久久的“徘徊者”

在近些年美國發起的幾次局部戰爭中，空中力量無疑是美軍取勝的重要功臣。在諸多耀眼的“明星戰機”中，EA-6B“徘徊者”電子戰飛機并不太顯眼；但是它通過電子干擾和壓制手段有效地降低了美軍參戰飛機的戰損率，作用和表現絲毫不亞于那些“大牌”戰機。

電子戰飛機的參戰史

機載電子攻擊任務的實施和專門部隊的組建，應該回溯至越南戰爭。在1965～1968年和1972～1973年間，美軍在越南發動了數次規模龐大的空中進攻戰役。面對北越軍隊由蘇聯提供的雷達制導地空導彈的威脅，美國空軍最初采用的反制措施就包括在各種空中作戰平臺上安裝電子干擾設備，這些平臺包括海軍的EA-1F、EKA-3、EF-10B、EA－6A和空軍的EB－66。在經過簡單的改裝之后，這些飛機被投入到越南戰場上，用以執行電子攻擊這項在當時來說還是嶄新的作戰任務。此舉的效果非常明顯，極大地提高了對地攻擊的效率，同時大大地降低了己方參戰飛機的毀傷率。

在越南戰爭結束之前，美國海軍引進了EA-6B“徘徊者”這一全新的專用型空中電子戰平臺。到越戰結束時，它已經在越南經歷了3個階段的戰斗部署。迄今為止，EA-6B“徘徊者”已經為美國海軍“效忠”了30多年，比美國海軍在越戰后期投入使用的A-6“入侵者”和A-7“海盜Ⅱ”攻擊機都要長。

在美國海軍引入EA-6B之后，美國空軍在1981年也引進了自己的戰術支援干擾機——EF－111A。它是以F-111A戰斗轟炸機為藍本改進的，加裝了與EA-6B通用的ALQ－99戰術干擾機。美國空軍著名的空防壓制(SEAD)理論十分強調采用“軟硬兼施”的手段打擊敵方目標。通過EF-11lA的引進，對目標的“軟殺傷”能力得到了顯著提高而摧毀敵地空導彈陣地的“硬殺傷”任務，則由F-100F、EF-105F、F‘105G、F-4G、F－16CJ等戰機攜帶反輻射導彈來完成。

“徘徊者”的設計

美國海軍的EA-6B“徘徊者”是一種雙發、四座的全天候電子攻擊機，一般部署在航母上以及沿海機場。主要任務是在聯合進攻和防守作戰中，完成電子攻擊、戰術電子支援、電子防護和發射高速反輻射導彈等任務，對敵方武器控制和通信系統實施偵聽、分析、識別和干擾，并為陸戰隊船隊提供關鍵的機載指揮和控制保障。

EA-6B是在A-6“入侵者”攻擊機的基礎上改進而成的。為了適應座艙的四座布局，飛機的機身有所延長，并相應地得到了加強。與A-6E相比，“徘徊者”的機身長度延伸了1．37米，這就為增加兩個座艙位置留出了空間。另外，EA-6B的垂直尾翼上還安有一個用于容納電子對抗設備的大型莢艙，在座艙的左前側還安有一個傾斜的空中加油探頭。雖然機身有所延長，但機翼面積與A-6E完全一致。EA－6B的空機重量要比A－6E多出4540千克，在其機翼下方掛載有大型的電子干擾吊艙。正由于“徘徊者”比較笨重，所以機動性相對于“入侵者”要遜色得多。

EA-6B的翼展為16．15米(折疊后7．92米)，機身長1．83米、高5．2米。機內可容納9噸航空燃油，最大起飛重量為27920千克。采用2臺普拉特·惠特尼公司的J52-P408A渦噴發動機，單臺推力4760千克。飛機在海平面高度的最大飛行速度為0.86馬赫，耗油率在巡航時為2720千克／小時，最大速度時猛增至14700千克／小時。

飛行機組有1名飛行員和3名電子戰軍官。飛行員和1名電子對抗官在前座艙，主要負責飛機操控、無線通信、導航、空對地雷達操控以及發射“哈姆”高速反輻射導彈；另2名電子戰軍官在后座艙，主要負責操控ALQ－99戰術干擾系統及電子監視設備。

AN／ALQ-99戰術干擾系統是EA-6B電子攻擊機的核心。“徘徊者”上最多可掛載5個干擾吊艙，兩翼下各2個、機腹下1個。每個干擾吊艙都采用一體化驅動的動力供應方案，內部有2個干擾發射機，可單獨覆蓋7個通信頻帶之一。EA－6B可根據任務的不同，混合掛載干擾吊艙、副油箱或“哈姆”反輻射導彈。在EA－6B垂直尾翼的莢艙內安裝有敏感性很高的監視接收機，它能夠在很遠的距離上探測到敵方雷達的輻射信號，并將收集到的信號送到中央任務計算機上處理。“徘徊者”的探測、識別、確定方位和實施干擾任務可以自動完成，也可以手動操控完成。

“徘徊者”電子戰機采用AN／TQS-142“戰術型EA-6B任務計劃系統”(TEAMS)來規劃任務方案。該系統將電子攻擊程序存儲在計算機上，為電子戰軍官提供飛行軟件，并啟動AN／ALQ-99戰術干擾系統使之有效工作；還能夠記錄下任務執行的情況，在飛行結束后對TEAMS進行升級。

EA-6B的升級、改進

EA－6B自服役后多次升級改進，發展出標準型、性能增強·I型(1CAP·”、性能增強·Ⅱ(ICAP－Ⅱ)、Block 82型、Block 89型、Block 89A和最新的性能增強－Ⅲ型(ICAP-m)等多種型號。其中，Block 89A和ICAP-Ⅲ的技戰術性能在目前都算是很先進的。

