上半年車市匯總

7月14日，在北京國際會議中心，北亞車市誠邀汽車業界人士對上半年全國汽車市場動態進行了分析，并對下半年車市給予預測。

中國汽車工業協會信息部主任朱一平，對上半年我國汽車工業產銷總體運行情況進行了闡述。上半年我國汽車產銷量呈快速增長之勢，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到363.03萬輛和353.52萬輛，同比分別增長28.94%和26.71%。其中乘用車產銷259.63萬輛和251.16萬輛，同比增長40.30%和36.53%；商用車產銷103.40萬輛和102.36萬輛，同比增長7.16%和7.71%。

1-6月，乘用車整體產銷呈增長態勢，其中基本型乘用車（轎車）增幅尤為明顯。基本型乘用車（轎車）產銷188.64萬輛和180.39萬輛，同比增長50.26%和46.90%；多功能乘用車（MPV）產銷9.56萬輛和9.48萬輛，同比增長28.78%和33.70%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷11.48萬輛和11.49萬輛，同比增長41.02%和38.68%；交叉型乘用車產銷49.95萬輛和49.81萬輛，同比增長13.64%和8.75%。

1-6月，商用車產銷形勢總體保持穩定，輕型車各品種增長較為明顯。客車產銷9.73萬輛和9.52萬輛，同比增長13.20%和12.81%；貨車產銷66.76萬輛和66.51萬輛，同比增長8.07%和7.97%；客車非完整車輛（客車底盤）產銷4.48萬輛和4.44萬輛，同比增長12.75%和11.11%；貨車非完整車輛（貨車底盤）產銷18.55萬輛和17.67萬輛，產量同比增長0.15%，銷量同比下降0.53%；半掛牽引車產銷3.88萬輛和4.21萬輛，同比增長6.94%和30.61%。

1-6月，行業前十企業銷售占總量的84%，奇瑞、吉利和華晨等自主品牌企業的市場表現尤為出色。1-6月銷量排名前十位的企業依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、哈飛、廣汽、吉利和華晨，分別銷售62.14萬輛、56.29萬輛、45.42萬輛、36.91萬輛、33.71萬輛、14.42萬輛、14.13萬輛、12.66萬輛、10.59萬輛和9.22萬輛，同比分別增長54.85%、23.28%、26.10%、8.39%、11.94%、72.15%、9.61%、15.41%、55.62%和62.11%。上述十家企業上半年共銷售汽車295.49萬輛，占汽車銷售總量的83.59%。

國家信息中心信息資源部主任徐長明指出，上半年我國汽車市場呈現四個基本特點：

一是汽車總體增長速度明顯加快，使得中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經成為世界汽車市場的重要組成部分。近年來，我國汽車產銷量平均每年增長100萬輛，今年有望排名世界第二。中國汽車消費量占全球總消費量的比例已達到10%以上，即全球每銷售10輛車，就有一輛是在中國銷售的。中國汽車消費量增量占全球增量的比例超過20%，即全球汽車市場的20%-30%是由中國市場貢獻的。

二是汽車市場呈現全局性增長。表現為：國產車、進口車同步快速增長，且今年1-6月進口車同比增長38.8%高于國產車的28.9%（見下圖）；乘用車、商用車同步增長（見下表）。

三是轎車市場總量和結構同步出現新變化。表現為：總量快速增長，特別是前五個月的增長接近于井噴之年；自主品牌增長率達到51.3%，高于合資品牌增長率36.3%；高級別車增長明顯（見下圖），雖然國家今年頒布的各項政策都是有利于小排量車發展的，然而1-6月高級別車的增長率最高，達到68.6%。

四是今年的汽車市場呈現前快后慢的特點。

中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥，對上半年我國進口汽車情況進行了分析，并對下半年進口汽車市場進行了預測。

今年1-5月，我國進口汽車86547輛，同比增長80%。其中轎車進口37728輛，同比增長52%；SUV進口37602輛，同比增長102%；分別占機動小客車進口量的45.73%和45.58%。此外客車進口744輛，同比增長58%；貨車進口2114輛，同比增長151%。總體來看，上半年進口汽車市場主要有以下特點：

一是因去年基數太小，今年上半年進口汽車數量大幅增長。1-5月我國汽車進口同比增幅高達80%，主要原因有兩個：1.去年年初進口車受取消配額實行自動進口登記以及汽車品牌銷售管理辦法等政策影響，形勢不明朗，很多進口車商比較保守，進口量較小，因此今年前五個月與去年較低的基數對比進口量增長就很顯著；2.受消費稅調整傳言影響，許多進口汽車廠商為盡量降低消費稅調整帶來的成本影響，從去年年底開始就加大了進口數量，特別是今年3、4兩個月，單月汽車進口量都超過了2萬輛（由于進口車訂貨周期的緣故，4月仍然有較大的進口量）。但隨著汽車消費稅調整，5月進口數量開始出現小幅下降，當月減至14715輛，基本恢復到月均進口1.5萬輛的正常水平。

二是受消費稅調整影響，上半年大排量汽車進口數量猛增。1-5月，雖然1.5-2.5L的中低檔轎車仍然占進口轎車最大的比例，但3L以上的汽油機轎車進口量達到11086輛，同比增長135.5%，占進口汽油機轎車的29.39%，比去年同期提高了10個百分點；同時，3L以上SUV的進口量為20626輛，占SUV進口量的54.85%。

