Ⅰ聯(lián)想首度“意外”盈利

8月3日晚，聯(lián)想集團公布的新財報一掃并購IBM業(yè)務(wù)后連續(xù)虧損的陰霾，截至今年6月30日，其06－07財年第一季度綜合營業(yè)額為35億美元，除去重組費用外仍獲利1500萬美元，其中52％的營業(yè)額來自于筆記本業(yè)務(wù)。由于此前聯(lián)想為提高運營效率進行業(yè)務(wù)重組，包括大規(guī)模的人事調(diào)整，再加之上季度出現(xiàn)9．03億港元的大規(guī)模虧損和市場淡季影響，分析人士曾對這一季度聯(lián)想的財報普遍持悲觀態(tài)度。

在堪稱意外盈利的同時，聯(lián)想本土份額已達(dá)33％，全球占有率由上一季度的6．4％增至7．7％，令人振奮的數(shù)據(jù)總算讓楊元慶在投資者面前松了一口氣。這對于此前媒體紛議“楊元慶年薪超過2000萬港元，高居國內(nèi)企業(yè)家之首”事件，也算是一個較好的交待。

點評：國內(nèi)媒介對于聯(lián)想國際化之坎坷、全球盈利能力及其高層工資，均可稱得上關(guān)切過度，其實在誕生世界級品牌之前，先與世界級薪酬接接軌，當(dāng)屬情理之中。

Ⅱ雅紳特降價食言

8月8日，一次眾多車商所采用的降價行動，卻導(dǎo)致北京現(xiàn)代雅紳特的68名車主在京發(fā)起集體訴訟。該車3月份上市時北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬曾表示“定價起碼要維持兩年半”，并被作為主要賣點廣泛傳播，未曾想這款定位在10萬級的轎車在上市116天后便直降8000元。眾多的憤怒的車主表示，當(dāng)初很大程度上是因保值的承諾才決定購車的，北京現(xiàn)代應(yīng)公開道歉，并且賠償相應(yīng)的損失。

面對“食言”的指責(zé)，北京現(xiàn)代稱其高管的一句話不能成為“承諾”依據(jù)，對于已購車主，通知“特約店做好安撫工作”，其余再無談及。而事實上，“降價差額補償”在中國汽車行業(yè)已經(jīng)有過先例，包括東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)日產(chǎn)等，其中東風(fēng)日產(chǎn)所做的補償總額超過1億元。

點評：現(xiàn)代汽車一個重要的品牌戰(zhàn)略目標(biāo)是和顧客建立感情上的互動，而北京現(xiàn)代將這次小小的品牌危機越鬧越烈的后果，卻只能稱得上是怨懟互動。

Ⅲ珍奧直銷得而復(fù)失

拿到直銷許可的首家內(nèi)資企業(yè)珍奧核酸不會想到，自己迅即又成為首家被停牌的企業(yè)。8月12日，針對珍奧集團在多家媒體違規(guī)炒作，商務(wù)部負(fù)責(zé)人發(fā)表談話，責(zé)令珍奧集團進行整改，整改期間停止其直銷的相關(guān)核查、備案程序。同時要求獲得直銷許可的企業(yè)不得高調(diào)炒作，必須嚴(yán)格按照《直銷管理條例》的要求進入實施程序。

此前經(jīng)省級商務(wù)廳核準(zhǔn)上報，商務(wù)部批準(zhǔn)了珍奧核酸等幾家企業(yè)進行直銷經(jīng)營的許可。而珍奧集團在商務(wù)部政府網(wǎng)站正式發(fā)布批準(zhǔn)信息之前，擅自在公司門戶網(wǎng)站上公布了“直銷經(jīng)營許可證”影像，還通過媒體將“許可”夸大為政府主管部門對其多年來企業(yè)產(chǎn)品和經(jīng)營方式的全面肯定。高調(diào)宣傳其產(chǎn)品和營銷方式，聲稱要將其直銷范圍“逐步向全國推廣”。

點評：對于某些企業(yè)而言，或許難以分辨“珍惜品牌傳播資源”與“濫用政府機構(gòu)信任”間的差別，但只要存了追求炒作的心思，這份品牌的浮躁便總會付出代價。