Block89A型

EA-6B Block 89A于2000年形成初始作戰能力，迄今為止共有31架投入現役。其主要改進項目包括：①用嵌入式全球定位系統／慣性導航系統組件替換了AN／ASN-50羅蠱系統；②中央任務計算機改進為AN／AYK—14型，單板處理器模塊改進為高速集成電路處理器模塊；③用AN／ARC－210超高頻／甚高頻無線電設備替換了AN／ARC-182設備；④用“控制顯示導航組件”替換了小型機載GPS接收機和控制顯示指示器。

機載通信系統包括安裝在機身前部的ARC-210和后部的ARC-182。二者工作頻率相同，但新型的ARC-210集成了先進的“控制顯示導航組件”。利頓公司CN－1649(V)4／ASN－172嵌入式全球定位系統／慣性導航系統是主要的導航部件，可提供4種導航方案：單獨選擇慣導、單獨選擇GPS、經轉換的慣導以及GPS輔助慣導。其中，GPS輔助慣導方式的導航精度非常高(可達16米)，一般采用這種方式。原有的ASN-130導航系統仍然保持所有功能，作為備用的飛行姿態和導航控制系統使用。通過數據總線的升級，“控制顯示導航組件”能夠集成無線電、導航傳感器、飛行航線控制、反輻射導彈發射以及當前飛行姿態、導航信息等多項內容。

掛載的AGM－88“哈姆”高速反輻射導彈的軟件系統從BlockⅢ和Ⅳ升級至BlockⅢA和V。為了確保武器系統與后繼型EA-6B的兼容性，一套新的系統使“哈姆”Ⅲ／ⅢA／Ⅳ／Ⅴ得以采用同一版本的任務計劃系統。還應用了全新的夜視設備，提高了機組在夜間的戰場態勢感知能力和作戰能力。

EA－6B Block 89A的航電系統進行了3項改進：①對AN／ALQ-99戰術干擾系統的頻帶進行了拓展，通過使用新的9／10發射機使干擾范圍覆蓋至J頻帶。“通用激發器”在升級后提升了激勵能力，AN／ALQ-99戰術干擾系統提高了可靠性和保障性。②安裝多任務先進戰術終端(MATT)和經改進的數據調制解調器(IDM)，大大地提高了戰場態勢感知能力。小型機載超高頻接收機能夠實現探測、解密，并對從多渠道獲取的信息進行對比。MATT安裝在左側翼肩上，與衛星接收天線和濾波器相聯。IDM對MATT傳輸過來的數據進行檢查、選擇、規范，然后作為“哈姆”導彈的目標資料傳送到F-16戰斗機、RC-135飛機以及其他EA-6B飛機。③用羅克維爾·柯林斯公司的USQ-113(V)3無線電干擾設備替換AN／ALQ－92系統，用于探測、分析、監視、干擾語音和數據鏈信號，已在1999年科索沃戰爭中得到應用。

ICAPⅢ型

美國海軍的ICAP－Ⅲ電子戰系統于2003年7月被批準小批量生產，2004年4月進入作戰評估階段，測試其性能、可靠性、可維護性等標準。試驗結果令人滿意，獲得投入批量生產的許可證。第一架裝有生產型ICAPⅢ設備的EA-6B于2005年4月進入美國海軍服役。

與以前的電子戰系統相比，ICAPⅢ系統最大的特點是具有先進的自適應干擾和精確定位能力。自適應干擾是電子攻擊領域的新概念，它允許電子戰系統將干擾能量更有效地集中在特定的雷達頻率上，去對抗以往用來欺騙老式干擾系統的頻率捷變雷達。與此同時，ICAPⅢ還使用一種稱作“長基線干涉測量法”的技術對敵方雷達進行定位。

諾·格公司項目負責人薩姆·阿貝特說，ICAP Ⅲ系統這兩種獨有的能力對美軍非常重要。可以用來保護己方飛機抵御未來地空導彈的威脅，在識別和精確定位后進行瞄準并摧毀它們。

美軍未來的電子攻擊機

美國海軍、海軍陸戰隊現役的EA-6B計劃從2010年起逐步退出現役，將服役至2015年，屆時這些戰機的服役期將超過40年。為了順利地實現更新換代，美國海軍于1999年12月啟動一項研究，評估2010年后將替換EA-6B的機型，并最終選定了波音公司的EA-18G。EA-18G是以F／A－18E／F“超級大黃蜂”為原型改進的，具備全方位壓制能力，既能完成防區外干擾任務，也可以與己方攻擊機群一起深入敵防區執行伴隨干擾任務。2002年4月，EA－18G電子戰飛機裝載ALQ-99戰術干擾機進行了首次飛行，其后3年又進行了多次試飛，性能令人滿意。

美國空軍則計劃采用EB－52或EB－1提供防區外干擾能力，用諾·格公司的“全球鷹”無人機或通用原子能公司的“捕食者”無人機來提供近距離干擾能力。

美國在另一個電子戰計劃中還打算重新啟動EA-6飛機生產線，建造一個采用新技術吊艙的全新EA-6C型號，計劃耗資340億美元。EA-6C擬用2臺新發動機替換現役飛機普·惠公司J52渦扇發動機，同時還對線傳操縱系統等航電系統進行升級。但是，如果將現役“徘徊者”上的很多系統都換掉，EA－6C無異于一個全新設計的機型，價格將非常貴，因此對美國海軍沒有多大吸引力。他們最終還是選擇了EA-18G，并且希望EA－18G能在2009年形成初始作戰能力。美國海軍的決定意味著EA-6C沒有任何發展前途，所以該方案最后只好放棄。看來，10年以后，曾經名噪一時的“徘徊者”將再也不能在遼闊的海空“徘徊”了!