遇紅燈請勿右拐

雖然我從來沒有去過美國的大都市紐約，但是，據我所知，在那里，開車一上公路，你就會看到“遇紅燈請勿右拐”的提示。依我看，現在濟南也應該率中國城市之先實行這種政策。至于理由嘛，且容我一一道來。

在中國開車，路遇紅燈時，司機被禁止直行。但是，如果想右拐的話，就不受任何限制，盡管在這種情況下右拐有可能引發傷及自己或他人的致命交通事故。城市大多數的交通路口處都有紅綠燈，斑馬線兩邊信號燈上出現“綠色人”的時候，意味著行人和人力車等可以安全通過馬路。問題是，沒有人告訴他們，根據交通規則，右拐的機動車像猛獸一樣，有可能傷及他們的性命。這種交通規則是從汽車尚且稀少的年代延續下來的，在如今這年頭已經不太適應了，因此，每個注意維護自己形象的城市管理者都應該廢除這種陳規陋習，直到國家的立法能夠跟上時代的發展步伐。

但是，這種過去傳承下來的規則卻引發了中國日益增長的私家車與目前法規的沖突。西方城市過去的經驗已經很清楚地表明，應對交通車輛的增加，一味地拓寬道路是一種無濟于事也不現實的辦法。汽車是一個貪得無厭的猛獸，不管你給它多大的空間，它永遠都不會知足。經十路的經驗不就是很好的例證？在過去的10年時間里，經十路已經被拓寬過兩次，但是，在交通高峰時段，尤其是晚上的時候，路上仍然堵車。解放路也被拓寬了，但是，隨著車輛的增加，堵車仍不可避免。

如果你現在覺得有問題，那想想不遠的將來吧。下次，路過一個自行車停車場的時候，你可以自己冥想一下，在以后的5年時間里，如果中國的經濟保持現在的增長幅度，這些自行車中，有10％被汽車取代，大街會變成什么樣。再進一步想一下，從現在起的10年之后，如果20％的自行車被取代又是什么樣呢？30％、40％又該怎么辦呢？

依我看，只要一個地區的車輛增加，采取什么辦法都不是最佳的解決之道。濟南如果不想變得像歐美國家的城市一樣被汽車擠得密密麻麻，就應該控制市區的交通流量。倫敦市長肯·利文斯通(Ken Livingstone)就率先在倫敦引進了向汽車收取交通擁堵費的辦法。大家如果真想把自己的私家車開進倫敦的市中心，可以，但你必須交錢才成。倫敦的交通完全由電子化控制，借助牌照號碼識別系統在市區的道路上收取擁堵費。如果這種辦法在擁有大量汽車的英國能行得通，在濟南這種汽車仍為奢侈品的城市，當然也能行得通了。倫敦收取的交通擁堵費被用于改善公共交通系統，這種辦法行之有效。如果公共交通系統效率提高了，而且價格便宜，那么很多人會選擇公共交通系統，而不會開自己的車去浪費資源了。

要減少市區里多余的汽車數量，還有一個辦法就是設立真正的步行街和汽車禁行區。在意大利羅馬的大部分地區和英國的格拉斯高(或整個劍橋)，購物的人都只能停下車步行去購物，那么，在濟南的一些主要商業街，像泉城路，當然也能設立步行街了。實際情況是，我記得泉城路剛被改造后，起初有一段時間曾設立過步行街。但是，有車人的要求很快淹沒了大眾的利益。

說到這里，我想起了最令我覺得不舒服的地方，那就是停車設施的欠缺。濟南幾乎每天都有大規模的樓群拔地而起，但是，要保證有足夠的停車位卻是很難。問題來了，車往哪里停呢？沒辦法，只有把車停在人行道上、自行車道上、花壇等處。如果城市里能安裝停車計時表，讓專門的人管理收費，城市會增加一筆不菲的收入，而且能消減這種影響社會的停車行為。

交通狀況雖然糟糕，但是，問題也不是沒法解決。問題不會一走了之，也不會自生自滅。還是應當盡快采取措施，不然的話，隨著經濟的快速發展，很有可能就會到局面不好收拾的時候，搞不好只有把市區當成災區，把市區的人遷到鄉下去，把以前美麗祥和的城市當成毀掉城市的汽車的廢品堆放場的份了，那可就慘了。