中級車競爭加劇 誰將亂中取勝

2006年，一直重兵聚集的中級車市場可謂是硝煙彌漫。一方面，燃油價格繼續(xù)上漲， 恰逢車市淡季提前來臨，這一切不利因素使汽車廠商的壓力空前增大。另一方面，駿捷、藍瑟等新車相繼上市，新款伊蘭特、福克斯、POLO等熱銷車型也陸續(xù)亮相，使中級車陣營的競爭更加白熱化。迄今為止，已經有20多種車型在這一區(qū)間激烈競爭，搶奪市場份額。與此同時，經濟型車與中級車的界限日益模糊，經濟型車型也逐漸潛入這一陣營展開競爭。在競爭不斷升級的大背景下，中級車的市場格局正在不斷地演變。如今，以伊蘭特，凱越、福美來為主力軍的中級車市場，正面臨著多變市場環(huán)境的嚴峻考驗。

中級車將走向何方？曾為“領頭羊”的伊蘭特是否風采依舊？新車型能否亂中取勝，脫穎而出？這一切只能從市場上尋找答案。

新車扎堆上市 主力尚未形成

中級家用轎車被認為是廠商攻城略地和樹立品牌的基礎。以一汽大眾和上海大眾為例，他們在市場上取得今天的地位，正是歸功于捷達和桑塔納的持續(xù)暢銷。由于需求基數較大，加上油價的攀升讓消費者更加關注汽車的實用性和經濟性，中級車市場近年來已經成為各大汽車廠商爭奪的主陣地。為奪取中級車市場的份額，眾多廠商不斷推出新車，一些傳統(tǒng)車型也在緊鑼密鼓地進行改款。

新車方面，駿捷、藍瑟的上市讓中級車產品種類更加擁擠，而較高端的速騰、新馬自達3以及偏向經濟型家用轎車的本田思迪、標致206等，對中級車市場形成了強烈的側面沖擊。這些新車扎堆上市，成為了所謂的“超新三樣”和“精三樣”，但至今沒有發(fā)展成為市場的主力車型進而產生左右中級車市場的能力。相反，市場上的龍爭虎斗，仍然集中在“老三樣”和“新三樣”的角逐上。畢竟，這一區(qū)間的消費者更注重汽車的性價比和實用性、經濟性。因此，能夠生存下來并得以延續(xù)的中級車，往往能夠保持較長的生命力。“老三樣”就是最明顯的例子：桑塔納暢銷了21年，捷達是14年，富康也有13年。雖然“老三樣”如今日漸式微，但銷量依然讓許多新車型汗顏。2005年，捷達賣出了152293輛，桑塔納超過10萬輛，富康也在5萬輛左右。當然，“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來已經實現了大超越。其中，憑借出色的性價比，伊蘭特更是用2年時間就創(chuàng)下了27萬輛的銷量，贏得了“中國家轎之王”的美譽。2006年一季度，伊蘭特繼續(xù)蟬聯中級車銷量冠軍，凱越的銷量也名列前茅，降價后的福美來銷量有所上升。可以預見，在一段時期內中級車市場的發(fā)展格局仍將是穩(wěn)中有變：伊蘭特為首的“新三樣”依舊多強并存，“老三樣”余熱仍在，“超新三樣”們只有等待時機尋求突破。

超越自我 伊蘭特鋒芒再現

俗話說“亂世出英雄”。競爭激烈的車市上處于風口浪尖的中級車，實力格局正悄然發(fā)生變化。雖然目前伊蘭特作為“新三樣”的代表，在中級車市處于“領頭羊”的地位，但誰將成為未來的中級車之王？如何確立中級車的霸主地位？這些問題值得廠商、消費者和媒體的共同關注。

應該說，伊蘭特能夠獲得“中國家轎之王”的稱號，跟它出眾的性價比、卓越的品質和細致周全的服務密不可分。伊蘭特從1990年投入生產以來，依托自身出色的品質、安全性和讓人信服的性價比，全球銷量已經實現330多萬臺，并摘下了諸多國際大獎。在今年6月7日全球最權威的專業(yè)調研機構J.D.Power發(fā)布的2006年新車品質滿意度調查 (IQS，Initial Quality Survey)中，伊蘭特車型再次獲得最高水平的品質評價，名列中級車第二。北京現代在引入伊蘭特之前，對中國市場和消費者進行了全面的調研。調研涉及到車輛的外觀、內飾、配置、底盤、定位和價格等方方面面，之后根據調研結果并結合中國市場的具體需求以及道路狀況，對伊蘭特做了多項技術改進，北京現代全力以赴力爭讓伊蘭特成為中國消費者的完美選擇。另外，伊蘭特憑借完備的產品線，很好地滿足了細分市場消費者的特定需求。加之富有競爭力的價格和完善的服務，伊蘭特當仁不讓地成為“常銷車”。

盡管伊蘭特取得了空前的成功，但它沒有固步自封，而是在和自己賽跑。面對變化多端的車市，伊蘭特不斷推陳出新，不斷提升自己的競爭力，進一步擴大自身優(yōu)勢，鞏固市場地位。針對消費者需求趨勢變化，伊蘭特不斷推出新車型，并把規(guī)模制造和成本控制帶來的利益以降價的形式反饋給消費者。為應對油價的上漲，北京現代適時推出了配備CVVT發(fā)動機的06款1.6L伊蘭特。06款伊蘭特的發(fā)動機，采用了世界領先技術的CVVT “連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可根據發(fā)動機狀態(tài)隨時控制氣門的開閉，從而降低進排氣重疊，確保燃燒的穩(wěn)定，同時還可降低進氣損失，有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放，從而大大提高燃料利用率，大幅降低了油耗。該發(fā)動機等速油耗比原來節(jié)省14%以上，最大扭矩達145Nm/4500rpm，使得最高車速也有所上升。與此同時，伊蘭特提升了低配車型的內飾規(guī)格，在1.6L標準車型上配備了原來豪華車型上才有的金屬內飾條和金屬中控按鈕臺，讓低配車提升了檔次，顯得更加精致、動感和時尚。另外，伊蘭特的外觀也根據消費者的需要進行了一些改變，使之顯得更加大氣、前衛(wèi)、富有立體感。

06款伊蘭特在產品升級上讓人耳目一新，而升級后的伊蘭特不僅沒有提高價格，相反還大幅降價，這讓本來就有性價比優(yōu)勢的它更是無人能比。6月8日，北京現代公布的新價格政策中，伊蘭特的價格區(qū)間由先前的11.28萬元至15.18萬元，下調為目前的10.48萬元至14.18萬元，換裝CVVT發(fā)動機的06款伊蘭特也在降價車型之列。這標志著“家轎之王”的價格第一次進入10萬元區(qū)間，成為“新三樣”中價格最低的一款車型。

盡管前有新車型的堵截，后有其它中級車的追趕，但伊蘭特毫不畏懼，不斷求新、求變，繼續(xù)提升自己保持的性價比優(yōu)勢，“自己在和自己賽跑”。顯然，已經駛入發(fā)展快車道的北京現代，有足夠的信心把伊蘭特的“常銷車”神話續(xù)寫下去。