跨越大西洋的握手

“工欲善其事，必先利其器”，這句名言對于高技術的空軍來說尤為重要。如何使空軍擁有先進戰機以維護領空安全，一直是各國致力解決的問題。對于那些不具備制造能力而又急于淘汰老舊戰機的國家，如何提高本國航空工業水平、發展自己的作戰飛機，更是刻不容緩的問題。AMX，這項由意大利與巴西通過國際合作完成的戰斗攻擊機計劃，是一次極為重要、極具參考價值的嘗試。

發展背景

20世紀70年代，意大利空軍的G91R、G91Y輕型戰斗攻擊機及美制F-104G／S戰斗機都快到使用年限，較新的裝備僅有服役不久的“旋風”戰斗機。意空軍迫切需要一種輕型戰斗攻擊機，彌補G91和F-104陸續退役后留下的空缺，由阿萊尼亞公司從1977年開始設計。1978年，意大利空軍宣布新型AMX戰斗機的規格，并開始了長達18個月的原始設計。1978年10月，意空軍幾經斟酌后，選用英國羅·羅公司生產的斯貝MK807雙軸渦扇發動機作為AMX的動力。瑞典薩伯公司曾多次與阿萊尼亞公司磋商，希望加入AMX計劃，終因條件不合而告失敗；瑞典轉而自行研制具有“三代半”水平的JAS-39戰斗機。1980年3月AMX戰斗機完成原始設計時，巴西空軍也宣布其新型戰斗機的需求，性能規格和意空軍相似，巴西稱為A-X計劃。于是雙方一拍即合，兩國空軍在1980年底簽署第一份備忘錄，決定由意大利阿萊尼亞公司、馬基航空公司和巴西航空工業公司共同參與該項目，并于1981年1月進入發包階段。

根據計劃，三家公司要在1985年之前制造出6架AMX原型機和一個作靜力測試用的機身。第一架A01號原型機于1984年2月14日在阿萊尼亞公司出廠，5月15日完成首航，然而在1984年6月1日進行第五次試飛時意外墜毀。A02號原型機于1984年11月19日由馬基公司做第一次試飛。A03號原型機由阿萊尼亞公司裝配，專供航空電子設備測試之用，于1985年1月28日完成首航。隨后一架取代A01號原型機的A11號機出廠，1985年5月24日完成第一次試飛。巴西方面的第一架原型機A04號則在1985年10月15日試飛，同年11月12日攜帶外掛武器飛行取得成功。據事后統計，這些原型機在研制階段共完成1400次飛行測試，累計試飛時間達800小時，這在新機研制歷史上也是罕見的。

AMX的制造由三家公司分擔，并組成了一個聯合管理委員會負責協調整個工作。所有的零件都只有一個生產來源，生產線則分設在意大利和巴西。大體的工作分配是阿萊尼亞公司占46．7％，負責制造機身中段、機鼻雷達罩、平直尾翼、方向舵、升降舵、補襟翼及擾流板等；馬基航空公司占23．6％，負責制造機身前段(包括槍炮及航空電子系統安裝匹配)、座艙蓋及機身尾部；巴西航空工業公司占29．7％，負責制造進氣道、機翼、前緣縫翼、尾翼、兩翼掛架、外掛副油箱和偵察裝備等。

首批30架AMX戰斗機于1986年開始制造，21架歸意大利、9架歸巴西。兩國空軍共需317架AMX，其中51架是雙座型教練型。另外266架飛機中，有187架供意大利空軍使用，提供給8個飛行中隊，接替1958年起服役的G91R、G91Y和F-104G／S，主要負責近距離支援和戰場遮蔽任務，并與航程較遠的“旋風”戰斗機分擔防空攔截作戰：巴西空軍則需求79架AMX戰機，以支援原有的AT-26攻擊教練機。

對AMX戰斗機的基本要求是，具有良好的起飛降落性能、大的低空滲透力及可靠的發動機，可在晝／夜及能見度不佳的情況下，以低空、高亞音速執行各項任務，并能在設施簡曬的機場和部分受損的跑道上起飛。另外，AMX在主要飛行控制面的兩套獨立液壓系統損壞時，可人工操作返航。這些性能使AMX在第三世界國家中取得了良好的銷售業績，其生產一直持續到20世紀90年代末，總產量超過600架，單價在700萬～900萬美元之間。

