變革——從東風(fēng)天龍下線看東風(fēng)與日產(chǎn)合資變化

5月18日，以東風(fēng)天龍為代表的東風(fēng)新一代重卡系列產(chǎn)品隆重發(fā)布。東風(fēng)商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛向新聞界介紹說(shuō)，東風(fēng)天龍背后的故事是一個(gè)關(guān)于東風(fēng)商用車變革的故事，這個(gè)變革包括產(chǎn)品技術(shù)的變革、流程和運(yùn)營(yíng)的變革、企業(yè)文化的變革。

天龍問世：東風(fēng)商用車產(chǎn)品和技術(shù)的變革

2003年11月，在東風(fēng)與日產(chǎn)合資合作組建的東風(fēng)汽車有限公司成立5個(gè)月后，東風(fēng)有限總裁中村克己向國(guó)際社會(huì)發(fā)布23計(jì)劃，其中提出商用車“世界前三”的目標(biāo)。

此前，東風(fēng)商用車的卡車產(chǎn)品主要是中卡和準(zhǔn)重卡，缺少按國(guó)際分類習(xí)慣定義的重卡。為達(dá)成全球三強(qiáng)的目標(biāo)，2003年10月，東風(fēng)商用車公司優(yōu)先啟動(dòng)代號(hào)為D310的新產(chǎn)品項(xiàng)目，即瞄準(zhǔn)大于230馬力尤其是大于280馬力的重型卡車市場(chǎng)，放眼全球，做進(jìn)口車替代和開發(fā)海外市場(chǎng)。

D310項(xiàng)目中，“D”代表東風(fēng)，“310”有兩層含義：一是指2003年10月項(xiàng)目啟動(dòng)；二是指世界前“3”，中國(guó)第“1”，“0”代表全新平臺(tái)。整個(gè)項(xiàng)目包括三個(gè)方面：整車的開發(fā)、駕駛室的開發(fā)、dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓后國(guó)產(chǎn)化的二次開發(fā)。在產(chǎn)品開發(fā)中以“我”為主，駕駛室與日產(chǎn)柴進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)推出D310駕駛室。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，東風(fēng)與雷諾合作開發(fā)的11升dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)，是歐洲本世紀(jì)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。在技術(shù)轉(zhuǎn)讓基礎(chǔ)上，東風(fēng)商用車成功實(shí)現(xiàn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和東風(fēng)車應(yīng)用的二次開發(fā)，并本地化生產(chǎn)。整車的開發(fā)過(guò)程中，集成了全球的先進(jìn)技術(shù)，并運(yùn)用CAD/CAE、仿真技術(shù)等先進(jìn)的開發(fā)手段。

天龍生成：東風(fēng)商用車流程和運(yùn)營(yíng)的變革

“有了技術(shù)不是優(yōu)勢(shì)，能將其轉(zhuǎn)化為客戶所需要的產(chǎn)品才是真正的優(yōu)勢(shì)。而流程就是東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)與日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)就是東風(fēng)有限的優(yōu)勢(shì)。”東風(fēng)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)有限副總裁、商用車公司總經(jīng)理童東城如是說(shuō)。

在東風(fēng)新一代重卡的開發(fā)中，東風(fēng)商用車采用了新的流程，這是在合資的背景下兩個(gè)合作伙伴相互學(xué)習(xí)的結(jié)果。這個(gè)全業(yè)務(wù)鏈的流程對(duì)東風(fēng)天龍項(xiàng)目的成功至關(guān)重要。在產(chǎn)品企劃階段，東風(fēng)商用車一開始就瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的要求，確定相關(guān)配置，并確定產(chǎn)品目標(biāo)價(jià)格，以此反推出目標(biāo)成本。PD部門保證項(xiàng)目收益目標(biāo)的達(dá)成；研發(fā)部門依據(jù)產(chǎn)品企劃展開設(shè)計(jì)開發(fā)；采購(gòu)部門依據(jù)產(chǎn)品需要和目標(biāo)成本，經(jīng)過(guò)QCD評(píng)價(jià)事先選定供應(yīng)商，所有工作透明而標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)、制造和采購(gòu)領(lǐng)域?yàn)榱诉_(dá)成QCD（質(zhì)量、成本、交付）目標(biāo)而運(yùn)用同步工程，相互協(xié)作。