三是消費稅稅率的調整對進口汽車價格產生了較大影響。4月1日起實施的新消費稅稅率給進口車特別是大排量進口轎車及SUV帶來很大的成本上揚。因此，奔馳、寶馬、奧迪、VOLVO等主要進口汽車廠商紛紛調整了價格，從而使進口大排量轎車及SUV的價格出現較大漲幅。特別是3.0L以上排量的進口汽車價格上漲非常厲害，以北京市場為例，無論是轎車還是SUV，價格在4月份都上漲了4.5%以上。大幅的價格上漲以及傳統消費淡季的來臨，使得4、5、6幾個月進口大排量轎車及SUV市場表現相對低迷。7月1日以后，由于關稅從28%下降到25%，下降3個百分點，對進口成本影響不到2個百分點，有些廠家對價格作了微調。

四是進口轎車德國一國獨大，進口SUV日本占半壁江山。今年1-5月，德國進口轎車20004輛，高居轎車進口國第一位，占轎車進口量的53%，比去年同期上升11個百分點；日本進口轎車6208輛，居第二位，占轎車進口量的16%，比去年同期下降6個百分點。其中日本占1.5L(1173輛)以下的97%；德國進口占1.5-3.0L的50%，占3.0L以上的66%。可以看出，德國依然是高檔轎車的主要進口國，日系車則由于諸多車型的相繼國產，進口逐步被國產車型替代。從SUV進口國別看，1-5月從日本進口16336輛，居第一位，占到SUV總進口量的43%；其次是韓國8198輛，美國7521輛，上述三國進口量占SUV總進口量的85.25%。

五是SUV進口量不斷攀升。1-4月，SUV進口量達到31398輛，超過了轎車的30865輛。但隨著消費稅的調整，5月SUV進口量回落到6204輛，環比下降了24%，轎車反超成為進口第一位的車種。前5個月SUV累計進口37602輛，同比增長102%，僅以126輛的微小差距低于轎車37728的進口量。上半年SUV進口數量較大的原因主要是由于消費稅調整影響以及消費升級帶來進口廠商對SUV的信心等。

下半年進口汽車市場預測：

1.進口車價格將逐步趨于穩定。由于進口車相關政策已經比較明朗，關稅調整也已經到位，因此經過一段時間的調整，下半年進口汽車市場價格將趨于穩定，價格的變化主要取決于匯率的影響。

2.進口數量將保持在平均每月1.5萬輛水平。由于消費升級以及高端人群消費需求的客觀存在，今年汽車進口量不會由于消費稅的調整出現大幅下滑，全年汽車進口量預計將達到18萬輛左右，較2005年有所增長。但4月份消費稅的調整和7月份關稅的下調會對全年進口車的月度分布產生影響。

3.高檔化、個性化、差異化、互補化仍將是進口車的趨勢，進口車經營與國產車的關系主要是“品種互補，錯位經營”。

4.SUV仍然是進口亮點。雖然消費稅使成本增加較多，但由于消費升級以及國產高端SUV的空白，國內市場需求客觀存在，因此進口SUV仍然會占據較大的份額。

5.由于上半年大排量車的進口量比較大，因此從今年全年來看大排量進口車不會出現大幅下滑，但從長期來看消費稅的政策調整將對大排量進口車產生抑制作用：具有較高品牌知名度的車型大排量比例將有所下降；品牌知名度一般的車型進口結構將進一步向較小排量傾斜，并在差異化上與國產車形成競爭。

網上車市總監華雪，回顧了上半年汽車價格變動情況，并預測下半年車價走勢。

上半年微型車、小型車、中級車的價格指數均出現大幅度下降，中級車的降價幅度最大，自1月份以來下降了近3%。中級車市場競爭歷來比較激烈，而且自年初以來捷達、伊蘭特、福美來、愛麗舍等相繼降低了指導價格，導致中級車價格大跌。4、5月份一些微型車生產廠家宣布降價，導致微型車整體價格大幅度下降。小型車4、6月份平均價格出現大幅下降。從整體上看，今年上半年高級車的價格相對穩定，僅在6月份出現了下降，其中雅閣、新M6、蒙迪歐、御翔、索納塔等的價格下降幅度較大。豪華車的價格在4、5月份持續了兩個月的上漲后，終于在6月份出現了比較明顯的下降，預計之后一段時間價格會繼續保持下降。

下半年車價降幅將大于上半年，因為新車對市場的影響力在下半年將表現得更突出，車型間的競爭將更激烈。主流車型在5、6月份已經逐步開始了降價，沒有降價的廠家面臨著較大的壓力，不少車型在市場上的優惠幅度達到了歷史高點。上半年汽車市場的增長使多數廠家對市場作出相對樂觀的判斷，可能導致下半年尤其是年底廠商壓力過大。消費者對未來的降價仍有較大的期待。油價對車的銷售影響很大，若油價不斷上漲，很可能會打壓車價。

北京舊機動車市場副總經理劉華林，對北京地區二手車交易情況進行了分析及預測。

上半年北京地區二手車交易量下滑嚴重，與上半年全國新車產銷高速增長形成鮮明對比。1-6月北京地區共交易各類二手車近11萬輛，相比去年同期僅增長13.7%，增長速度明顯減緩，低于近3年平均增長水平。二手車交易仍以轎車為主，其中包含數量可觀的出租、租賃淘汰車輛，實際個人客戶交易增長量明顯放緩。由于新車降價頻繁和受新車型的沖擊，二手車價格下降頻率加快。由于外省市對北京的化油器車型“限制”，使這類車輛大幅貶值。

預計下半年二手車的交易量與上半年基本持平，全年交易量21-23萬輛，比去年預計的要減少。要想促進二手車交易恢復快速增長，需要穩定的環境：一是政府相關政策的穩定，即二手車交易規范、環保、關稅、保險等一系列政策的穩定。二是新車型價格穩定、供貨穩定，從而減緩持幣待購的影響。三是新車降價趨向谷底，短期大幅度頻繁降價減少。四是二手車價格虛高受到抑制，性價比提高吸引大量消費。