古代“官車”有講究

歷史上官車制度的改變是國家強盛或者衰敗的副產品，而官車的日益舒適化和奢侈化往往是一個朝代走向衰亡的前兆。

自古以來，官車對于官員來說，是代步的工具，更是身份和排場的象征。在中國歷史上，關于官員們的公務用車有著一系列的制度規定，也歷經了多次變革，這些制度和改革即使在今天看來，仍然可以給我們一些提示和啟發。

官車制度等級森嚴

中國古代等級制度森嚴，官車使用的制度作為其中的一部分，是統治者統馭國家的重要工具，體現了一種威儀，更是大小官員政治利益分配的體現，成為促進國家穩定的政治活動規則之一。

各朝各代對官車的使用都有嚴格的規定，不同級別的官員所乘車的類別和檔次是不一樣的，用以顯示身份等級的差別。從先秦起，諸侯公卿都以乘坐馬車為體現身份的一種標志。孔子因得意門生顏回早亡哭得死去活來，可是當顏回父親提出要用他的車子改制成棺材安葬顏回時，他不干了：不乘車，我怎么同大夫交往呢？衛懿公當國，政治腐敗，連他的寵物也乘上了高級官員乖坐的軒車，群眾大為不滿。所以當狄人攻衛時，大家一哄而散，說讓您的寵物去打仗吧。可見乘車要講身份要講等級的觀念在當時已深人人心了。

漢朝初立時，民生凋敝，各種法律制度很不健全。因此，政府便會花大力氣在制度細節上進行推敲。公務車也是一樣，嚴禁用車出現違法行為，以顯示國家等級和法律制度的莊嚴性。比如有一次，漢宣帝去祭祀漢惠帝，正趕上下雨，韋玄成等幾個前來陪祀的列侯便不坐官車而是騎馬來到惠帝廟前，有司立刻向漢宣帝彈劾他們，韋玄成等幾個人因此被削去了官位。

西漢景帝中元六年(公元前145年)頒布中國有記載的歷史最早、也最成型的官車使用規定：一、不同官員駕車馬匹數量有差，馬匹越多官爵越高；二、公車的裝飾體現等級差別，一是，即車廂兩旁用以遮蔽塵土的屏障，官品六百石以上至千石的可以將左車漆成紅色，兩千石以上的可以將兩車都漆成紅色；一是車輛上避雨遮陽的車蓋。平民乘車只許用青布蓋，官吏兩百石以下用白布蓋，三百石以上用皂布蓋，千石以上方可用皂繒覆蓋。于是車蓋連同冠服合稱“冠蓋”，也成了仕宦的代稱。我們所說的“冠蓋云集”與現在眾多官員要開會將車子停在一塊的感覺差不多。

事易時移幾經改變

對于任何中國古代統治者來說，想方設法維護國家的長治久安是其政策的不二選擇。而官車的使用也巧妙地滲透到統治者的治國方略中。他們或多或少都認識到：廣泛使用的官車是國家興衰成敗的一個重要因素。因此，官車每經歷一個朝代都會針對上個朝代進行改革，以適應新形勢的要求。

西漢滅亡東漢建立的時候，牛車在很長一段時間內擔當了公務車的角色。東漢光武帝劉秀認為，國家初建，百廢待興。因此在官車使用上也應該節儉，所以費用相對低廉的牛車開始在東漢盛行，直到經濟發展后牛車才被馬車取代。同樣，在魏晉南北朝時，一些統治者在開國初期國力不強的情況下，也在相當長的時間里大力推行牛車。

但南北朝時期又是一個非常特殊的時期，很多君主和百姓非常推崇“魏晉風度”，用現在的話說，也就是追求個性化。于是這一時期成為中國官車使用種類最為繁多的時期。比如宋文帝喜歡乘坐用羊拉的官車，羊力氣小，體格羸弱，無法與駿馬和壯牛相比，但這在當時被認為是有品位；南北朝宋的右光祿大夫顏延之，經常選一些老牛和病牛拉著一些笨拙而奇形怪狀的車游蕩于街市之間，以顯示自己的卓爾不群；南北朝宋的大將軍沈慶之，每逢趕上朝賀，經常乘坐一種叫“豬鼻無帷車”的怪車，這些都在當時被認為是瀟灑的表現。

