差旅管理叫好不叫座

差旅管理系統能否順利實施取決于管理者有無改善管理的決心

“太難了，而這種難往往是非技術因素造成的。”在采訪差旅管理系統在中國的應用狀況時，游易網的CEO熊長青這樣說。盡管早在2004年，游易網就已經開發成功了差旅管理系統，開始開拓企業客戶市場，并已經有了三個不斷完善的版本，但至少從目前的情況看，這一業務進展的狀況并不盡如人意。

而在差旅管理市場，這已經不是偶然現象。之前已經有美國運通、羅森康輝等國際級差旅管理企業在中國折戟的案例，而在最近，從e龍又傳出消息，2005年12月份，e龍已經停止了集團客戶部ETM（企業差旅管理系統）的業務，工作人員從上百人壓縮到十幾個人，而剩下的這些人目前的工作也僅限于掃尾之類的事情。

e龍集團客戶部全國經理華倚天稱，2002年e龍研發了ETM系統，并高調進入這一市場。據華倚天介紹，在國內的企業中e龍是第一個進入這一市場的公司。

不過，這一市場的想像空間也確實相當誘人，有關資料顯示，2005年中國面向公司客戶的商務旅行管理市場規模高達330億元人民幣，并且呈逐年高速增長趨勢。“市場確實很大，但問題更大。” 華倚天說。像e龍這樣的企業都對這一“肥肉”退避三舍，其間存在的問題確實不少。

難以逾越的障礙

熊長青列舉了幾個影響差旅管理市場發展的因素：

其一，市場的接受程度。按照他的說法，國內目前能夠接受差旅管理概念的企業并不多，多為大型企業，這樣在客戶規模上就會受到限制。“我們磨破嘴皮推銷差旅管理的理念，但效果并不明顯。” 熊長青介紹大型企業里一般會有專門的人員來負責差旅的事情，而很多中小企業一般是由辦公室或行政部兼職管理，出差的量也不大。對中小企業而言，產品的銷售經理就只有直接找公司的一把手了。但這樣的銷售模式有一定難度。因為企業的負責人往往沒有時間接待銷售人員。

“自己定機票和酒店都有回扣，而差旅系統的作用在于使差旅費用的使用透明化。因此沒人會愿意上這套系統。”中國航天總公司的一位工作人員說。

其二，資金流程是最大的問題。目前90%以上的企業要求月結款，也就是說，差旅服務企業先要墊付所服務企業的出差費用，然后在下一個月結賬。雖然企業一般不會賴賬，但拖欠應收賬款的現象相當普遍。華倚天表示，拖欠款的時間少則三個月，多則半年。而企業越大需要墊付的資金就越多，像海爾公司每月的差旅費用在150萬元人民幣左右，而這筆錢對于小規模的差旅服務企業而言是很難承受的。“e龍在很大程度上就是因為這個因素而放棄企業差旅管理服務的，現在主要是以散客為主。” 華倚天說。

其三，客戶究竟需要什么樣的服務模式，現在沒有一個清晰的概念。“美國運通在國外做了很多年，但進入中國之后一直水土不服，原因在于一直搞不清楚應該給客戶提供何種服務。”熊長青說。

據華倚天介紹，當時為了解決這個問題，e龍的ETM系統其實是“隨需應變”的。“不同的客戶有不同的要求，但即使這樣也最終難以形成一個良性循環的模式”。

另外在行業政策方面也有相應的缺陷。熊長青說，由于中國民航對代理人實行屬地化管理，注冊地在北京的游易網若想開展全國性的機票業務，必須向業務所在地的民航管理部門申請代理人資質，限制頗多。所以他們根本無法提供全球性甚至區域性的差旅管理服務。

嘗試突圍

與e龍在企業差旅管理市場的退縮態度相反，攜程、游易等國內差旅服務商卻采取了積極的舉動。

2006年3月16日，攜程宣布將全力進軍商旅管理市場并推出了可在網上實時查詢的電子版“商旅管家”。攜程首席執行官范敏表示，攜程的目的是希望商旅管理業務成為繼酒店、機票、度假預訂業務之后的第四個利潤增長點。目前攜程已與松下電器、可口可樂、平安等知名企業簽訂了商旅管理合作協議。

游易網則在2006年年初，將差旅管理系統升級為第三版，與前兩個版本相比，第三版本加入了數據的分析統計報表功能。譬如公司員工在哪個航空公司訂的機票最多，就可以去和這樣的航空公司談折扣。這其中還包括對于個人、部門的費用分析等等。熊長青表示之所以要做這樣的改進，是因為客戶的需求量比較大。

“差旅管理的核心包括兩點：一是如何達到規定的服務品質；二是控制成本。成本控制也包括兩個方面：一是差旅政策（不同級別的人如何區別對待）；二是審批流程。比如審批也可以通過平臺來實現，每個客戶企業都會有不同的差旅政策，這個政策被我們設計進入特定的平臺程序。企業對差旅管理的審批制度和流程等，就都可以通過這個平臺來體現。” 熊長青介紹。

另外在資金的支付問題上，既然無法在短期內解決企業月結的習慣，熊長青認為不如從銀行那邊尋求解決辦法。“墊付的錢最終會結清，就是時間長短的問題，這樣可以由銀行先墊付，然后再由企業與銀行結算。”而關于中間的利息支付，熊長青認為游易網可以讓出一些航空公司給的折扣來負擔。“這樣可以實現三方共贏，銀行得利息，企業也合算，而自己也能受益。” 熊長青說正在與招行洽談此事。