追風少年馮永

馮永從事的男子自行車1公里計時賽從來都少人問津。從練自行車起，媽媽就眉頭緊鎖地提醒過：“孩子，你要練的可是個冷門項目，以后咱未必能弄出啥名堂。”

那時，剛滿16歲的馮永對此話似懂非懂，他不曾考慮過什么冷熱門，只知道，只要自己雙腳踩著腳蹬，騎在自行車上和風賽跑時，心中就會揣著滿滿的幸福。

這個單純的追風少年，在短短的三年后，成為中國自行車男子項目的第一個世界冠軍。

追風之初體驗

馮永仍然記得那一刻的感覺：16歲的一個下午，當他推著自己嘎吱作響的舊單車跨出河南省南陽市宛城區黃臺崗鎮勾營中學大門的一剎那，眼前一隊英姿颯爽的少年騎著彩車飛揚而過，“真帥啊，他們就像畫本上《星球大戰》里的勇士，眼睛里充滿了驕傲。那車那么漂亮，那么獨特，是我從來沒有見過的。”

馮永出神地注視著，直到那些炫目背影消失，“就在那一刻，我有種磁石相吸的感覺”。在回家途中顛簸的小路上，馮永不知不覺地加快腳蹬躬身俯沖，想像自己也變成了一名“騎士”，吸引著眾人羨慕的眼光……

幾個月后，馮永跨進了南陽體校自行車隊的大門，可他沒有想到，從小學到初中，在學校運動會上拿了無數獎狀的他下定決心要與自行車打交道時，家里的每個人卻都搖頭反對。父母的想法很簡單，一個沒人練的冷門項目能有多大前途，何況兒子還是個半路出家。在反復爭論后，父母最終拗不過兒子，只好答應就權當鍛煉身體吧，練好了身體至少還可以去當兵。

代步的自行車和運動的自行車是兩個截然不同的概念。馮永在邁進南陽體校后不久就深深地體會到這一點。最基本的踏蹬動作看起來很簡單，但要準確掌握。達到動作協調完美，卻十分困難。一開始他只知道簡單發力，不太注意髖、膝。踝關節的靈活性及力量的使用，不久就感到腿部肌肉極度疲勞。不記得這種單一反復的訓練持續了多久，直到有一天他突然有了一種輕松自如、圓滑有力的感覺，那一刻馮永才明白，追風時那種酷酷的感覺不是輕易玩出來的。

自行車比賽是極限速度的挑戰，是體力、耐力的競技比賽，更是意志的較量。他主練的男子1公里計時賽每組比賽是甲乙選手相向出發，沒有人與他并肩沖刺，因此他是和自己在比。

“這個項目要求車手在腿的抬起、發力上不能有一絲松懈，否則速度會如墜深谷再也沒機會上去了。為達到要求，只能平時不停練，開始時我那種只是來玩的心戀在之后挑戰極限的訓練中蕩然無存了。”

母親每次看到馮永上單杠訓練落下的滿手血泡時。就鼻子發酸，撫著兒子的手不停落淚。此時，馮永總會把手往旁邊一甩，滿不在乎地傻笑說：“沒事，我能吃苦，不苦哪有成績。”

實在不想練時，馮永會琢磨些巧點子讓自己既可以練下去又不至于產生厭倦心理。在啟動動作訓練課上，要求車手將腿綁在自行車腳蹬上，原地做俯沖，做夠十個標準動作后才能下來。每次做完，腿就像綁了幾十斤的石頭，沉得抬不起來。馮永有時會故意延長一點從靜止到最高沖刺的時間，曲蹬動作執行得略欠規范，但也不會影響訓練效果。別小看這一緩，頻率如此一減弱，體力節省不少，而教練也不易察覺。回憶自己訓練時的“小聰明”，馮永有點不好意思又頗有幾分得意。

追風的日子

在業余隊練了一年多之后，馮永18歲那年參加了2004年全國自行車青年錦標賽，并一舉奪得男子1公里計時賽的冠軍，被省體工隊的延烽教練相中，告別南陽，走上了職業自行車手的道路。