外形與結構

根據意大利空軍的要求，AMX戰斗機在機腹及兩側掛架可掛載1．26噸武器，外側掛架攜帶2個455升可拋式副油箱，以0．75～0．80馬赫的速度飛行；在“低－低－低”作戰剖面時，作戰半徑達355千米。當執行航程較短的攔截任務時，可掛載3．8噸武器，其中，機腹及兩翼內側掛架各掛載910千克，外側掛架掛載455千克。在正常作戰狀況下，起飛滑行距離不超過915米。

AMX是一種上單翼、單座、單發戰斗攻擊機，外形線條簡單。機翼是以“旋風”戰斗機為基礎改進的，有3°的下反角，翼前緣后掠角為31．36°，1／4翼弦處的后掠角為27．30°；左右兩翼各有3個與機身的接點；兩段式縫式襟翼占了后緣翼展的2／3，在襟翼的前方各有2片擾流板，在落地時可當減速面，縮短滑行距離。后掠平直尾翼由碳纖維復合材料制成，液壓控制的方向舵為蜂巢結構，覆蓋有碳纖維蒙皮。機身采用傳統的半硬殼設計和橢圓形截面，結構大部分采用鋁合金。

機身前段包括航電系統艙、配件艙、空中系統、機炮、鼻輪起落架及座艙，在玻璃纖維制成的雷達罩后方為兩組航電箱，20毫米口徑的美制M61A1型6管機炮裝在機身前段的左側。機身中段包括發動機進氣道、發動機艙及主起落架，由于戰機要實施低空攻擊，所以進氣口有意提高角度，以避免飛鳥、砂石等外物的破壞。機身后段包括有尾翼、發動機噴嘴及傳動齒輪箱，可與機身整體分離、以利發動機的日常維修。

其座艙采用側開式，座艙前面有弧形擋風板，加之機身兩側陡削平直，飛行員向下俯視及兩側觀察的視野非常好。先進的座艙配備可減輕飛行員的工作負荷，數字式顯示器選用意大利OMI公司與阿萊尼亞公司研制的平視顯示器和多功能下視顯示器，可顯示飛行、導航、武器瞄準等數據信息。而全能操縱桿也是AMX的設計亮點之一，它將傳統戰機上的手桿與踏板合二為一，減輕了飛行員的工作量。座艙內采用馬丁·貝克公司授權意大利SLACMB公司生產的MK10L“零速度·零高度”彈射椅。環境控制系統可監控并調整座艙內的空氣壓力，并控制機上的航電設備及抗過載系統。

動力系統

當AMX戰機項目于1987年決定采用斯貝MK807雙軸渦扇發動機時，已經有許多更先進的發動機問世，如美國通用電氣公司的F404。但鑒于斯貝發動機自1964年服役以來，銷售量已超過5500臺，可靠性高、成本低、所受政治限制少，使得MK807最終入選。

事實上，斯貝MK807型發動機是由英國空軍“掠奪者”攻擊機的MK101型發動機改進升級而來的。它采用新設計的齒輪箱，總重達1090千克，推力為5030～5120千克，壓力比為16．5，旁通比為近乎完美的0．85。在最大持續推力的情況下，耗油比為0．66，推重比接近1：1。斯貝發動機由意大利菲亞特公司、比雅久公司及阿爾法·羅密歐公司合作生產，但是供AMX前期使用的11臺發動機是由羅·羅公司本廠制造的。斯貝發動機比其他新式發動機大而重，所以AMX的機身比預期要大些，但其高可靠性及較低的購置和維護費用彌補了這方面的缺憾。

AMX戰機的燃油系統包括8個置于機身及兩翼的油箱，攜油量3850升(巴西型號達到4000升)。另外，兩翼內側的掛架可各掛2個1000升的副油箱，外側的掛架可掛2個500升的副油箱，使AMX的航程增加不少。意大利還為AMX戰機安裝了空中受油管。