過(guò)去，國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域?qū)ν焦こ逃辛私?，但是并沒有真正地實(shí)現(xiàn)過(guò)同步工程。而通過(guò)與日產(chǎn)合作，同步工程具體的操作方法——哪個(gè)步驟該做什么完全在D310項(xiàng)目上得到體現(xiàn)。東風(fēng)商用車能做到在產(chǎn)品圖紙還沒有出來(lái)的時(shí)候就選定供應(yīng)商，供應(yīng)商早期介入、參與開發(fā)，共同達(dá)成質(zhì)量和成本的目標(biāo)，縮短新產(chǎn)品導(dǎo)入周期。從2003年項(xiàng)目啟動(dòng)到2005年底第一個(gè)車型批準(zhǔn)量產(chǎn)（SOP），東風(fēng)商用車公司開發(fā)東風(fēng)天龍系列產(chǎn)品僅用了26個(gè)月。對(duì)此，日本日產(chǎn)柴汽車有限公司總裁仲村對(duì)“東風(fēng)速度”給予充分肯定。

為了保證新產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到客戶需求，東風(fēng)商用車公司還采用了全新的質(zhì)量管理方法。過(guò)去，在推出新產(chǎn)品的時(shí)候東風(fēng)商用車并沒有嚴(yán)格的質(zhì)量確認(rèn)流程，往往是出了問題才事后補(bǔ)救。但是在天龍重卡的導(dǎo)入過(guò)程中，東風(fēng)商用車公司事先制訂了一套完整的質(zhì)量保證方案。

以新產(chǎn)品的節(jié)點(diǎn)管理流程為例。新產(chǎn)品經(jīng)過(guò)試制、生產(chǎn)性試裝、量產(chǎn)、銷售，整個(gè)過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行相關(guān)的節(jié)點(diǎn)確認(rèn)來(lái)保證新產(chǎn)品質(zhì)量，不達(dá)到節(jié)點(diǎn)目標(biāo)不能進(jìn)入下一個(gè)階段。在對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量確認(rèn)的過(guò)程中，東風(fēng)商用車公司采用了CS-VES評(píng)價(jià)（客戶滿意質(zhì)量評(píng)審系統(tǒng)），這是在日產(chǎn)柴被成功運(yùn)用的方法。質(zhì)量部門的成員完全站在客戶的角度來(lái)評(píng)估產(chǎn)品是否滿足要求。

產(chǎn)品質(zhì)量包括外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。通過(guò)CS-VES評(píng)價(jià)方法可以進(jìn)行可感知質(zhì)量——即外在質(zhì)量的評(píng)估。而內(nèi)在質(zhì)量存在的瑕疵，往往是在產(chǎn)品使用過(guò)程中才能發(fā)現(xiàn)，不能通過(guò)CS-VES解決。對(duì)此，東風(fēng)商用車公司對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)和銷售前的質(zhì)量控制。通過(guò)在惡劣的環(huán)境下對(duì)產(chǎn)品道路試驗(yàn)，使問題攔截在內(nèi)部。東風(fēng)有限總裁中村克己說(shuō)，一定要做到“質(zhì)量第一”，如果沒有做到心中有數(shù)就一定要進(jìn)行充分的驗(yàn)證，暴露出問題并不是壞事，可以避免對(duì)用戶的不良影響。

現(xiàn)在，所有已批準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售的新車型都通過(guò)了嚴(yán)格的判斷。中村和童東城等公司高層都要參加節(jié)點(diǎn)判斷會(huì)議，盡管非常費(fèi)時(shí)，但他們說(shuō)“這是我們非常樂意并必須參加的，它代表了我們對(duì)客戶負(fù)責(zé)的理念。”東風(fēng)商用車團(tuán)隊(duì)在這樣的節(jié)點(diǎn)評(píng)審中得到了鍛煉和提高，也增加了對(duì)市場(chǎng)和客戶的理解。

