變速器帶手動模式，動力傳輸遲滯很小，在0～96km/h加速測試中僅比安裝手動變速器的車型慢半秒鐘。

VXR8將在今年7月開始銷售，售價約為53萬元人民幣(不含進口稅)。

外觀最奇特的汽車：Rinspeed eXasis Concept

著名的改裝公司Rinspeed在車展上推出了eXasis概念車。這輛雪茄狀的怪物一共在車廂內一前一后放置了兩個Recaro座椅，如同是20世紀上半葉的聯合汽車和當代的Baja-1000越野賽車的結合。長、寬、高分別為3700mm、1960mm和1284mm、軸距為2500mm。雙叉臂懸架連接的4個輪胎分別位于車身的4個角落上，前輪為265/30 R22，后輪為295/25 R22。同賽車樣，也是開放式輪胎。車身采用透明設計，透明的淡黃色車身覆蓋件為塑膠類材料。

eXasis概念車使用來自“韋伯動力”的750mL雙氣缸機械增壓發動機，最大功率15rhp，最大扭矩150Nm推動750Kg的車身綽綽有余。因為每1hp的功率僅需推動5Kg的重量，這大概和保時捷911系列處于相同水平。

這輛車采用6擋手動變速器，從靜止加速到100km/h僅需4.8s，極速達到210km/h。與強大動力相協調的是強大的制動能力，前輪制動系統為380mm剎車盤和6活塞卡鉗組合，后輪為355mm剎車盤和4活塞卡鉗組合，這幾乎與恩佐等超級跑車相當。

最強的街道賽車：GumPert Apollo Sport

Gumpert是一家德國改裝廠，有很多以前的奧迪集團員工在其中工作。

自從在去年的日內瓦車展上亮相以來，這款車的定位就越來越明確：成為普通人能夠輕松駕駛并充分享受駕駛樂趣的機器。所以，今年再度殺回日內瓦車展的Gumpert帶來了它們的看家寶貝——Apollo Sport。

現在已經很難界定這是一輛賽車還是一輛公路跑車。它的V8 4.2L發動機基本來自于奧迪的同型號產品，不過卻被調到了800hp的動力輸出。這一數字已經遠遠超過了這款車的目標對手：法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。

這輛車總重在1200kq左右，可以在3s內完成0～96km/h的加速，和它的對手們也基本處于同一水平。在全套空氣動力學套件的幫助下，這輛車可以獲得充足的抓地力來飆出360km/h的極速——320km/h俱樂部現在又多了一位新成員。就如同你所看到的，它的名字和那位古希臘的太陽神相同，這并不是一時的心血來潮。

和簡陋的賽車不同，這輛車在內飾上也花了很多心思：全皮革裝備、CD播放器和衛星導航，當然，售價也不會低于它的性能——約合人民幣300萬元，比起FXX和MC12便宜了近一半。

奧迪的雄心

李林果

傳聞已久的奧迪A5終于面世了，奧迪醞釀已久的擴張雄心終于開始全面爆發。此次推出的A5和S5正式向傳統的豪華車品牌發起了沖擊。

長久以來，奧迪一直被人指責產品線比較單一，旗下主要型號汽車除了TT、A3、A4、A6和A8之外(R8和Q7在去年才剛剛上市，A2在歷史上“曇花一現”)，幾乎沒有涉足其他細分領域。和Golf誕生于同一平臺的奧迪TT一直充當著救火員的職責，上與寶馬3系敞篷、奔馳CLK搶奪市場，下與寶馬130、大眾R32這樣的緊湊型運動車爭奪。

這次，奧迪選擇在中級車平臺(PL46平臺，誕生帕薩特等車型)上全新開發出一個產品系列，來拓展豪華雙門跑車市場。從今天起，誕生于PQ35平臺的TT終于可以安心主攻緊湊型運動車市場。

奧迪A5的設計來源于奧迪在2003年日內瓦車展上披露的Nuvolari Quattro概念車。4年之后，同樣在日內瓦，奧迪將Nuvolari概念車的外觀理念延續到了A5和S5身上。

曾有人做過一項調查，結果顯示：對于購買豪華雙門跑車的用戶來說，在所有影響他們判斷的因素中，外觀占據最為主要的部分。所以幾乎所有的豪華雙門跑車均強調兩點：動感的線條和個性鮮明的設計特點。

這兩點，在A5身上也得到了較好的體現 巨大的梯形格柵延續了奧迪的家族特色，不過在格柵底部卻突破性地出現了一些純正跑車身上才有的導流板格柵，這無疑是向人們暗示其運動的神韻。

