大風(fēng)吹翻火車

狂風(fēng)裹著塵土、雪花，攪得天地一片混沌，路基能見度不到5米。“車窗爛了！”隨著一聲驚呼，車廂里頓時彌漫著濃濃的塵土味。短短幾分鐘內(nèi)，車廂前行方向右側(cè)的車窗玻璃全部被風(fēng)沙打爛，驚慌失措的乘客慌亂拿起被子去堵車窗。突然，乘客覺得眼前一黑，身體與列車的天花板重重地撞了一下。“翻車了！”有人在驚叫，有人在哭泣，車廂里頓時一團(tuán)漆黑。

此時是2007年2月28日午夜2點(diǎn)5分。列車被吹翻在烏魯木齊以東約120千米的珍珠泉附近，那里是全國著名的百里風(fēng)區(qū)。據(jù)當(dāng)時鐵路測風(fēng)儀記錄，列車脫軌地點(diǎn)瞬間風(fēng)力達(dá)到13級。那里一年中刮風(fēng)天氣占2/3，其中最大風(fēng)力超過12級，持續(xù)時間可達(dá)10余天。12級風(fēng)又被稱為颶風(fēng)，風(fēng)速為32.7~36.9米/秒，摧毀力極大，在海中可掀起滔天巨浪。而本次在列車脫軌事故地點(diǎn)出現(xiàn)的瞬時13級大風(fēng)，其風(fēng)速可達(dá)37.0~41.4米/秒。

提速存隱患

從1997年至今，我國鐵路先后進(jìn)行了5次大面積提速，部分地區(qū)列車速度已超過200千米/小時。當(dāng)大家興奮于空間上的距離越來越短時，很少有人注意到空氣動力對車身的影響也比過去大得多。提速，不是簡單地將列車開快一點(diǎn)，而是要進(jìn)行巨大的資金投入和設(shè)備的更新改造。當(dāng)列車拐彎時，由于高速運(yùn)動，機(jī)車轉(zhuǎn)向架支撐點(diǎn)發(fā)生傾斜，再加上離心力與風(fēng)力疊加，就很容易側(cè)翻。有關(guān)專家透露，我國列車的設(shè)計生產(chǎn)中幾乎沒有關(guān)于遭受大風(fēng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，在提速后的軌道建設(shè)、列車設(shè)計過程中，流體力學(xué)引發(fā)的安全問題研究也大大滯后，鐵路提速帶來的“流體力學(xué)空白”亟待填補(bǔ)。

上世紀(jì)70年代，奧地利發(fā)生的“大風(fēng)吹翻火車”事故，帶動國外相關(guān)研究不斷深入。在鐵路網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)的歐洲和日本，碰到大風(fēng)危險區(qū)域，在確定軌道布局和火車運(yùn)行速度前，必須參考大量風(fēng)速、地形等數(shù)據(jù)，有的研究成果已經(jīng)廣泛應(yīng)用。如將車體上部輪廓改造成光滑的圓弧形，或其他非方形；在大風(fēng)區(qū)域的鐵軌周圍建防風(fēng)林、防風(fēng)建筑等。空氣動力對高速列車的影響在國外已經(jīng)有相應(yīng)對策。如德國已在上世紀(jì)70年代普及預(yù)警系統(tǒng)。而我國在近些年才引進(jìn)高速列車，相對預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)還比較落后。

可喜的是，我國在青藏鐵路已經(jīng)安裝了大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)，這比過去在大風(fēng)區(qū)采取人工氣象預(yù)報有較大改進(jìn)。人工氣象預(yù)報系統(tǒng)是由當(dāng)?shù)貧庀蟛块T把最新的氣象信息直接發(fā)送到列車調(diào)度室，而大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)則將氣象部門的信息收集到高速列車研究中心進(jìn)行統(tǒng)計，再根據(jù)各地區(qū)情況發(fā)送給列車司機(jī)。按照青藏鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)速達(dá)到18米/秒以上時就達(dá)到發(fā)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)。目前中心已向青藏鐵路發(fā)送了5萬條預(yù)警信息，至今青藏鐵路沒有發(fā)生過一起大風(fēng)翻車事故。

