做到極致再進入市場

在世界汽車史上，也許沒有哪個高檔豪華品牌具有奧迪那樣的傳奇經歷：曾是德國汽車技術的先驅者，豪華車市場領導者，國際汽車賽事的統治者，遭遇過戰爭帶來的滅頂之災，被非市場之力“沒收”和“注銷”，之后從“零”做起，創造了今天的輝煌。

奧迪是最早進入中國大陸的豪華汽車品牌，截至今日，奧迪仍然在國內高檔汽車，尤其是政務車市場擁有良好的口碑和實際的影響力。

2006年初夏，北京迎來了幾名來自遙遠德國的客人，為配合即將在國內推出的頂級SUV奧迪Q7，奧迪公司兩名資深設計人員——奧迪慕尼黑概念設計主管羅森納格和Q7項目技術主管恩格哈來到北京，向中國媒體解答關于Q7的設計理念及技術背景，本刊記者采訪了羅森納格先生。

Q7是今年７月奧迪即將在國內推出的一款高檔汽車，與以往的A4、A6不同，Q7是一款運動型多功能車，被稱為全球首款第三代SUV。

人物周刊：為什么說Q7是全球首款第三代頂級SUV？在設計上奧迪賦予這款SUV什么樣的理念？

羅森納格：第一代SUV基本上是純粹的越野車，缺乏在城市道路上行駛所需的舒適性；第二代SUV雖然具備了舒適性，卻相當程度上犧牲了越野功能。奧迪一直希望設計出一款結合越野性與舒適性的SUV，這就是設計Q7的初衷。

經過精心的研發和測試，Q7優秀的綜合性能和創新設計讓人矚目，其中最引人注目的是奧迪獨有的quattro?全時四驅技術。對SUV來說，沒有哪項技術比全時四驅技術更為重要。26年以前，quattro?在奧迪為軍用越野車的設計中誕生，之后便在汽車拉力賽中，接著又在轎車領域獲得了巨大成功。如今quattro?技術在Q7身上又完成了一次超越自我的成功。

人物周刊：從2002年開始，用了幾乎5年的時間執著于一款車的研究，精益求精，這是否是奧迪成功的原因？

恩格哈：2003年1月，Q7概念車亮相底特律車展，取得巨大成功。接著，奧迪公司開始研討它的可行性，2003年年中投入批量生產，有5000人參與研發制作，2005年11月正式開始生產，今年年初在德國本土亮相，獲得德國專業雜志的一致好評。瞄準一個目標持之以恒地努力，全力提高產品的品質、外觀設計以及功能，這些都是奧迪成功的原因吧。

人物周刊：您對發展中的中國汽車工業有什么建議嗎？

恩格哈：汽車產業成功應該具有幾個因素：一是需要有一批受過良好教育、訓練有素的產業技術人員以及工人，其次要有非常良好的企業文化；另外就是要有一條比較完整的產業鏈，包括汽車的技術、設計、研發和銷售，這些都需要達到優秀的水平；其次還要有對品質孜孜不倦的追求，比如說我們的Q7上市之前就在不同國家不同地區進行認真測試，發現問題進行改進，做到極致以后才正式推出。

“聽吧！”- “Horch”（霍希）-“Audi”（奧迪）

1899年11月14日，卡爾·奔馳設于曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（AugustHorch）的汽車工程師，在科隆組建了屬于自己的公司——August Horch Cie（霍希公司）。

一天，正當霍希與合伙人菲肯徹爾為新名字絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的那個正在一旁做拉丁文作業的小兒子念出的“Audi”一詞令父輩們為之一振。原來，“Horch”為德文“聽”的命令式“聽吧！”的意思，而“聽”的拉丁文則念作“Audi”（奧迪）。

于是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌誕生了，它用一種西方最古老的國際性語言發出了“聽吧”—“Audi”的聲音，這聲音已經回響了近一個世紀。

豪華定位

從一開始，霍希就為其公司的產品定下了“高調”：“我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車！”

1932年6月29日，受世界經濟大蕭條影響，奧迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇跡（DKW）4家汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）。在汽車聯盟內部，4個品牌分別針對特定的目標市場：小奇跡主攻摩托車和小型汽車的市場，漫游者負責中型汽車的制造，奧迪生產高檔豪華汽車，霍希制造超豪華汽車。四合為一的新公司采用了一個新標志，就是人們現在十分熟悉的四環標志。

領先技術

從創立開始，奧迪就矢志不渝地追求技術的領先，在汽車制造方面推出了多項創新：

1921年，奧迪推出世界上第一輛方向盤和操作系統左置的轎車——奧迪K型車，使得駕駛更為方便和安全。

1923年奧迪推出德國第一輛裝備6缸發動機的轎車。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設施。

1926年12月，霍希公司推出德國第一輛8缸發動機汽車，為當時的高檔豪華轎車樹立了行業基準。后來，霍希公司的直列8缸發動機經過了數次改進，直到1933年才被V8發動機替換。

1932年，霍希公司推出了V型12缸發動機。

此后，“汽車聯盟”先后推出了四環標志的12缸和16缸銀箭賽車。銀箭賽車是汽車奇才費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）一生的巔峰之作，它前所未有地將發動機置于駕駛員后方，使賽車獲得最佳前后比重，從而具有了極為出色的高速運動性，為當今的F1賽車樹立了發動機安放標準。

1930年代，“汽車聯盟”取得的技術專利多達3000多項，此后他們在技術上的創新從來沒有停止過。