側面起伏的線條，將目光的焦點向尾部吸引，直接到達那組在A4基礎上加寬、銳化而得來的尾燈。雙門轎跑車在設計上的一大難題就是車頂弧線的處理。奧迪很巧妙地使用大面積后三角窗和寬大的C柱設計，將雙門4座汽車車廂和尾部融合在了一起。如果不是特別留意，你甚至到現在還沒有發現A5的C柱竟然如此健壯，這也是對奧迪那款傳奇的Ur-quattro表達敬意。

在動力配置方面，奧迪毫不吝嗇地將2.7L～3.2L排量的所有看家發動機均拿了出來：V6 2.7LTDI柴油直噴發動機、V6 3.OL TDI柴油直噴發動機和V6 3.2L FSI汽油直噴發動機。3.2L FSl的最大功率261.5hp，最大扭矩330Nm，就連排量最小的型號都可以輸出188hp和400Nm。據悉，1.8T FSI在完成與A5的匹配工作之后，預計會在今年秋季與人們見面。奧迪A5 2.7 TDI將采用8前進擋的Multitronic前輪驅動系統，3.OL TDI手動型則采用Quattro四驅。在性能方面，采用6速手動變速器的奧迪A5 3.2 FSI quattro，從靜止加速到100km/h只要6.1s，而最高時速被電子系統限制在250km/h，平均百公里油耗只有8.7L。總的來說，A5長軸距和短前懸的設計，仍然是對外觀的追捧大于對性能的要求。

相對于外觀方面的革命性突破，內飾的變化并不是很多，但卻越來越追求精細與和諧。17英寸合金輪圈、自動空調、MMI多媒體交互系統、帶CD和獨立顯示屏的音響系統，這些配置非常全面而實用。

體驗賽車運動，圓專業車手之夢——“三菱藍瑟拉力訓練營”即將啟動

對于享受賽車的激情，你是只看看賽車頻道，還是常常以手動擋來感受樂趣，或者只給車子加個尾翼，使它看起來更像賽車?真正的賽車激情遠非這些所能給予。你現在最需要的，是一輛符合FIA標準的賽車，在真正的賽道上馳騁。非常幸運，你現在可以報名參加東南三菱精心打造的“三菱藍瑟拉力訓練營”，實現自己的賽車夢想。

“三菱藍瑟拉力訓練營”將于今年第二季度開始舉辦，凡東南三菱車主及汽車運動愛好者只需年滿18歲，擁有正式駕照均可報名并有機會參加初賽。經過初賽選拔，每個賽區最終將產生30名拉力種子選手參加分區拉力訓練營集訓。東南三菱特意聘請了亞泰拉力錦標賽中國唯一注冊車隊——萬宇車隊的專業培訓教練團——華慶先、樊凡、涂榮政等國內明星車手，就駕駛技能、主動安全駕駛、實戰演練等方面對學員進行深入、傳教式的培訓指導。經過專業培訓后，成績優異并通過考核的車主將獲得中汽聯認證的D級專業賽車執照，在隨后將有資格參加專業賽車比賽。同時，每區還將挑選出表現出色的車主與頂級拉力明星車手在專業賽道上進行競速比賽，體驗賽道上的駕駛樂趣和極限挑戰。

本次拉力集訓用車將全部采用符合FIA標準的藍瑟改裝車。三菱LANCER EVO是WRC世界拉力賽史上的常勝冠軍，其“運動、熱情”的品牌形象也為國內運動愛好者所熟悉。承襲EVO純正血統的三菱藍瑟同樣擁有著卓越的動力表現和完美的操控性能，能讓每一位駕乘者都充分感受到速度與力量完美結合帶來的駕馭快感。“三菱藍瑟拉力訓練營”讓東南三菱車主和準車主在嚴格的培訓考核后，將練就原地360度旋轉、原地反向掉頭、飄移過彎等一身“賽手”本領。

專業的培訓教程、專業的教練指導，專業賽道的模擬訓練、動力十足的訓練用車……這些對于汽車運動愛好者一族來說，無疑具有極大的誘惑力。東南三菱對車主需求的深刻了解和為滿足車主愿望而作出的不懈努力，由此可見一斑。

本次拉力訓練營是東南三菱繼車主自駕游回娘家之后的又一大型車主活動，并有望打造汽車業內最具影響力的車主活動之一。

AO級別的NO.1

在北京車展上初露崢嶸的奇瑞A1這么快就將面世，確實出乎我的意料。這款奇瑞公司寄予厚望的精品小型車，究竟會給我們帶來怎樣的驚喜?