延峰曾在俄羅斯進修，接受了先進的訓練理念，訓練手法也與他人不同。

自行車運動中“傳動比”(“齒輪比”x后圈直徑)的大小直接影響運動效率。“傳動比”越大，踏蹬一周后車子向前運動的距離就越長。針對馮永耐力、速度的優勢，延峰通過加大“傳動比”的方法來加強他的腿部爆發力。

馮永認為領悟教練的目的很重要。由于平時都是集體出練，教練布置的訓練計劃也多是綜合性的。每次馮永都會根據自己的訓練狀態調整訓練重點。有段時間他覺得自己腰腹和上肢力量不足，便會主動加強這些部位的訓練量，教練讓大家練三十個，他就偷偷給自己加十個。所以，教練評價馮永：很聽話，也很有個性。

2005年的十運會，第一次參加全國大型比賽的馮永連奪個人1公里計時賽和團體競速賽兩枚金牌，讓很多業內前輩大呼中國自行車有了新希望。

突破時分

十運會結束后，馮永在家休息了七八天，對家人來說，這是一次難得的奢侈。以往，每次馮永最多在家只能呆上兩三天。然而，假期還沒結束，國家體育總局就來了通知，讓馮永作為國家隊的一員出征世界杯場地自行車賽。

2005年12月，在英國曼徹斯特一站中，馮永第一次出現在國外賽場就以1分03秒401的成績獲得了男子1公里計時賽第四名，與銅牌僅差了O．13秒。盡管這個成績打破了他保持的1分03秒415的全國紀錄，馮永還是覺得本可以表現更好：“比賽時，我心態很放松，但身體狀態調整得不好。”

由于恢復訓練時間短，加上第一次在蒸籠似的全封閉場地比賽，使他在英國站的比賽沒能充分發揮，但這次體驗讓馮永拽到了更多的自信。馮永平常是在露天的水泥場地訓練，水泥地面增大了與車輪的摩擦，體力消耗也大，天氣不好時還會影響騎車的速度，而在英國是在全封閉的木質場地中比賽，騎感輕松，體能消耗少，而且地面與車輪摩擦減小后，速度也容易出來。有了第一站的經驗后，在接下來悉尼站的賽場上。他迅速地找到了感覺。

在悉尼站的比賽中，前250米馮永用時1．9秒280，僅排在全部選手的第九位。但從250米后開始，他爆發出的超強耐力讓所有在場的觀眾驚訝不已。在250—500米、500米—750米和750米—1000米階段，他的速度是所有參賽選手中最快的。最終，1分03秒016的冠軍成績讓他成就了中國男子自行車歷史性的突破。

延烽教練曾在出征十運會前給隊員寫下了一幅對聯，有一句：“勤訓練，慎思索，大膽創新”，是馮永最喜歡的。

冠軍要從零開始

從1 990年周玲美在女子1公里計時賽中打破世界紀錄到今天馮永在此男子項目上的崛起，穿越了16年的等待。在很多人看來，馮永的標志意義在于終結了一種尷尬。因為在奧運會等世界大賽上，2億多自行車擁有量的我國竟從未出現過一名男子自行車世界冠軍。

馮永只是拿到世界杯一個分站賽的冠軍，如果對射擊或跳水這些中國傳統強項來說，這個成績并不值得大肆宣傳。然而．一個好的起點很可能成為中國男子自行車運動的一個新的契機。

去年，男子1公里個人計時賽被宣布退出奧林匹克大家庭，對此，馮永沒有特別地遺憾：“今后的路上我還有很多機會。團體競速是2008年北京奧運中國男子自行車有希望奪牌的項目，那時候的感覺肯定是最棒的，我一定會盡力。”

在悉尼站的賽場上，馮永后半程的耐力和沖刺能力讓人驚喜，而同時，他啟動速度慢的弱點也暴露無遺。冠亞軍之間往往僅是零點零幾秒的差距，而馮永在世界杯的幾站中，與最佳啟動速度的差距達到了一秒之多。現在，在深圳龍崗的自行車訓練基地上，馮永和教練正在努力尋求解決這一軟肋的最佳辦法，此關鍵一步若有突破，馮永上升的潛力空間將更加明亮。

責編／王查娜