新能源車：誰主市場沉浮

2007年1月，作為北美地區最大的車展之一的底特律車展無疑是各大汽車廠商展示風采的好時機，而新能源動力車成為這次車展的一大亮點。隨著汽油價格連同全球溫度的同步上升，人們越來越多地將目光投入到了環保，為此汽車制造商們也開始選擇走出原有的模式，尋求研發、制造綠色能源車的途徑。

本次車展豐田公司借助惟一可用的混合動力車Camry，進一步確定了其在混合動力領域的領導地位。而作為世界前三大汽車制造商，通用、福特以及克萊斯勒在此次底特律車展也展出了他們研發已久的新型動力車。

隨著不可再生能源的減少，環境保護的壓力以及城市人口的不斷增多，公共設施資源的相對緊缺，節能、環保將成為包括汽車行業在內的社會各個領域都必將遵循的一個原則。為此，混合動力車、動力電池車以及節能型汽車屢次出現在人們的視野里，這也成為汽車企業今后發展的主要方向之一。

近年來，我國汽車工業迅猛發展，2005年汽車總產量507萬輛，居世界第三。汽車工業迅速發展帶來的負面影響，近來也日趨凸顯。一是能源問題。有關人士估計，全球石油儲量只夠用50年，煤炭為200年，能源供給十分緊迫。而另一方面，據國務院發展研究中心報告，到2010年和2020年，我國機動車的燃油需求量將分別達到1.38億噸和2.56億噸，供求關系將十分緊張，污染問題也成為社會發展需要解決的問題之一。我國大城市的汽車尾氣排放，已成為當前主要的大氣污染源，所排放的一氧化碳和氮氧化物超過60%。隨著汽車數量的增加，還將日趨嚴重。解決這兩大問題只有推廣使用清潔能源汽車。

混合動力車：成為國內研發熱點

混合動力車屬于電動汽車，采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統開動汽車。混合動力系統的最大特點是油、電發動機的互補工作模式。在起步或低速行駛時，車子僅依靠電力驅動，此時汽油發動機關閉，車輛的燃油消耗量是零；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要緊急加速時，汽油發動機和電機同時啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統能將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。

2006年年初上市的奇瑞A5，在本屆車展以混合動力車型奇瑞A5/ISG款型亮相，吸引了眾多目光。奇瑞A513/ISG是一款中度油電混合動力車，動力由ACTECO 1.3 升發動機和一塊僅比普通筆記本電腦大一點的燃料電池交替驅動，在怠速和低速時，使用燃料電池驅動，汽油發動機停止工作，即完全沒有油耗、沒有排放。在正常速度行駛時，靠汽油發動機驅動，在制動時，動能轉化為電能，儲藏在燃料電池中。它將比普通汽油驅動的汽車節油35％以上，排放降低50％以上。

在2006年4月上海國際車展上，已經展出過其自主研發的紅旗混合動力轎車，同時由一汽自主研發，具有世界水平的解放牌混合動力城市客車樣車性能也通過了國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。2006年7月27日，東風自主研發的混合動力公交車通過驗收，成為我國第一代混合動力商品車，其混合動力轎車也已完成樣車開發。長安集團也加快了混合動力汽車的下線進程，研制的具有完全自主知識產權的羚羊混合電動車已產出樣車，2005年上半年長安首款混合動力汽車就已上市。長安還成功開發出了混合動力發動機，并且很快將用在自主品牌的汽車CV9上。2006年8月26日，上汽股份與上海交通大學、同濟大學共同簽署新能源汽車戰略合作協議，雙方將全力合作，加快替代能源、混合動力、燃料電池車等車型的研發。

在其他國家，混合動力車的研發技術已經很成熟了，其推出的車型也在世界汽車市場上占有了一席之地。自2003年第二代豐田混合動力車型普銳斯在日本、美國、歐洲、澳大利亞上市至今，憑借著全面領先的技術，普銳斯全球累計銷量已突破42萬輛。

電動汽車是20世紀最偉大的20項工程技術成就中前兩項技術的融合，即“電氣化”和“汽車”的融合產物。它不是當代人的新近想法，其構想與研制均早于燃油車，但由于性能不如燃油車，使其研究與開發工作一度停滯。20世紀70年代的能源危機和石油短缺，又使電動汽車獲得了生機，到了20世紀80年代，隨著人們對于空氣質量和溫室效應的關注，對電動汽車的研究熱情進入了空前高漲期。從20世紀90年代初起，世界各大汽車集團公司，如福特、通用、日產、豐田 等，都在電動汽車上投入了較大的資金，并研制出多種電動汽車及電動汽車概念車。

電動汽車除了在能源、環保和節能方面顯示出優越性和具有強大的競爭力外，在車輛性能方面也顯示出了巨大的優勢。電動汽車的轉矩響應迅速、加速快，比燃油汽車高出2個數量級，電機可分散配置，通過線傳電子控制技術直接控制車輪轉速，易實現四輪獨立驅動和四輪轉。

天然氣汽車：燃油汽車的“法定接班人”

天然氣是汽車理想的清潔燃料。它充分顯示了在環保、經濟、安全、戰略上的優越性，在世界上得到廣泛的重視和迅速發展。天然氣汽車的優點很多：優良的排放性能，有利于保護環境;天然氣燃料大幅度降低汽車運行費用，提高經濟效益；天然氣燃料可延長設備使用壽命，降低維修費用；天然氣燃料比汽油燃料更安全等等。