Ⅳ沃爾瑪工會終破繭

8月9日，沃爾瑪發(fā)表聲明支持其在華所有商場組建工會，以逃離中國輿論強大的“工會風(fēng)暴中心”。7月29日沃爾瑪晉江店宣布成立首個工會，不久即被外界質(zhì)疑為“影子工會”。隨著其它5家分店工會的陸續(xù)破繭而出，沃爾瑪表示，公司對中國工會已經(jīng)有了新的認(rèn)識，愿意與全國總工會友好合作。

從十年前沃爾瑪進駐內(nèi)地以來，在迅猛擴張的同時，“抗會問題”始終伴隨其左右。前年10月，全國總工會曾對沃爾瑪下了“最后通諜”，表示如果繼續(xù)拒建工會將可能依法提起訴訟，并公開點名批評。沃爾瑪稱未建立工會是由于沒有員工提出相關(guān)要求。而最終促成晉江店“失守”的，正是針對此項說法的“員工要求”。

點評：不難看出沃爾瑪是相當(dāng)被動的走過了歷時多年的工會危機，這又可以成為跨國品牌本土化的經(jīng)典教訓(xùn)：早知如此，何必當(dāng)初。

Ⅴ肯德基勞務(wù)除隱患

8月8日，肯德基宣布將停止使用勞務(wù)派遣錄用新員工。而原配銷中心的派遣員工將轉(zhuǎn)為公司直接聘用員工，并認(rèn)可他們之前的工齡。此舉緣于前不久員工徐廷格訴其“勞務(wù)派遣”糾紛一案。當(dāng)事人透露，肯德基曾主動找他和解，和解金額與訴訟請求標(biāo)的也比較接近，雖然沒有最終判決，但是肯德基改變了用工方式，這樣的結(jié)果還是讓人滿意的。

肯德基解釋說，公司進入中國以來，國家政策、社會環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了極大變化，從而要求用工方式也應(yīng)該做相應(yīng)調(diào)整，同時承諾將在幾個月內(nèi)完成與“派遣員工”重新簽訂合同的工作，如有員工不愿轉(zhuǎn)換，也將尊重其個人意愿。目前國內(nèi)有許多公司都在不同程度地沿用“勞務(wù)派遣”模式，肯德基的做法對這些公司是否會產(chǎn)生影響還難以定論。

點評：肯德基的勞務(wù)糾紛危機與沃爾瑪?shù)墓C有太多的相似之處，所不同的，肯德基對于這一品牌危機的認(rèn)知程度、決策速度與控制管理，都較后者勝出一籌。

Ⅵ國航上演斗毆鬧劇

8月中旬，“國航飛行員與乘客斗毆事件”被置于多家媒體的顯要位置，空乘糾紛再次廣受關(guān)注。事發(fā)當(dāng)天國航CA922航班備降天津，乘客呂先生與空服人員閑聊時流露的抱怨激怒了坐在一旁的副駕駛員，該駕駛員頓時暴跳如雷，指著呂先生大喊大叫。飛機降落目的地北京后，呂先生與飛行員再次發(fā)生爭執(zhí)，暴怒的飛行員突然揮拳相向，呂先生右耳中拳后倒地，后經(jīng)鑒定其鎖骨骨折。

國航客服負(fù)責(zé)人表示曾派人出面向呂先生道歉，但參與打架的飛行員已經(jīng)因傷入院，關(guān)于事情的處理結(jié)果，國航還要進一步了解情況再做決定。此事讓國資委主任李榮融深感憂慮，以至于其在某央企負(fù)責(zé)人會議上“脫稿”十分鐘，談起服務(wù)行業(yè)的態(tài)度問題。

點評：很多關(guān)于此事的評論均憂慮于飛行員的心理素質(zhì)與飛行安全，而對于國航東航們來說，當(dāng)管理能力的束縛遭遇競爭的加劇，將使其品牌危機的爆發(fā)走上惡性循環(huán)的怪圈。

Ⅶ李寧“乘鯊”拓展品牌

8月14日，當(dāng)“大鯊魚”奧尼爾小山一般的身軀空降北京，出現(xiàn)在與李寧正式簽約的T臺上時，人們的第一反應(yīng)正是“一切皆有可能”。本次合作被李寧公司定義為“雙俠結(jié)義定天下”，為此專門為奧尼爾起名“俠客”(SHAQ)，并計劃在明年1月推出相關(guān)籃球裝備。“雙俠”將攜手5年，其間奧尼爾的形象、名稱、球衣號碼和簽名等，可以在李寧的產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用。

