一汽－大眾奧迪２．０Ｔ ＦＳＩ發動機（ＡＸＸ）

評委意見

在日常駕駛條件下，FSI技術可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式，節油性能非常顯著。FSI發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并減少廢氣排放。

一汽－大眾奧迪２．０Ｔ ＦＳＩ發動機（ＡＸＸ）

奧迪A6L 2．0T所采用的FSI燃油直噴發動機，是大眾汽車在發動機領域十幾年沉積之后的第一個爆發點，代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平。從2001年6月開始，FSI燃油直噴發動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經展現出超常的潛力。由FSI發動機驅動的奧迪R8賽車在勒芒大賽中3次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數個冠軍，無數次登上了領獎臺。

參加本次評選的奧迪A6L車型就搭載了大眾集團在直噴汽油機領域的代表作——2．0T FSI發動機。這款發動機可采用兩種不同的噴油模式分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。FSI技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，并在完成觸發之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實現FSI發動機經濟效益最重要的先決條件。

FSI發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并減少廢氣排放。據資料介紹，與傳統發動機相比，相同排量的FSI發動機燃油消耗量要降低15％左右，在能源日趨緊缺的今天更加凸顯優勢。而全新開發的廢氣排放控制系統，進一步降低了車輛的氮氧化合物的排放量，從而確保達到最為嚴格的歐IV排放標準(EU 4)。

奧迪2．0T FSI發動機，在FSI發動機的基礎上增加了渦輪增壓裝置。新2．0T FSI發動機與非直噴1．8T發動機相比，提前300毫秒達到其最大扭矩的20％。渦輪增壓器在工作時，熱氣體會使其加速到18萬轉／分鐘，增壓器將大氣中的新鮮空氣壓縮到燃燒室中。在這過程中，渦輪對發動機來說不僅僅是吸氣，它還使氣缸實現填充。氣缸里有更多的燃料氣體混合物就意味著能產生更大的功率和扭矩，還有寬闊的扭矩曲線及極好的動作參數特性，可以達到目前為止只有柴油機才能達到的效果。

融合了FSI技術的優點和渦輪增壓的動力性能于一身的2．0TFSI發動機，進一步提升了發動機的輸出功率和扭矩，將FSI發動機低轉數大扭矩(280Nm／1800～4200rpm)與渦輪增壓高轉速高功率(125kW／4300～6000rpm)的特點完美地結合在一起，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動力，從而更好地滿足其駕駛樂趣，而且還具有極高的燃油經濟性，在能源日趨緊缺的今天更加凸顯優勢，令競爭者望塵莫及。

FSI作為大眾集團在發動機領域與VTEC、VVT-i等比拼的王牌，是近幾年脫穎而出的新型汽油發動機，它的問世引起行內人士的高度重視。希望國內的燃油市場盡快得到改善，燃油品質盡快得到提高，也讓我們更早地使用上這款汽油發動機領域的頂尖作品。

幾款入圍“年度十佳發動機評選”的中高級轎車一字排開，你怎么也想不到，其中的奧迪會有這么大的動靜。怠速時發動機就“嗒嗒嗒”地制造著明顯而不擾人的“噪聲”，而將油門跺到底，Multitronic變速箱將發動機轉速維持在6000rpm全力加速的時候，耳畔儼然是一支重金屬的交響曲。

前面已經介紹，FSI技術繼承了柴油機的工作性質，因此噪聲也有柴油機的特征。也正是因為這樣的原理，發動機的壓縮比可以進一步提升，壓榨出相當可觀的“額外”動力——這臺2．0TFSI發動機的壓縮比達10．5：1，相較于老款1．8T發動機的9．3：1有明顯提升。增加燃燒效率的同時，降低了整車的油耗，發動機在4300-6000rpm的范圍內出現少有的功率平臺，在扭矩平臺1 800-4200rpm的廣泛區域內，峰值扭矩更是達到280Nm，使得各位專家評委在交通部試驗場的長直道上，車速可以輕松挑戰200km／h。不要忘了，這可是一款整備質量超過1600kg、裝備2．0L級別發動機的準D級車!

實際數據也顯示，A6L 2．0TFSI的0～100km／h起步加速時間不足10s。盡管根據我們的經驗，奧迪的官方數據往往過于樂觀，但達到10s左右的成績應該不難。果不其然，這臺升功率接近63kW／L的發動機，將超過1600kg重的車身在10．112s內，從靜止提升到100km／h，駛過152．01m。其0～160km／h的成績也不超過19s，動力性能足以抗衡更大排量、更輕車身的B級車。

按理說，Multitronic無級自動變速箱的傳動效率非常高，其加速響應也非常敏捷。但實際上，當你深踩油門的時候，它會有著與普通自動變速箱類似的降擋動作——連續、無級地增大傳動比，以提高輸出到車輪的扭矩。所以，從表面上看，A6L 2．0T的油門遲滯略微明顯，但這并不是發動機電控系統的調校問題。當你推動變速箱擋桿，進入有級的手動模式，你會發現整車的加速響應其實毫不亞于機械式手擋變速箱。

整體來說，這臺發動機在急加速時的中前段(0～120km／h之間)表現非常搶眼。Multitronic變速箱相當成熟，急加速下它會令發動機一直維持在6000rpm，以充分發揮發動機的功率與扭矩。而在勻速巡航的情況下，轉速指針又會慢慢下跌，直至低于2000rpm，同時保證發動機有足夠的動力輸出，難怪這款A6L會有那么優秀的燃油經濟性１

2．0TFSI在A6L上屬于“小馬拉大車”，但當專家評委親身駕駛之后，他們反而贊賞有加。帶著一種相對平和的心態，你會發現，TFSI帶來的不僅是概念，同時還賦予了同樣搶眼的實用性——動力性能出眾、對油品的要求也還算合理、油耗可以輕松控制在9．0L／100km。如果你對動力性能要求很高，那么不妨關注一下A4 2．0T FSI，它的發動機經過重新調校，最大功率達到147kW，升功率超過100Ps／L。看來，A6L 2．0T FSI還有相當的潛力可以挖掘。從任何角度上講，擁有了2．0T FSI的奧迪車型都有著相當均衡的動力性與經濟性，成為對手難以逾越的競爭對象。