隨著全球氣候變暖，我國高等級風(fēng)力發(fā)生頻率范圍逐年擴(kuò)大，此次發(fā)生事故的南疆鐵路，在過去并不屬于大風(fēng)預(yù)警范圍。目前，我國的大風(fēng)區(qū)鐵路除了青藏鐵路外，僅有一條蘭新鐵路。為了防止大風(fēng)，蘭新鐵路的部分路段安裝有防風(fēng)墻，而南疆鐵路并沒有這些防范措施。

天災(zāi)亦人禍

列車在高速行駛過程中，一方面受到來自正前方的空氣阻力，另一方面受到來自其他方向的風(fēng)力影響。兩力疊加，車體相當(dāng)于受到來自側(cè)面的巨大推力，一旦其大于列車可承受范圍時，就可能發(fā)生側(cè)翻。

專家認(rèn)為，當(dāng)車廂前行方向右側(cè)的車窗全部被風(fēng)沙打爛時，驚慌失措的乘客馬上拿起被子去堵車窗，根本是堵不住的。當(dāng)列車一側(cè)車窗遭遇沙石、大風(fēng)襲擊破裂時，只有盡快人為打開另一側(cè)車窗玻璃，使大風(fēng)穿過，保持列車車廂平衡，才有可能避免翻車的危險。

這次事故事發(fā)地點(diǎn)位于烏魯木齊公路和南疆鐵路的交叉口處，也是著名的風(fēng)口。再往西約80千米是天山。這個風(fēng)口地區(qū)除了幾個沙丘一無遮攔，公路、鐵路比附近的托克遜縣城還高出一些。所以，吹翻汽車的事情時有發(fā)生。

風(fēng)口往往是天山山脈上的一個豁口，像個喇叭一樣把沿山坡、河流前行的風(fēng)擠壓到喇叭口，所以吹出來的風(fēng)特別大，如果是沿山坡下降的冷空氣沖出來還會形成怪異的旋風(fēng)。有一次曾將一輛幾十噸重的空油罐車吹出幾千米以外。

防患于未來

天災(zāi)雖不可違，但人為把損失降至最低還是可以做到的。增加大風(fēng)區(qū)行車安全性的有效方法，首先是先進(jìn)的氣象預(yù)報，48小時前就能預(yù)測出未來的天氣情況，這樣就可以在大風(fēng)來臨前采取防范措施，適時減速甚至停車——速度低了，側(cè)翻可能性可大大降低。

為了根治“百里風(fēng)區(qū)”風(fēng)患，國家和鐵道部曾撥款10多億元，對蘭新鐵路“百里風(fēng)區(qū)”和15千米的風(fēng)口線路進(jìn)行防風(fēng)提速改造。整個工程已于2003年完成。不過，從近幾年的風(fēng)患來看，這些改造并沒有從根本上解決問題。大風(fēng)對這些地區(qū)的影響依然很大。大家熟知的達(dá)坂城就是一個處在風(fēng)口的鎮(zhèn)子，城外的老樹都齊刷刷地向一側(cè)傾倒，附近還建有亞洲最大的風(fēng)力發(fā)電廠。白楊河河口的地貌20年來已經(jīng)面目全非了。20年前，河口有一片美麗的楊樹林，有住家，有耕地，是個漂亮的莊園。如今因?yàn)榇箫L(fēng)，這里楊樹林沒了，農(nóng)田被沙埋了，成了戈壁灘。

面對如此復(fù)雜惡劣的天氣環(huán)境，怎樣才能杜絕類似事故再次發(fā)生？專家認(rèn)為，加大生態(tài)環(huán)境治理才是治本之策。保護(hù)環(huán)境，刻不容緩！應(yīng)該是今后需要高度重視的一項(xiàng)重要生態(tài)工程。