隋唐時期，政府開始采用騎馬制度取代魏晉“華而不實”的各種風尚。兩朝統治者均認為，南北朝在乘車規定上過于隨意，助長了浮夸糜爛的風氣，削弱了國家的戰斗力。這種情況必須克服，應該鼓勵騎乘健壯威猛又有效率的馬匹，來保持官員的活力，提高他們的辦事效率。

北宋時期也一直沿用官員騎馬制度，因為大唐雄風和國祚綿長對趙匡胤來說太具有吸引力了，因此登極之初就明確規定百官騎馬。這種風氣在北宋非常普及，即使是在高級官僚和知識分子中間同樣是如此。王安石退居金陵后常騎驢代步，有人要送他一頂雙人抬的小轎，他發怒說：“奈何以人代畜!”南宋時期普及了轎子，但這個朝代積弱不振，很快滅亡了。

官車的日益舒適化和奢侈化往往是一個朝代走向糜爛的前兆。創建明朝的朱元璋很擔心養尊處優的轎車代步會導致吏治腐敗，所以開國不久便規定只許婦女和年老有病者乘轎。三品以上文官特許乘坐四人抬的轎子，余皆騎馬；勛戚和武官不問老少，皆不得乘轎；違例乘轎及擅用八人抬轎者，都要接受嚴厲處罰。這一套規定在明朝初期執行得還是比較徹底的。但是，隨著明朝的日漸衰弱，法律逐漸得不到遵守，那些貪戀安逸的官員們又紛紛坐上了轎子。

優劣之辨古來同理

官車制度的改變是國家強盛或者衰敗的副產品，它的改革不能從根本上挽救一個朝代的命運，然規范官車的使用范圍，對于整肅官員風貌，加強國家制度建設仍有著非常重要的意義。

首先，中國古代通過禮儀和制度詳細規定了官車使用的原則和方法，便利了官吏的辦公。

其次，官車使用注重實用性，而不是尋求攀比。古代官車的使用雖然也體現了一種禮儀上的等級差別，但在很多朝代，更多的是注重它的便捷與實用性。一切以便利辦公和辦事為第一原則，杜絕張揚個性和自我炫耀，防止滋生攀比心態，使其成為追求奢華的工具。這一點，在歷代開國之初都能貫徹得很好，因為歷代開國者都能體會到創業的不易，因此，比較注重節儉與實用。然而隨著一個朝代統治時間的延長，各種腐敗現象也滋生出來，官員尋求安逸、競相攀比，使用的交通工具大都以排場而不是使用為主。

再次，官車的使用注重靈活性。官車說到底還是從事政務的工具，那么在使用時靈活性是非常重要的。清朝是歷史上官車使用最為靈活的時期，從官辦到民用，從中央到地方，均因地制宜，靈活處理。雍正和乾隆以后，統治者進行大膽改革，在不影響官員形象的情況下，鼓勵大家乘坐輕便價廉的代步工具，于是很多京官都改乘騾車了，比乘轎省得多。而那些要撐體面的官員，綠呢大轎可以保留著，放在宅第的轎廳里，需要顯示一下派頭時，可以花錢去轎行雇轎夫來臨時抬轎。

當然，古代官車的使用也有很多消極之處。在中國古代的典章制度中，沒有規定官車的公私使用之分，一旦工具派發下來，完全供主管官員個人擺布，成了絕對的私人用品，容易助長腐敗與奢靡的風氣。明清時期，坐著八抬大轎泡酒樓、逛妓院的官員不在少數。同時，古代官車數量龐大，成為嚴重的財政負擔。龐大的官僚機構因交通工具占用了大量國家財富。比如清朝開國后，準許漢大臣乘轎，但都城區域廣大，官員住宅距供職單位都很遠，若要乘轎上下班，得準備兩班轎夫中途替換，一班轎夫抬轎時，另一班乘大板車隨后。計算下來，養一乘轎子的年度開銷需要數千兩銀子。

怎樣限制官車的消極作用，無論是中國古代還是現在，都是政府面臨的比較嚴峻的問題。如何標本兼治地解決公私不分、負擔過重的問題，的確需要政策制定者們費一番思量。這不僅是一個技術問題，也是一個政治問題。