我國物流業的現狀及發展

現代物流是一個現代流通組織形式和服務方式的重要組成部分。當今世界物流發展水平反映了一個國家經濟組織從微觀到宏觀的組織化程度，是國家競爭力的重要組成部分。目前，我國物流產業的發展還比較落后，調查顯示我國庫存商品在庫時間長、周轉慢，延長了物流時間。我國許多企業在商品的整個生產過程中，用于加工制造的時間不到１０％，物流的活動占據整個生產過程的９０％，其中運輸時間又比較長。同時，物流費用在帳面反映已經超過商品總成本的４０％。據世界銀行推測，我國物流成本約占GDP的１６?郾7％，比發達國家高出一倍。因此，發展現代物流已勢在必行。

現代物流業的內涵

如果將現代物流與傳統物流加以區分，其不同點主要在于：①現代物流不同于傳統的物資運輸。②現代物流不同于傳統的物資倉儲。③現代物流不同于傳統的物資流通環節。④現代物流不同于傳統的企業內部物流過程。⑤現代物流不同于傳統的商品批發。⑥現代物流是一種新興的產業。⑦現代物流是現代經濟活動的一種新模式。

我國物流產業的現狀

目前，我國的物流企業主要有四種類型：第一種是來自傳統倉儲和運輸企業的轉型；第二種是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業；第三種是物資物流企業；第四種是民營物流企業。它們呈現出以下特點：①涌現出一批具有實力和知名度的本土物流企業，但與國際知名物流企業相比較，專業化、高水平的企業特別是第三方物流公司并不多。②已經開始運用信息技術，但多數企業的物流設施和裝備水平偏低。③政府重視發展現代物流，積極規劃建設物流設施，但多數物流企業服務方式和手段比較落后、單一、規模小、管理水平和質量較低。④外資物流企業紛紛加盟，中外攜手發展物流業。

發展現代物流業的根本目的是為制造業提供高效的物流服務，從而使制造業更加規模化和專業化。當制造業發展到一定的階段和達到較高的水平則需要現代物流業提供支持。同時，現代物流業的發展也需要制造業提供必要的環境和條件，兩者互為條件、相互促進。

當前，我國物流產業存在如下幾方面的問題：

1、物流業與其他產業的發展關系不協調。主要表現在：①基礎設施不足，技術裝備落后。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設備落后，大量的倉庫是20世紀50-60年代的老舊建筑。另外，現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大、效率低；裝卸搬運的機械化水平低。②管理分散，社會化服務水平低。由于條塊分割部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯后，我國物流企業處于小、少、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡。③物流行業人才培訓和信息工作滯后。物流人才和信息化是實現物流現代化的基本條件，而目前市場上符合要求的物流人才較少且層次較低。

2、第三產業領域改革和管理相對滯后。一方面市場競爭機制和市場管理法規不健全；另一方面，由于大部分商品放開后市場流通秩序比較亂，國有物流企業從運行機制、組織程序、經營方式等方面都不適應市場經濟要求，市場占有率明顯下降，骨干或主渠道地位發生動搖。

3、物流外包積極性不高。如果需求方沒有認識到改進物流管理對提高企業市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業的物流業務外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得供應商失去市場存在的依據和持續發展的動力。目前，一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國目前與物流相關的總支出約19000億元，國內運輸和物流費用超過2000億元，并繼續以較高速度增長(年均增長率超過8％)；另一方面，第三方物流市場的規模還是有限的，大約400億元。由于地區和部門的分割以及眾多的工商企業和物流企業各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產生能夠提供綜合服務的、規模化經營的物流大集團。

4、對于搞好物流的重要性認識不足。許多企業對物流概念模糊，缺乏足夠的認識，普遍認為物流與運輸和倉儲企業關系較大，而與本企業沒有太大關系。在物流經營方式的選擇上趨向于建立本部門、本企業的自營物流方式，而不大愿意尋求社會化的物流服務。這個問題歸根結底還是對市場經濟的理解不深，思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛。

我國的物流市場已經啟動，但是還沒有被激活。我國年物流費用支出約為當年名義GDP的20％，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學化把物流費用降低到世界平均約12％的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。國內物流業不到位，根本原因在于物流管理、物流技術和物流人才這三駕馬車尚未配套。

發展我國物流業的對策

1、明確我國統一管理物流行業的政府部門。過去，我國的物流行業一直由多個交通部門與多個流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統一與銜接。隨著我國政府機構改革的逐步到位及政府部門與所辦企業脫鉤任務的完成，為政府部門統一歸口管理物流行業創造了條件，從發達國家的經驗看，物流行業的管理權也應該是統一的。

2、制定全國統一的倉儲法規和適應市場經濟發展需要的運輸法規。世界上許多發達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門都制定過倉儲方面的管理規定，但只適應于本系統，而非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業沒有章法可循。運輸方面的問題是，現行的有些規定不適應市場經濟的需要，不利于現代物流配送的發展。我國過去主要以鐵路運輸為主，汽車運輸主要是區域內的短途，近些年汽車在全國范圍內長途運輸方面的比例越來越大，而支撐汽車運輸發展的關健措施是解決回空貨源問題，由于地區利益方面的原因，這個問題解決起來很麻煩，直接影響到全國范圍內網絡化運輸的發展。

3、物流產業的發展要堅持走專業化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業化、社會化。國家有關部門應該從各個方面支持專業物流企業的發展，特別是支持民族物流企業的發展。一是在資金方面支持民族物流企業對現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業物流企業在全國范圍內發展配送網點，實行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業物流企業為眾多生產與零售企業實行共同化社會配送。

4、引入競爭，加快傳統儲運企業的改革、兼并、聯合、資產重組等工作。通過優化產業結構、調整經營格局，逐步實現企業的機械化、自動化、信息化，帶動整個物流產業的健康發展。同時，還應積極支持和鼓勵發展第三方物流。早期的物流代理所提供的服務往往局限于單一的倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關代理等局部業務。第三方物流的代理則是全部物流活動系統的全程代理。因而第三方物流業能夠利用其專業化和高效率幫助企業將主要精力集中在生產或經營上，節省物流開支提高生產經營效率，就是說物流企業專心于運輸和庫存，生產企業專心于生產，商業企業專心于銷售，他們各自的專業化的高效率帶來經濟的大發展。

5、加快培養、引進物流專門人才，適應現代物流發展的需要。就北京市而言，2004年共有法人單位25萬家以上，企業法人22萬家，從事交通運輸、倉儲及郵電通信業的企業2600多家，從事批發和貿易、餐飲業的法人近8萬家，物流活動頻繁的法人單位占全部法人單位總數的三分之一以上，物流人才缺乏多達20萬人以上。在主營物流企業從業人員當中，學歷在大專以上的占19%，物流專業畢業的人員不足1%，物流人才匱乏限制了北京市現代物流業的發展步伐。因此，加強物流從業人員在職培訓，實行物流職業上崗培訓制度是解決物流人才緊缺的一個有效辦法。可以采取加強學歷教育、重視繼續教育、實施物流職業教育、普及物流知識等方式培養物流方向的人才。

（作者單位：西安文理學院）