航空電子設備

AMX的內部空間可容納各類電子儀器，并為客戶預留空間配備特殊電子設備。航電設備容易維修、拆卸，共有6個主要子系統：

(1)超高頻／甚高頻(UHF／VHF)通信系統及敵我識別器。

(2)導航系統方面，兩國的需求不同。意大利除了采用美國利頓公司的LN-39慣性導航系統外，還配備塔康系統、備份飛行姿態及導航參考系統；巴西則采用甚高頻全向起降系統，并計劃加配SCP-01輕型多模態脈沖多普勒雷達。

(3)火控系統綜合了以色列埃爾塔公司／意大利FIAR公司聯合研制的測距雷達，它是以色列EL／M-200IB雷達的改進型，可通過拆換航電模塊箱方便地進行維修。

(4)數字資料顯示器為意大利OMI公司／塞萊尼亞公司研制的平視顯示器、多功能顯示器及武器／導航顯示器。

(5)資料處理器及Microtecnica數字式大氣數據處理電腦。

(6)電子對抗系統，包括尾翼上的雷達報警信號接收器。

一些特殊用途的AMX戰機還加裝了全球衛星定位系統、微波著陸系統及聯合戰術信息分發系統等。

武器系統

意空軍的AMX戰斗機在機身前段左下方裝置了1門20毫米M61A1型“火神”六管機炮，備彈350發，主要用于空戰及對付地面軟目標。巴西空軍則在AMX機身前段兩側各裝1門30毫米BMA-553型機炮，每門炮備彈125發。

AMX機身中線下方有1對掛點、兩翼各有2個掛架，翼尖的掛軌可掛載2枚美制AIM-9L“響尾蛇”或巴西制MAA-1“皮蘭哈”紅外制導格斗導彈。機身下方及兩翼內側的掛架可各掛載907千克彈藥，兩翼外側的掛架可掛載454千克。AMX共可掛載3．5噸武器裝備。

由于反艦任務的需要，意大利的AMX戰斗機主要攜用德國研制的“鸕鶿”(Kormoran)反艦導彈。AMX還配備美制MK82／83／84炸彈、子母彈、空對面導彈、光電精密制導武器及火箭彈等攻擊武器。

當AMX執行偵察任務時，可在機身前段裝置一套偵察照相吊艙，包括可互換的三維全景照相測量系統，另外在機身下方可掛載一個紅外光學儀器吊艙。

雙座型機

早在1986年，縱列雙座型AMX-T戰機的研發計劃就同步展開。它除了作為教練機供訓練飛行外，還可充當壓制敵防空武器的飛機。

AMX-T的機身結構與單座機并無太大差異，只需要依托先進的模快化機體設計，變更1個前機身油箱以容納第二個飛行員座艙，并將環境控制系統重新配置在別的地方。AMX-T除了任務航程較短之外，仍保有了單座機的作戰能力。第一架AMX-T于1990年1月25日公開亮相，3月14日首次試飛。

AMX-T可執行海上巡邏任務，攜帶的導彈包括歐洲MBDA集團的AM-39“飛魚”、“鸕鶿”反艦導彈，并配備有搜索、識別及目標雷達。執行防空壓制作戰的AMX-T則配備北約16號數據鏈、電子干擾吊艙及美制AGM-88“哈姆”反輻射導彈等，能充當“旋風”戰斗機的輔助機型。

結語

意大利和巴西兩國廠商認為，AMX不是由老戰斗機或老教練機改裝成的攻擊機，而是一種專為對地(海)攻擊而設計的全新飛機，推出的時機又是許多老式飛機面臨淘汰之際，因此它的暢銷是不容置疑的。至于AMX戰機的正式名稱，巴西首先將該機命名為“人馬座”(Centauro)，因為“Centauro”這個單詞在葡萄牙語和意大利語里的拼法都是一樣的，所以意大利方面也無異議，雙方采用相同名稱則對這項國際合作項目賦予了更多的親密含義。

更值得關注的是，歐洲一向擁有極其深厚的工業基礎，意大利雖然不及英法德等國，但其基礎工業及高科技能力仍不容忽視，巴西在這次計劃中派遣了數十名航空科技人員到意大利，與阿萊尼亞公司的設計人員一起工作，無疑也由此獲得了不少寶貴經驗，這種通過合作提高本國科技能力的作法，的確值得他國借鑒。