青藏鐵路　西部經濟版圖由此改變

張寶通 陜西省社科院經濟研究所所長、研究員、陜西省決策咨詢委員會委員、陜西省社會科學界聯合會常委、西安市人民政府參事。先后在《經濟研究》、《新華文摘》等報刊發表文章400余篇，出版著作10余部，獲我國價格學術研究最高獎“薛暮橋價格研究獎”、全國紀念十一屆三中全會十周年入選獎、省社科獎等40余項。被評為2005年度“陜西十大杰出經濟人物”之首。

西部地區國土面積大，人口相對少，產業層次低。具有大運量、低運價、遠距離運輸優勢的鐵路，在西部大開發中起著骨干帶動作用，以鐵路干線為依托的經濟帶決定著西部的經濟版圖。

在西部，最重要的交通干線是隴海——蘭新鐵路，其向西延伸構成連接太平洋與大西洋的亞歐大陸橋，使封閉的中國西部與中亞、西亞及歐洲各國的關系拉近了。亞歐大陸橋(中國段)主要分布在西部，它不僅通過主橋連接著陜西、甘肅和新疆，而且通過西包線、西康線、寶中線、寶成線、包蘭線、蘭青線等支橋連接著內蒙、重慶、寧夏、四川、青海等省市區，其輻射帶動范圍之大，在西部地區居于首位。在西亞歐大陸橋經濟帶上，以西安為中心的關中地區處在龍頭地位，就像上海為中心的長江三角洲在沿江經濟帶處于龍頭地位一樣。

西藏是中國西部原來唯一不通鐵路的地區。青藏鐵路的修通，將在西部形成一條新的經濟帶，即西隴海——青藏經濟帶。按照國家規劃，青藏線還要進一步延伸，會與南亞諸國的鐵路連接起來，從而使隴海——青藏鐵路成為連接太平洋和印度洋的亞洲大陸橋。亞洲大陸橋的溝通，將會使我國進出口貿易突破馬六甲海峽瓶頸，增加一條陸上通道，拓寬國際貿易渠道，保障國家經濟安全。屆時西隴海——青藏經濟帶將會成為溝通我國東中部和南亞諸國的橋梁，帶動陜、甘、青、藏經濟發展，進一步推進西部大開發。

按照行政區劃，西藏被劃在西南地區。青藏鐵路修通后，西藏的經濟聯系將主要在西北地區。因此，按照經濟布局合理、優化的原則，西藏的經濟區劃應屬于大西北。西藏與西北的聯系歷史悠久，“唐番古道”曾是西藏與內地聯系的官道，青藏公路是西藏物資進出的重要通道，青藏鐵路的修建更把西藏與西北緊緊聯系在一起。以西安為中心的關中地區是西北最發達的地區。它不僅是陜西的經濟重心，而且是西北的經濟重心所在；不僅是西隴海——蘭新經濟帶的龍頭，而且也是西隴海——青藏經濟帶的龍頭。青藏鐵路的修建和西隴海——青藏經濟帶的形成，將進一步加強西安為中心的關中地區在西部大開發中的橋頭堡地位。

西安不僅是“絲綢之路”的起點，也是“唐番古道”的起點。為了發揮西部大開發橋頭堡和大西北龍頭的作用，應加快西咸一體化步伐，大手筆構建大西安與大關中城市群。西安是大西北的“首府”和最大的鐵路樞紐，不僅需要重開現代“絲綢之路”，而且應當復興現代“唐番古道”，盡快開通西安至拉薩的火車。西安是我國重要的旅游目的地，同時也是重要的旅游集散地，不僅是“絲綢之路”游的起點，也是“唐番古道”游的起點。關中是大西北的制造業基地，將是進藏物資的重要供應地。西安至拉薩火車的開通，將改變西部的經濟版圖，使西安為中心的關中地區真正成為西部大開發的橋頭堡和大西北的龍頭。