從成為NBA的戰(zhàn)略合作伙伴，到簽約達(dá)蒙·瓊斯，再到奧尼爾，李寧專業(yè)化戰(zhàn)略提升已經(jīng)初步成型。公司有理由期待，未來在自己的國內(nèi)市場也會迎來一波重磅炸彈式的沖激力，一如“鯊魚”給人的感覺。然而對于李寧來說，未來不只意味著奧尼爾，甚至也不只是NBA。

點評：李寧依靠NBA的國際化與專業(yè)化提升品牌的戰(zhàn)略，在牽手奧尼爾的一刻產(chǎn)生了從量到質(zhì)的變化，對于一個要追趕耐克、阿迪的品牌來說，需要更多如此重量級的旁證。

Ⅷ吉利搭載“中國心”

善于炒作的吉利沒有放過8月8日這個吉利的日子，伴隨馬達(dá)轟鳴聲，吉利自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機JL4G18問世。吉利集團副總裁安聰慧宣布，這款自主發(fā)動機是吉利向中高檔汽車市場進軍的開路者，價格低于同類發(fā)動機近40％，搭載這顆“心臟”的吉利新車FC－1距正式上市也進入倒計時。

吉利掌門人李書福逢人便講，“吉利搞自主的發(fā)動機是別人‘逼’出來的。”吉利在發(fā)展初期使用的是豐田8 A發(fā)動機，采購金額累計達(dá)數(shù)億元人民幣之多。當(dāng)吉利需求倍增時，豐田卻提出加價，造成吉利每賣一輛車反要虧損的被動局面。

點評：從奇瑞到吉利，從力帆到華晨，近來眾多中國汽車企業(yè)涌動著自主造“心”、搭載“中國心”的熱潮，但比照“得發(fā)動機者得天下”的說法，更重要的是“得品牌者得天下”。

Ⅸ一汽奔騰威志和諧

8月18日，一汽奔騰上市，這款性能與M6相差無幾的中檔轎車價格從15萬元起步，比馬6便宜了3萬元。同一天，被天津一汽稱作”和諧示范車”的威志下線。而在今年剩下的4個多月里，據(jù)說還會有紅旗HQ3等多款自主品牌新車上市。

自主品牌的話題一直是中國汽車的痛處。甚至連一汽的掌門人竺延風(fēng)都公開表示要“耐住寂寞20年”。不過，目前中國的自主品牌還是有爭議的，很多自主品牌的車型還沒有脫離模仿的痕跡，還很少國產(chǎn)車在設(shè)計、發(fā)動機、技術(shù)平臺等方面都是純粹意義上的中國制造。

點評：比起威志的自在和諧來，奔騰可謂是自主品牌重任在肩，如何讓人們忘卻一汽及紅旗沉沉浮浮的滄桑，重振品牌文化聲威，絕非一輛車不錯的性價比就可做到。

Ⅹ柯達(dá)相機缺席聽證

8月22日，就343名消費者投訴柯達(dá)LS443型數(shù)碼相機缺陷的問題，中消協(xié)創(chuàng)造性的舉辦了投訴調(diào)解聽證會，但柯達(dá)方面未派代表出席。據(jù)消費者稱該相機存在“鏡頭不能自由伸縮；照片出現(xiàn)過度曝光現(xiàn)象；開機后黑屏，無法取景，且拍出照片為黑色”等問題。柯達(dá)曾提出讓消費者付費對相機進行升級，并稱收費維修符合國家“三包”規(guī)定。消費者以柯達(dá)在臺灣曾提供免費升級為由拒絕接受。

中消協(xié)表示，今后對于投訴當(dāng)事人有要求，且調(diào)查取證困難，問題爭議較大，經(jīng)過協(xié)調(diào)又難以達(dá)成一致的重大疑難投訴，都將考慮以聽證方式征集各方意見，爭取實現(xiàn)消費者投訴的順利解決。

點評：產(chǎn)品該如何維修是法律問題，聽證會到不到場則是態(tài)度問題，很多跨國公司總是一不留神就“傲慢”了，就不招人待見了。