東風悅達·起亞賽拉圖１．６Ｌ發動機（Ｇ４ＥＤ）

評委意見

發動機在強勁動力性能和低油耗之間取得了平衡，可到達的排量、動力峰值及加速時間都優于同排量車型，是一款動力性能比較突出的1．6L發動機，堪稱優秀的偏小排量轎車發動機。

本次評選活動剛即將進入復選的時候，有幾位評委會的成員提出了異議：“為什么這次評選沒有小排量或者中等排量的發動機呢？”

東風悅達．起亞賽拉圖１．６Ｌ發動機（Ｇ４ＥＤ）

事實上，在我們剛開始籌劃本次評選的時候，已經考慮到了這個問題。與國外微型車情況不同，國內的微型車大多為了競爭銷售價格，盡可能地降低發動機的成本，直接導致國內小排量發動機乏善可陳。如果為了刻意增加一款小排量發動機而擠掉一款技術先進的較大排量發動機，那就背離了本次評選的初衷。而且從技術上來說，眾多前沿的新技術，只有在大排量的發動機上面，才能更好地發揮自己的作用。

既然小排量發動機無緣本次評選，那就把目光往中等排量的發動機范圍靠攏一下吧。在仔細地分析了國內1．4L～2．0L(不包括2．0L)的主流發動機，驚詫地發現，目前國內這個排量范圍的發動機竟然大都存在一些“硬傷”。在全面、慎重地對比了國內所有這個排量的主流發動機之后，評委會決定在這個范圍選擇07款賽拉圖裝配的1．6L發動進入我們的復選階段。

東風悅達，起亞07款賽拉圖裝備國際同步的1．6L CVVT，直列4缸、雙頂置凸輪軸汽油發動機，經過重新調校之后，在6000rpm時最大輸出功率達到82 kW，在4500rpm時發出145Nm的最大輸出扭矩。

這款CVVT發動機可自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確保空燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動力輸出。對比非CVVT發動機車型，07款賽拉圖1．6L最大功率輸出提升了7％左右。對應全新CVVT發動機的性能提升，賽拉圖的變速箱經過了重新調校，從而實現了動力的強勁與穩定的高度平衡。另外，全新適用的CVVT發動機實現了對燃油消耗的有效控制，如07款賽拉圖1．6L MT 90kin／h等速油耗由原來的6．17L下降到5．52L．實現了高達10％的油耗節省。

參加本次試車的賽拉圖為1．6L手動擋車型，82kW的動力和1 235kq的車重搭配十分契合，駕駛感覺非常輕松。

也許與那些大排量的參選車型對比起來，賽拉圖的升功率并沒有優勢。但是這是在中等排量，在這個占據了中國汽車市場銷售主力的排量范圍，賽拉圖1．6L發動機以出色的均衡性和快速的動力響應，戰勝了許多強大的對手，給每一位參加試車的評委留下了難以磨滅的印象。

CWT技術在發動機領域已不是什么新鮮玩意，特別是在“年度十佳發動機評選”中，類似的氣門正時可變技術幾乎成為標準配置。但當這樣的技術應用于10萬元以下的經濟車型上，還是值得說道一下。

東風悅達起亞賽拉圖與現代伊蘭特出自同一平臺，因此也在幾乎同一時刻，在國內全面換裝1．6L CWT發動機。在改進之前，源于千里馬的1．6L發動機最大功率為77．5kW，最大扭矩為1 43Nm．而換裝之后，最大功率一舉達到82kW／6000rpm，升功率達到51．28kW／L。同時，燃燒效率的提高令最大扭矩達到145Nm／4500rpm．動力提升約7％，且最高車速也有所上升。此外，發動機尾氣中燃燒不完全的碳氫化合物和氮氧化合物含量較低，使得賽拉圖1．6 CWT的尾氣排放達到歐IV標準。而燃燒效率的明顯提高也降低了油耗——90km／h勻速行駛的百公里油耗比原來降低13％以上，而綜合路況的油耗也降低近10％。

在前面已經介紹，CWT(連續可變的氣門正時系統)可以根據發動機狀態隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從根本上解決了動力性能與經濟性能的平衡。在交通部試驗場上，賽拉圖1．6 CWf也有著不俗的表現。起步還算順利，只是離合器踏板的結合點偏高。由于CWT的介入，低轉速下，氣門被提早關閉，小排量發動機的低速扭矩得到提升，加速力道非常明顯。升入2擋，保持低速巡航行駛，輕踩油門，有一小段空行程，而后動力開始涌出；而快速抬起油門，車輛會有明顯的發動機制動，但卻不會感覺到其他多余的振動。只將加速踏板踩至中間位置，發動機的響應相當不錯，聲音平和，轉速提升平穩，一切都看似胸有成竹。全油門加速，氣門關閉時間被延遲，高轉速下的功率輸出格外順暢，最大功率比沒有CWT的機型高出近5kW．3擋100km／h下的再加速性能也具備相當潛力。

當日專家評委所駕駛的是手動擋賽拉圖1．6 CWT，因此其動力表現受到專家一致好評，加速表現毫不亞于裝備了Acteco發動機的東方之子2．0。該手動擋變速箱換擋行程較短，入位清晰，手感相當理想。在變速箱方面，賽拉圖還有4擋自動變速箱可供選擇，該變速箱的換擋桿上具備O／D(Over Drive，超速擋)鍵。按下該鍵，儀表板上O／D燈亮起。此時變速箱將4擋(超速擋)屏蔽，成為一款3擋自動變速箱，換擋時機被延后。這無疑提高了變速箱的換擋轉速，增強了動力性。維持油門踏板的位置不變，隨著轉速逐漸提升，此時賽拉圖的加速性有所提高。

交通部試驗場的長直道路面相當平整，駕駛一款A級車高速行駛也會令你信心十足。從靜止起步，以2000rpm的轉速起步，前輪也會有輕微胎響。徹底松開離合器踏板，一腳油門到底，發動機發出高亢的咆哮聲，令人心潮澎湃。同時車速也很快提升。故我們估算，自動擋賽拉圖1．6 CWf的0N100km／h加速約在12s多，而手動擋車型更是僅有10s出頭!轉眼看看其他排量在2．0-2．5L的車型，0～100km／h若能在10s左右也算是相當不錯了。

對于這么一款裝備了中小排量的A級家用車來說，如此的動力性能已綽綽有余，何況它在高手如林的“年度十佳發動機評選”中也有著令人刮目的表現，備受專家評委的好評。同時，對于注重經濟性能的家庭用戶來說，百公里油耗不足8L／100km的成績也是它擠入“年度十佳發動機”行列的原因之一。