奇瑞A1是奇瑞公司繼QQ之后的另一款小型普及型經濟轎車，適用于家用、上班代步以及年輕一族休閑郊游。“運動化、科技化”是其突出賣點，以年輕、積極向上、追求精致生活和品位、追求新奇和與眾不同、初步具有經濟實力的時尚青年為目標客戶群體。

意大利風尚

提起意大利博通設計公司的大名，汽車圈里的朋友恐怕無人不知，在他們手中走出的經典車型可謂數不勝數。此次，奇瑞汽車選擇了博通設計公司作為A1車型的設計團隊，可以說是下足了本錢。不過“物有所值”，現在我們看到的奇瑞A1，確實是外觀時尚、風格鮮明，從內到外都帶著明顯的“意大利風格”。

第一眼看去，奇瑞A1的兩廂車身使室內空間更加寬敞，加上張揚的前臉設計，令整車更具動感，完美符合了年輕、積極向上和初具經濟實力的時尚青年的形象。而前臉部分的鯊魚嘴設計，則讓這款小車多了幾分豪氣，也讓運動的感覺在一霎那間呼之欲出。一對前大燈看上去占據了前臉1/3的位置，不知道是不是博通公司也認真考慮了中國人的喜好——濃眉大眼。

側面看上去，清晰而略帶弧度的腰線讓整款車的側面視覺一下子鮮明起來，層次感十分突出。就像是一個雖然嬌小卻有完美身材的女子一樣，讓人第一眼就不能忘懷。再配合簡潔、明快的尾部造型，奇瑞A1渾身上下都充滿了動感。仿佛只要你一坐上駕駛位，這款車就會立刻從停車位蹦到公路上一樣。

A1的中國心

首先上市的A1將配裝奇瑞自主研發的1.3L發動機。提起這款發動機，想必已經有不少車主都耳熟能詳，奇瑞QQ6和旗云車型都裝載了這款發動機。此次在奇瑞A1車型上面，這款發動機想必也會有不俗的表現。 該款ACTECO 1.3L發動機是奇瑞汽車ACTECO系列發動機品牌旗下的最新排量型號，采用多點電噴技術，全鋁鑄造、整體式框架結構，關鍵部位鑲嵌鑄鐵件，整機重量輕、剛性好，擁有先進的CBR(可控燃燒速率)、VVT(進排氣可變正時)發動機技術，動力性和經濟性出眾，可以滿足歐IV排放標準。雖然從外觀和發動機外層處理上看，這款發動機還顯得有點粗糙，但運轉起來時，這臺發動機的聲音已經沒有自主品牌發動機一貫的嘈雜聲，取而代之的是細密的“噓噓”聲，可見，至少在內部工藝和運行順暢度上，這臺發動機絕對是有保證的。再配以手動5擋變速器，對城市上班族來說充分滿足了應用，即使假日休閑、自駕游也能輕松應付。

麻雀雖小，五臟俱全

奇瑞A1品牌走的是精品化路線，瞄準的是高端微型兩廂車市場，檔次在QQ之上。這種觀念決定了A1這款車型雖然是小型車，但配置上卻十分地齊全。底盤及系統配置可以說是可圈可點：采用麥弗遜式前懸架、縱后拖曳臂式非獨立后懸架、可調轉向管柱帶動力轉向。奇瑞A1底盤經過精心調校，駕乘環境寧靜而舒適，同時擁有良好操控性能。它還擁有前盤后鼓式雙回路制動系統、ABS+EBD、雙安全氣囊、三點式安全帶及DVD、GPS、電調后視鏡、倒車雷達、電控門鎖等配置，這些都保證了奇瑞A1擁有一個良好的乘駕環境。

由英國人設計的內飾看上去也很簡潔、明快。利落的中控臺給人一種健康、動感的印象，而造型獨特的儀表盤則透著一股青春、活潑的氣息。看來真如奇瑞宣傳的那樣，這是一款為時尚青年打造的精品車。

我一直認為，奇瑞應該是最了解中國市場和中國消費者的汽車制造商。從QQ3到QQ6，再到現在的A1，奇瑞在小型車領域已然擁有了越來越多的市場和話語權。日前，奇瑞宣布A1將會在上海車展期間上市，奇瑞的高層對于A1車型的期望是成為國外高端小型車的競爭對手，我則希望它能真正成為國內A0級別車型中的NO.1。

3月中級車市廝殺

過去的2006年對于中級車來說，是相當尷尬的一年，其長期以來積累的優勢地位正同時被微型車和更高檔的車同時蠶食，市場壓力越來越大。一方面，微型車不斷豐富自己的配置、擴大自己的尺寸，價格也越來越往上延伸；另一方面，更高檔的豪華車不斷推出簡配版本，讓價格更加接近工薪階層的購買能力。尷尬的中級車在這樣的環境下，試圖用多種方式突圍，其中最有效的方式之一就是降價。

當然，對于消費者而言，降價絕對是大好的消息。現在，我們可以花更少的錢買到配置未減、服務更好的中級車。為什么不呢?