國外自上世紀30年代開始天然氣汽車技術研究，目前已形成一系列成熟的配套技術，并發展成為一種新興產業。據1998年國際天然氣汽車會議統計，目前全球已有40多個國家發展和推廣了天然氣汽車，天然氣汽車總數達90多萬輛；預計到2010年，將發展到2000至3000萬輛。目前世界上已建加氣站近3000座，主要分布在俄羅斯、加拿大、美國、英國、法國、新西蘭等國家。

我國以天然氣替代石油具有巨大的現實發展空間，預計2010年天然氣在我國能源消費結構中的比重將由目前的2%提高到8%左右。

自1998年國家啟動“空氣凈化工程清潔汽車行動”后，中國天然氣汽車進入發展高潮。目前，中國天然氣汽車保有量為9.7萬輛，國家正式確定的清潔汽車重點推廣應用城市（地區）有19個。其中，北京公交集團已經擁有安裝天然氣發動機的公共汽車近3000輛。天然氣汽車區域化發展模式已逐步形成。而東風公司作為全國產品開發實力最強的汽車公司之一，早在1997年就開始了氣體燃料發動機的開發研究。東風商用車技術中心新近開發的EQDN系列發動機，實現了第三代電噴天然氣發動機批量生產和應用。

事實證明，天然氣汽車是一種清潔能源汽車。發展天然氣汽車是減少大氣污染、保護生態環境的重要舉措，是利國利民的大好事。以天然氣汽車為代表的燃氣汽車是世界走向電動汽車、太陽能汽車前的最佳選擇，是公認的替代燃油汽車的“法定接班人”。

氫燃料電池車：“改變汽車DNA”的環保明星

汽車是人們生活中的重要交通工具，而汽車排放的尾氣又是造成日益嚴重的環境污染的重要原因。為此，人們急需尋找一種代用燃料。科學家經過幾十年的精心研究發現，氫燃料電池無污染環境的有害成分。因此，使用氫燃料電池的汽車才是名副其實的“綠色燃料”汽車。

在2006北京國際車展上，雪佛蘭Sequel氫燃料電池車無疑是個耀眼的明星。它在2005年作為概念車初次亮相底特律車展時，便引起了全球汽車行業的關注，并被國外媒體稱為“改變汽車DNA”的里程碑，是迄今為止世界上最先進的氫燃料電池車型之一。目前雪佛蘭Sequel氫燃料電池車完成了從概念車向量產車的過渡，實現了“從實驗室開到城市公路”的突破性飛躍。

福特汽車公司工程研發部門的副總經理GerhardSchmidt表示：以氫燃料為動力的轎車，將是未來汽車業發展的必然趨勢，隨著采用這些新技術車型的展示，福特汽車將一如既往地加大在氫燃料技術發面的發展。

美國通用汽車公司前董事長斯坦普爾曾表示過：以汽油和電力為能源的混合型汽車正在全球逐步興起，而氫燃料電池汽車的時代也即將來臨。這些均代表著汽車工業的未來發展方向。人們應該做好使用氫燃料電池汽車的準備了。他說，蓄電池將在未來的汽車上扮演越來越重要的角色，汽車工業界目前普遍看好鎳金屬氫化物電池。主要原因在于：一方面，鎳金屬氫化物蓄電池可以安全儲存氫氣，是一種沒有污染的燃料；另一方面，電池的壽命可以與汽車一樣長久。

在中國，氫燃料電池車也取得了可喜的發展。上海自主研發的國內首批氫燃料電池轎車“超越3號”，平均每輛樣車已經安全運行1.5萬公里，創造了新的奇跡。國家“863”電動汽車重大專項總體組組長、同濟大學校長萬鋼興奮地對媒體表示，“超越3號”在城市行駛100公里，氫燃料消耗1公斤，利用工業副產品生產1公斤氫燃料折合人民幣約30元，而傳統汽車每百公里耗用汽油10升，合人民幣50多元，“超越3號”大有可為。

據悉，上海將完成百輛氫燃料電池汽車的試制，其車型有望包括上海自主品牌汽車、上海大眾帕薩特領馭等。2009年，上海主要汽車廠家將生產1000輛氫燃料電池汽車，投入出租車和公交車使用，為世博會大量用車做好準備。2011年～2012年左右，將形成1萬輛氫燃料電池車的生產目標，并通過相關鼓勵政策，讓燃料電池車真正進入商業化渠道，鼓勵普通市民購買。

據了解，上汽股份將成為上海燃料電池車研發的主力軍。上汽股份已于2006年3月份成立了燃料電池汽車事業部，并形成了一支由上海大眾、上海通用等9家單位資深工程師組成的20人核心研發團隊。

專家預測，2006年至2020年，我國汽車保有量將以每年8％的速度增長，遠遠超過我國自產石油供應量。預計到2020年，我國石油總需求量將接近5億噸，屆時60％的石油依賴進口，石油安全問題極為突出。為此，我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。國家也計劃陸續出臺“汽車燃料消耗限制標準”、“燃油稅”、“新能源車購置獎勵”等相關政策，著力引導發展小排量節油型汽車和新能源汽車。大力發展小排量節油型汽車，推進轎車柴油化和發展替代能源汽車，是未來汽車產業結構調整的方向。