在東風(fēng)天龍項(xiàng)目導(dǎo)入過(guò)程中，通過(guò)節(jié)點(diǎn)評(píng)審東風(fēng)商用車發(fā)現(xiàn)并解決了1822個(gè)問題。其中有一款車型CS-VES扣分從最初的158分到量產(chǎn)判斷時(shí)降到43分，再到批準(zhǔn)銷售時(shí)已經(jīng)降到目標(biāo)線18分以內(nèi)，只有14分。18分是東風(fēng)商用車公司在項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)就設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，如果不能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)就不能進(jìn)行下一個(gè)階段，也就是說(shuō)節(jié)點(diǎn)管理或者“門”的管理—沒有達(dá)到目標(biāo)，“門”是不能開啟的。

東風(fēng)天龍生成的過(guò)程幫助商用車公司建立和固化了全新的流程。正是有流程的存在才保證公司運(yùn)行依靠流程、組織，而不是靠個(gè)別人的能力來(lái)保證項(xiàng)目或者說(shuō)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

黃剛認(rèn)為，中國(guó)的自主研發(fā)需要的不僅是技術(shù)，更是流程——科學(xué)的流程，才能保證中國(guó)的企業(yè)能成為世界級(jí)的企業(yè)。天龍生成的過(guò)程，不僅使東風(fēng)商用車公司建立和固化了全新的產(chǎn)品導(dǎo)入流程，而且還建立了組織記憶。東風(fēng)商用車公司不僅發(fā)現(xiàn)了1800多個(gè)問題，而且在解決這些問題的同時(shí)，還對(duì)所有的問題都執(zhí)行一個(gè)PCS的流程——所有的問題必須有防止再發(fā)的對(duì)策。這些措施都固化到工作中，形成產(chǎn)品和工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書，使公司不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、不斷進(jìn)步，使新人也能很快適應(yīng)工作并產(chǎn)出高質(zhì)量的成果。D310項(xiàng)目，培養(yǎng)和鍛煉了一大批研發(fā)、制造、采購(gòu)等方面的人才。

新產(chǎn)品的流程保證了項(xiàng)目的成功。流程是依靠諸多基礎(chǔ)和因素來(lái)支持的，在東風(fēng)有限還有支撐這些流程成功實(shí)施的公司運(yùn)營(yíng)改善和業(yè)務(wù)變革的基礎(chǔ)。

那么，在東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)生了哪些變革呢？首先，是合資以后東風(fēng)商用車制造領(lǐng)域?qū)氲腝CD改善活動(dòng)，也就是質(zhì)量、成本、交付改善活動(dòng)。在生產(chǎn)線上，東風(fēng)商用車公司從工廠到班組，推行方針管理，推行現(xiàn)場(chǎng)管理和IE(工業(yè)工程)、QRQC(快速反應(yīng)質(zhì)量控制)和QRQE(快速反應(yīng)質(zhì)量工程)的活動(dòng)，推行自主保全活動(dòng)、質(zhì)量保全活動(dòng)和物流改善活動(dòng)。黃剛認(rèn)為，日產(chǎn)的制造經(jīng)驗(yàn)盡管不能照搬，但是其基本理念和方法在商用車項(xiàng)目中得到了體現(xiàn)，天龍就是QCD改善成果的集中反映。

現(xiàn)場(chǎng)管理在QCD改善中是以現(xiàn)場(chǎng)為中心的改善。方針管理是公司從上到下所有的部門和員工都要設(shè)定工作目標(biāo)和達(dá)成方策。雖然東風(fēng)商用車的工廠都是成本中心，但東風(fēng)商用車公司找到了在成本中心推行“人人頭上有指標(biāo)、人人都當(dāng)經(jīng)營(yíng)者”的方法。

東風(fēng)商用車公司還有每天的3S改善、QRQC、QRQE活動(dòng)。通過(guò)這些方式，CS-VES扣分點(diǎn)從2003年起步的73分降低到今年一季度的11分——接近國(guó)際水平，在今后兩年內(nèi)東風(fēng)的目標(biāo)是降到1分以內(nèi)。