首先，為消費者帶來實惠的是東南汽車。3月1日，東南三菱汽車宣布，將三菱菱紳全車系下調2萬元、藍瑟4款車型降價7000～8000元。菱紳5款車型的市場價從此前的17.98萬～23.78萬元，調整至15.98萬～21.78萬元。

經過此次價格調整，三菱菱紳最低價格低至15.98萬元。作為中高端MPV的三菱菱紳，價格甚至與普通家用轎車接近，性價比優勢明顯呈現。菱紳有望憑借全新價格在競爭激烈的MPV市場上再奪一席之地。

3月2日，上海通用汽車緊隨降價步伐，宣布對旗下別克凱越全車系價格調整，各車型售價下調7000～10000元不等。

在剛剛結束的2006年，別克凱越銷量高達17.6萬輛，同比增長17％，創下了中級車市場私人用車銷量第一的佳績。此次凱越在良好形勢下調整價格，以先聲奪人之勢主動出擊市場，不僅反映出凱越扎根國內中級車市場的決心，也為競爭對手留下了一個是否跟隨降價的艱難選擇。

上海通用汽車話音剛落，東風雪鐵龍就宣布將富康16V和愛麗舍分別優惠1.4萬元和1.7萬元。

如果說東南汽車、上海通用是啟動中級車降價潮的先鋒，那一汽，大眾就應該是降價潮的主力中場。新年剛過，一汽，大眾就拋出名為“突破07行動”活動。其旗下26款主力車型全部降價，價格調整幅度從3000元到21000元不等。調整范圍涉及速騰、新寶來、捷達。高爾夫等4款主力車型。調整后的價格分別為，速騰13.88萬～18.98萬元、新寶來12.18萬～15.18萬元、捷達7.68萬～10.18萬元、高爾夫11.6萬～14.88萬元。其中速騰1.8T自動擋的降價幅度達到2.1萬元。新寶來HS本次降價幅度較小，6款車型中只有3款加入降價行動，降價幅度均為1000元。另外，老車型捷達的降價幅度為3000元到9000元，新寶來的降價幅度從8000元到1.2萬元，高爾夫的降價幅度從4800元到10000元不等。

除了降價之外，一汽，大眾還將推行新產品戰略，如即將于今年上市的邁騰。作為大眾最新PQ46平臺下的技術產品，邁騰囊括了大眾此前最新的技術特點，可以說是大眾目前最為領先的一款B級轎車。它的推出，將使一汽，大眾完成了對整個產品線的戰略布局。

每年3月份是國內汽車廠家推出首輪新車、改款車的高峰期。在新車面試之前，對老款車型適當降價不僅能有效刺激一下市場，也為新車的定價讓出了空間。《汽車與運動》的“資訊”欄目將在隨后的幾個月內為讀者奉上對國內新車的深度、獨家報道，帶來更多精彩內容。

Mazda3復產，銷售火爆

激烈的中級車市場上，一邊是中級車競相價格跳水，一邊是一個明星車型的高調入市。

因種種原因而停產的Mazda3自今年1月復產投放以來，銷量已達1500多輛，訂單排至7月，短短一個月的銷量就超過去年一年的總和。Mazda3曾于去年3月上市，一度創下短期銷售上千輛的驕人成績。后因種種原因，Mazda3被迫停產。經過大半年的休整，今年1月Mazda3宣布復產并再次掀起了銷售熱潮。

2006年8月，Mazda3在日本創造了產量達到百萬輛的最短時間紀錄，該車型在3年零2個月的時間內產量達到100萬輛。進入中國的Mazda3則依據國情進行了16項核心技術升級，并在原來2.0L手擋豪華型和2.0L自動擋豪華型基礎上，新增了2.0L手擋標準型和2.0L自動擋標準型。售價分別為16.98萬元、15.98萬元和14.98萬元、13.98萬元。

