印象重慶

這既是一座燈火璀璨的靚麗山城，又是一座承東啟西的特大城市。10年回首，這個年輕的直轄市已脫胎換骨，今非昔比。

5月12日，距離重慶市迎來直轄10周年慶典還有一個多月的時間，本刊記者踏上了西安開往重慶的列車。過去從西安到重慶要走寶成線，再轉成渝線，時間長達26小時之久，隨著西康線的開通，西安到重慶僅需14個小時。

經過一夜的穿山越嶺，列車于次日凌晨6點40分抵達重慶。晨曦中，路燈尚未熄滅，菜園壩火車站周圍的商鋪已經早早開市，游走的棒棒（挑夫）四處招攬著生意。

這座年輕的直轄市又迎來了嶄新的一天。

走進“迷宮”

重慶的變化，讓記者一走出火車站就有所“領教”。

兩年前，記者也曾在這座城市采訪，如今再次造訪，竟辨不清了方向。難怪當地媒體同仁告訴記者，如今的重慶3個月就要更新一次城區地圖，即便如此也追趕不上重慶的發展腳步。

雖然眼前已是高樓林立，但重慶的山城特征并沒有改變，身處其中，你需要不斷地轉換自己的視角，忽兒駐足仰望，忽兒俯視鳥瞰。最有意思的是，重慶所有的高樓均依山勢而建，步入大樓走進電梯，這時的樓層或許已經顯示為10層或8層，上去七、八層出去，就是另外一條街區，下去七、八層再出來，又是一條街道，搞得你暈頭轉向。

山城就像一座迷宮，車行其間，明明看見目的地在前方，車子卻回轉到另一個方向，淹沒在樓宇之間。在重慶，你找不到一公里平坦的路面和直道，所有的道路都是逶迤曲折，不是上坡就是下坡。記者坐在出租車上，那司機就像個拼命三郎，上坡時油門幾乎踏破，下坡時憑借車輛的慣性穿梭迂回，其驚險之狀讓人手心出汗。

交通曾經是重慶發展的最大瓶頸。2002年，重慶開始建設“八小時重慶”，即從主城區到任何區縣政府所在地公路車程都不超過8小時。2004年，“八小時重慶”全面完工。與此同時，重慶全面啟動高速公路和鐵路建設。10年前，重慶境內只有一條成渝高速公路、三條鐵路，如今已擁有“一環五射”高速公路、六條鐵路，還有四條高速公路和三條鐵路在建或即將開工。

“重慶最大的變化就是路。”袁昌玉是重慶五礦機械進出口有限公司董事長，10年前，她的公司在綦江有家分廠，一周去一次都感覺很惱火。有一次，車到張關附近，路又爛又窄，一堵車就是十多個小時。車子困在半山坡荒無人煙的地方，沒吃的就捂著肚子在車上過夜。現在高速路一通，重慶主城區到綦江只需40分鐘。

“霧都”新生

夜晚的重慶顯然變得更美了，無論是在長江還是在嘉陵江上，嗚嗚的汽笛聲寧靜致遠，描繪著夜半鐘聲到客船的幽遠意境。游走在長江南岸的濱江大道上，隔江眺望，整個渝中半島燈火闌珊，幢幢高樓五彩斑斕，光彩照人。渝中的繁華讓人心儀，每一幢大廈的頂端都經過了精心的雕飾，絢爛的霓虹燈在夜空中怒放。朝天門碼頭的外觀設計，猶如一艘巨輪，在長江與嘉陵江的匯合處航行。

解放碑曾是昔日重慶的標志性建筑，可當記者再次走近解放碑，卻發現它忽然變“矮”了。徜徉在“十字金街”之稱的解放碑步行街，濃郁的現代都市氣息撲面而來，四周高樓林立，商鋪名店云集，給人恍若隔世之感。據說，解放碑日均人流量超過30萬，逢年過節摸高100萬。

素有“霧都”之稱的重慶，一年中的大半年都曾經被霧靄籠罩著。重慶直轄后實施的“凈空工程”，使一大批“五小”企業關停并轉，市區里的煙囪幾乎絕跡。曾經灰蒙蒙的渝北老工業基地，倏忽建設成了明快整潔的高新產業開發區。在重慶有句盡人皆知的廣告詞“重慶向北”，印證了北區的商業價值。

重慶主城的城市化建設3個月換一次地圖，偏遠區縣的10年變化同樣翻天覆地。1998年元旦，袁昌玉陪同重慶市領導一行30多人坐火車先到四川萬源，然后輾轉來到重慶最偏遠的城口縣。“整個縣城就是一小塊平房，只看見一背著背篼、穿著破爛的老人在縣城小街上走。慰問組一行人員內急，最后才在一住戶的豬圈中找到廁所。”袁昌玉說，縣城太冷，工作人員全城去買電熱毯才買了22床。

去年7月，袁昌玉捐建希望小學再次來到城口，縣城全是新修的高樓，大型商場到處都是。她到該縣一鄉鎮的接待室看到，那里比當年接待他們的招待所還好，空調、電視什么都有。

安樂之都

5月17日，記者前往重慶市會展中心，那里正在舉辦每年一度的春季房產交易會。一位來自成都的購房者余先生告訴記者，他和新婚妻子已是第二天來這里“考察”了，決定今天就買下已經相中的兩套80多平方米的高層住房。他們在成都開有廣告公司，目前打算在重慶開設分公司，所購兩套房屋一套自己居住，一套用來做公司的辦公場所，省去了高昂的租房費用。“重慶的房價很公道。”余先生說。

