激情步天下

許武英

在沉寂了近兩年之后，近日，一汽錫柴再度高調出手，向市場推出了全系列國Ⅲ發動機。

6月20日，錫柴在無錫太湖飯店舉行了聲勢浩大的錫柴國Ⅲ產品推介暨新聞發布會。會上，錫柴廠長蔣彬洪自信地表示：錫柴動力，必將激情天下！

細心的人士注意到，此次錫柴國Ⅲ產品推介暨新聞發布會，到場的除了機械部老部長、行業協會領導、配套廠代表外，更多的是來自公交系統的領導、代表。僅上海一地，就有7家巴士公司的領導出席。另外，國內客車大腕廈門金龍、鄭州宇通也派高層與會，并對錫柴動力的試配效果現身說法。

業內人士認為，此舉意味著一汽錫柴不僅僅要在卡車動力市場大有作為，還將全力進軍客車配套市場。而蔣彬洪在會上也表示：希望有朝一日，錫柴國Ⅲ動力在客車動力市場上能夠三分天下有其一！

種種跡象表明，錫柴此番出手，企圖不小！

輝煌錫柴

在中國內燃機行業，錫柴大有名頭。且不說早年在行業發展史上的輝煌，就是前兩年耗資10億元、歷時36個月研發出的具有自主知識產權的奧威發動機，也讓錫柴出盡了風頭。

對這款產品，奧地利AVL公司總裁李斯特曾這樣評價：這一步跨越了20年！而原國家機械部部長何光遠則揮毫題詞：奧威橫空出世，大長國人志氣！應該說，一款產品能得到何部長這樣的評價，其重要性自然非比尋常。

奧威發動機投放市場后的表現，也令一汽、錫柴領導甚感欣慰。其以省油、低噪音、動力強勁等特點深受用戶歡迎。在市場上，奧威甚至享有“發財機”的美譽，因為它確實幫客戶掙到了更多的錢。

其實，在蔣彬洪看來，奧威的成功意義不僅于此，更重要的是，通過奧威，錫柴提升了管理水平，掌握了自主研發高水平發動機的方法。

事實確實如此。繼奧威之后，錫柴在一汽集團的大力支持下，聯合一汽技術中心、AVL等，在奧威的平臺上進行了持續開發。2003年10月，奧威歐Ⅲ發動機成功問世；2004年上半年，其同步設計和制造的整車也靚麗登場，2005年3月，錫柴歐Ⅲ排放發動機批量投放市場。

2005年8月，錫柴攜5款達到歐Ⅲ排放標準的柴油發動機在長春第四屆中國國際汽車博覽會上全新亮相，成為車展上的一大亮點。其中采用的國際先進的高壓共軌新技術以及它具有的當今國際商用車重型柴油機水平的大功率節能環保性，引起了業內人士極大的關注。

激情天下

然而，就在錫柴新品不斷研發出來的時候，市場格局的變化，卻令錫柴人不能不感到焦慮。

2003年之前，錫柴在內燃機市場上笑傲群雄，市場占有率、影響力無有出其右者。但近兩年，錫柴的市場占有率不可否認地下降了。

這一點，相信一汽高層和錫柴領導也早已察覺。

可以提供佐證的是，在6月20日錫柴國Ⅲ產品推介及新聞發布會上，一汽集團常務董事、6DL項目總指揮王鎮昆對與會人士這樣表示：錫柴有足夠的能力向一汽中重型卡車及在座的用戶提供高水平的國Ⅲ動力。錫柴全系列國Ⅲ動力的投放，不只是一汽發展史上的一個精彩，也是對內燃機行業的貢獻。業內人士認為，這表明錫柴在保證供給一汽發動機的前提下，將全面進軍外部市場。

據有關人士透露，其實，從去年開始，錫柴就已加大了外部市場開拓力度。業內人士分析，國Ⅲ標準的實施，無疑為一些內燃機企業重劃市場格局提供了一個契機。這一契機，也許正是錫柴一直默默等待的。

業內人士認為，從錫柴近十幾年的發展歷程來看，它一直有著很好的戰略眼光，從1993年的整體加入一汽，到早在1996年就醞釀開發奧威發動機，再到這一次緊鑼密鼓地推出全系列國Ⅲ發動機，錫柴看上去并不張揚，但似乎又總是先機在握。

不過，細心的人士注意到，錫柴此次向市場全面投放國Ⅲ系列發動機的做法與風格，與以前比似乎又有所變化。這一點，從出席6月20日會議的媒體人士構成上可以看出些端倪。

在這次會議上，不光按慣例有來自新華社、行業媒體、地方媒體的記者，還有《南方都市報》、《深圳特區報》的記者。有人士分析，這似乎表明錫柴希望能在更廣泛的范圍內提高錫柴國Ⅲ發動機的知名度，也表明錫柴有很大的市場企圖。

而來自接近錫柴高層的人士所透露的消息也證明了這一點。據說，錫柴除了早在去年就開始與客車試配、對公交車進行改裝外，目前也在全面開拓一汽卡車之外的卡車市場。甚至，在錫柴向市場投放的國Ⅲ系列動力中，還有能與農用車配套的動力段產品！

各種跡象表明，錫柴正試圖借即將實施國Ⅲ標準這一契機，激情天下，重返內燃機市場的王者地位！而來自市場終端的消息，似乎也給予了錫柴人足夠的自信：在6月20日的產品推介會上，廈門金龍公司總經理助理張炎先生介紹說，配有錫柴國Ⅲ發動機的客車，在巡展過程中即被客戶買走，這在以前是從沒有過的！深圳深展巴士公司總經理陳永輝也現身說法：在該公司350輛運營車中，有31輛車已配上錫柴動力，而被替換掉的，則是一國際品牌的產品——原因是錫柴機適配性好！

看來，在內燃機排放標準即將升級的時刻，錫柴產品已在某種程度上搶得了先機。

（責任編輯：羅志榮）