F3問鼎自主品牌中級車月銷量冠軍

剛剛公布的全國乘用車行業1月份銷售數據顯示：比亞迪F3在2007年1月累計銷售10064輛，首次突破萬輛大關，問鼎自主品牌中級車單一車型月銷量冠軍。在國內汽車市場競爭日漸激烈的背景下，比亞迪開始積極拓展海外市場，尋找新的市場增長點。2月2日，比亞迪與葡萄牙、安哥拉、佛得角等國家和地區汽車貿易商正式簽署了汽車出口合作協議，海外擴張戰略開始全面推進。

奇瑞超越南北大眾首次晉級月度亞軍

在全國乘用車行業1月份銷售數據中，奇瑞實現開門紅，首度超越一汽，大眾和上海大眾，位列排行榜第2。前4名依次是：上海通用(40570輛)、奇瑞汽車(37207輛)、上海大眾(35128輛)和一汽大眾(32084輛)。奇瑞整體銷量增長得益于旗下各產品品牌的全線飄紅。奇瑞QQ以13713輛的成績實現了同比5.9％的增長，是所有微轎品牌中唯一實現增長的品牌；旗云銷量9804輛(同比增長28.6％)，在A級車中繼續保持第二名，僅次于捷達：瑞虎NCV達到3901輛(同比勁增388.8％)，穩坐國內SUV頭把交椅；東方之子以2575輛的成績一舉超越了老對手雪弗蘭景程，并實現了同比152.9％的增長：剛剛奪得CCTV年度人氣車型大獎的奇瑞A5以6800輛的銷量、高達5662.7％的同比增長率，證明了自己的價值所在。

07款福克斯震撼中級車市場

2005年9月，福特福克斯三廂上市引起了中國中級車市場的撼動，其出眾的運動性和流暢自如的操控性，獲得了中國用戶的認同和熱烈追捧，一度供不應求。2006年，長安福特銷售量翻一番，其中福克斯起到了主要的推動作用。新年伊始，長安福特又乘勢推出07款福克斯。07款福克斯外觀更時尚、更動感，并強化了安全保護性，加之一貫出色的操控性，相信會為本已火藥味十足的中級車市場再添變數。

橫濱冬季輪胎日本測試會

金濤 孫燕初

2007年2月23日～26日，春節假期才過完了一半，國內多家汽車媒體和上海大眾333車隊車手王睿應橫濱輪胎銷售(上海)有限公司之邀，趕赴位于日本北海道的橫濱輪胎冬季輪胎實驗場(T-MARY)進行冬季輪胎測試體驗活動。

橫濱輪胎的冬季輪胎試驗場(T-MARY)位于日本北海道旭川市(AShahikawa)附近，是橫濱輪胎專門的冬季輪胎試驗場，具有各種模擬路況。每年冬季來臨，橫濱輪胎工程師和他們的測試團隊就會開赴這里，工作時間直到第二年的三四月份雪季結束才完成。橫濱輪胎每款冬季輪胎都要在此經過多項目、長距離苛刻的測試，然后再投放市場。

這次是中國媒體首次在T-MARY試驗場進行輪胎測試活動。T-MARY試驗場的負責人向中國的媒體朋友介紹了T-MARY測試場的概況。日本橫濱輪胎產品開發部門、海外營業部的負責人向大家介紹了橫濱冬季輪胎的先進工藝和性能特點。測試之前，橫濱輪胎的專業試車手為大家作了演示，讓我們感受到了在冰面和雪地這樣的特殊路況下，橫濱冬季輪胎所具備的出眾性能。

為了更直觀地體現出冬季輪胎對在冰雪路面上駕駛所起的作用，廠商特地提供了四種輪胎供媒體對比分析，分別是普通輪胎、吸水性配方的光頭胎、橫濱吸水性配方的IG071冬季輪胎和競爭品牌的冬季輪胎。大家分別駕駛了裝有這四種輪胎的車輛進行冰面和雪地的直線剎車和繞樁測試。大家深刻體會了在冬季的冰雪路面要更換冬季輪胎的必要性和不同品牌冬季輪胎的性能差異。橫濱冬季輪胎在冰面直線剎車這一項測試中，剎車距離比競爭品牌要短了近3m。國內著名場地賽和拉力賽車手王睿在冰雪綜合測試跑道上駕駛了裝備橫濱冬季輪胎的車輛之后，也驚訝這款輪胎在冰雪路面擁有的充足的抓地力。

通過這次活動，中國的媒體對橫濱輪胎有了更進一步的了解，本刊將在之后推出此次橫濱冬季輪胎測試場T，MARY和橫濱冬季輪胎的測試報告，