直轄10年，重慶可以說是在鳳凰涅磐中誕生的一座新城。一些媒體描述，重慶的商場和寫字樓崛起的速度和密度幾乎趕得上當年的深圳。

然而，對于一座城市，即便將天空、河流也鋪滿鋼筋水泥，倘若沒有深厚的文化積淀，那它就會像戈壁灘上的一座空城，早晚會被風沙侵蝕殆盡。直轄10年，重慶這座年輕的直轄市明白這個道理，她一刻也沒有停止過苦苦尋覓自己的定位。而所有的努力也都是為了讓所有人共同享受城市的發展成果。

2003年，在奉節老城沒入三峽水底后，奉節居民張德禮在重慶市區一個名為龍湖西苑的社區買了一套住宅。他買房的目的，是想讓8歲的女兒到大城市上學。如今，他的女兒在離家不遠的渝中區實驗一小就讀，這是重慶市非常有名的小學之一。

“如果沒有移民這個機會，我的女兒肯定只能在縣城讀書，她的命運肯定無法與今天相比。”張德禮說。

像張德禮一樣，重慶正在為她的百萬三峽移民竭力提供著一種快樂安康的生活，雖然這種努力的每一步都是那么艱難，但每一步卻又是那么堅定。在今年的“兩會”上，胡錦濤總書記曾寄語重慶代表：把重慶加快建設成西部地區的重要增長極、長江上游地區的經濟中心、城鄉統籌發展的直轄市，在西部地區率先實現全面建設小康社會的目標。

對于這個年輕的直轄市來說，更高的目標還在等著她去繼續努力……

新聞鏈接

重慶經歷的三次“直轄”

重慶第一次成為“直轄”市，應該從1939年算起。由于當時國民政府軍隊在抗日戰爭中的節節失利，國民黨政府把首都從南京遷往武漢，又退而遷到了重慶。這次“直轄”，很有許多無奈的味道，也為當時的重慶贏得一個別名——陪都。以后數年間，這座位于長江之濱的碼頭城市迅速成長為當時全國三大城市之一。南京、上海等地的民營資本、企業大轉移，政府抗戰軍工企業的轉移、投資、興建，國民黨黨政軍高層機構的入駐，甚至大專院校、文化機構的紛紛搬遷，全國各地流亡人口大量涌進，使重慶成為中國政治、經濟、文化的中心都市。

重慶第二次直轄，是在中共領導人劉伯承、鄧小平、賀龍直接領導下誕生的。

1949年11月30日，重慶解放。文史專家楊耀健這樣描述剛剛解放的重慶，“全市面積300平方公里，人口110萬，地居水陸總匯，有工廠600余家，失業工人十余萬。”因為當時我軍推進很快，在行政劃分上還來不及作出與新政權一致的調整。重慶市檔案局研究員唐潤明稱，“在重慶市現存檔案中，雖然找不到中央人民政府頒布重慶直轄的記載，但有1954年6月19日，中央關于將重慶等11個中央直轄市改為省轄市的決定，這足以證明當時重慶是直轄市。”

黨史專家艾新全的分析指出，“建國初期，中央政府為鞏固政權，將全國劃為六個大區，每個大區都有隸屬中央的直轄市，如西北是西安；華東是上海、南京、青島；整個西南，只有重慶一個。”

艾新全說，“早在進軍大西南之前，重慶的組織機構就在南京搭建了；1949年7月17日，中央決定成立以鄧小平為第一書記的中共西南局；同年12月3日，重慶市軍管會成立。”

鞏固政權的同時，當務之急是恢復和發展生產。“作為中央直轄市，如果不把生產搞上去，就沒有發言權。鄧小平主政西南不到３年，重慶經濟就超過抗戰最鼎盛時期，可以說是一個奇跡。”艾新全說，從數據看，當時整個西南區五省（川、黔、滇、康、藏）共有7000萬人口，重慶僅110萬，但創造的生產總值占全區三分之一強，占四川省的70%以上。”

正是基于強大的工業能力，即使1954年7月重慶劃歸四川管轄后，中央仍分別于1958年、1965年和1983年，三次對重慶計劃單列，目的就是要讓重慶能有更快的發展。

但是，1954年重慶劃為省轄市后，重慶在全國和四川省的地位每況愈下。專家們提供的數據是，重慶市上繳四川省的利潤50年代是60%，60年代50%，七、八十年代是30%到40%。

上世紀60年代，為了讓重慶的經濟發展腳步不被束縛，有人提出重慶和天津同時列為全國直轄市，但此次努力未能成功。

為了三峽工程有一個便捷的省級行政機構負責管理，1985年，三峽省籌備組在宜昌掛牌成立。這個計劃中的三峽省，以宜昌為省會，包括整個庫區淹沒地帶，既負責三峽工程的興建，也負責三峽移民工作。“由于種種原因，1986年三峽省籌備組就撤銷了，最終也沒有成立三峽省。”原重慶市副市長甘宇平說，不過，三峽省的撤銷，并非因為要設立重慶直轄市，兩者并沒有必然的因果關系，“設立重慶直轄市的構想漸漸清晰，還是上世紀90年代的事兒。”

10年前的重慶直轄，中央決策層是受到鄧小平長期積累的“四川分治”思想啟發的，只是三峽工程的若干問題，促成了重慶第三次直轄的機遇。隨后國家“西部大開發”政策的實施，進一步鞏固了重慶直轄市在西部的政治、經濟地位。

（整理/張義學）