同時(shí)，制造費(fèi)用不斷下降。以2003年為基點(diǎn)，2006年一季度下降到17%，2005年也下降了15%——超過(guò)預(yù)期。僅在2005年，改善課題24000多個(gè)，重大的課題改善917個(gè)，培養(yǎng)了一大批現(xiàn)場(chǎng)人才。由于在東風(fēng)商用車領(lǐng)域QCD改善取得突出的成績(jī)，東風(fēng)商用車制造領(lǐng)域的改善在2005年被日產(chǎn)授予全球金獎(jiǎng)。

在制造領(lǐng)域進(jìn)一步形成系統(tǒng)的生產(chǎn)方式是東風(fēng)商用車公司的目標(biāo)。構(gòu)建DCPW（東風(fēng)商用車生產(chǎn)方式）以現(xiàn)場(chǎng)管理為基礎(chǔ)，從供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)場(chǎng)、制造技術(shù)三方面同時(shí)進(jìn)行改善。通過(guò)實(shí)施JIT（Just In Time）等活動(dòng)，實(shí)施方針管理，最終達(dá)到公司期望的理想生產(chǎn)狀態(tài)即同期生產(chǎn)。東風(fēng)商用車要與客戶需求同步。

不僅僅是制造領(lǐng)域的改善，在整個(gè)全價(jià)值鏈，東風(fēng)商用車公司都在不斷地改善。合資三年來(lái)，商用車全價(jià)值鏈的運(yùn)營(yíng)體系已經(jīng)過(guò)一個(gè)升級(jí)，但東風(fēng)商用車公司還在不斷進(jìn)步。

天龍誕生土壤：東風(fēng)商用車文化和方法的變革

合資以后，中日雙方員工相互交流，東風(fēng)商用車公司導(dǎo)入了很多新的理念：CFT工作方式、數(shù)據(jù)管理、KPI管理方式、執(zhí)行理念。其中，以市場(chǎng)為中心是很重要的理念。

三年前從日產(chǎn)導(dǎo)入的QCD，現(xiàn)在在東風(fēng)商用車公司叫QCT。別小看這一個(gè)字母的變化，其內(nèi)涵卻十分豐富：由Ｄ(Delivery交付)到T(Time，時(shí)間、速度)的變化體現(xiàn)了滿足客戶需求。東風(fēng)商用車公司的研發(fā)不僅關(guān)注技術(shù)，而且關(guān)注市場(chǎng)，要讓先進(jìn)的技術(shù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值。童東城說(shuō)：“質(zhì)量、成本、速度這三個(gè)問題反映在東風(fēng)天龍上，就是東風(fēng)商用車公司共同設(shè)定的目標(biāo)必須全部同步實(shí)現(xiàn)這三個(gè)目標(biāo)的管理手段和方法。這是東風(fēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)所在?！?/p>

東風(fēng)商用車公司不僅是理念發(fā)生了變化，也導(dǎo)入了日產(chǎn)的V-up方法——日產(chǎn)-雷諾首席執(zhí)行官戈恩極力提倡的類似于六西格瑪?shù)目绮块T解決問題的方法，得到了員工的積極響應(yīng)。很多過(guò)去很難解決的課題都用這個(gè)方法得以解決。

黃剛說(shuō)：“東風(fēng)天龍的故事，實(shí)質(zhì)就是東風(fēng)商用車公司實(shí)現(xiàn)23計(jì)劃的故事。23計(jì)劃由三部分組成：強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)優(yōu)化和學(xué)習(xí)。東風(fēng)商用車公司新產(chǎn)品的導(dǎo)入就是為了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，流程的變革就是經(jīng)營(yíng)優(yōu)化，東風(fēng)商用車公司文化和方法的變革也就是融合和學(xué)習(xí)?！?/p>

東風(fēng)天龍背后的故事還沒有結(jié)束。東風(fēng)商用車公司還在繼續(xù)變革之中：變革，面向未來(lái)；變革，面向國(guó)際；變革，實(shí)現(xiàn)全球前三！